日本悬挂车怎么样

‘壹’ 日系车与德系车的汽车悬挂及底盘技术主要差别在哪里

日本和德国可以说是民用车业最成功的两个国家，日本车和德国车同样畅销世界。在国内，由于种种原因——可能是水军，也可能是因为“民族情绪”，日本车和德国车常常“水火不容”，两个派系的车迷也常常会争个你死我活。其实，日系车和德系车各有各的特点，也有各自的优缺点。作为消费者，各取所需就行了。

日本车更实用化

实用性，是日本车最为突出的特点，也是日本车畅销全球的制胜法宝。日本车大多空间较大，哪怕是飞度、致炫这类小型车，空间也都很宽敞，坐人、载物都很好，并且轻松好开。同时车上的各种配置也都很好用，质量稳定、维护保养简便。

相比之下，多数德国车的空间没有日本车大，所以不少德国车在国产时都需要加长（比如迈腾、途观）。而日本车一般不需要加长就有足够的宽敞的空间，并且许多日哗森本车现在的后排地板都是接近全平的了，空间感好，实用性强。

日本车质量可靠性更好

质量可靠性在某种程度上可以说是实用性的一个延伸，以丰田为代表的日本车在质量可靠性方面也有着非常出色的表现。根据Consumer Reports的质量可靠性报告，大多数丰田车即使到了第十年，质量依然很好，其它日本品牌车大多在第7年也依然有上佳的质量表现。即使是日本车中质量可靠性最不济的斯巴鲁，也要过了第5年质量才比较差——这个表现其实并不差，在美国市场的汽车中算是中等水平。

德国车的质量相对来说就要差一些了。从Consumer Reports的质量报告看，宝马的3.0T第5年开始质量变差，奔驰的V6前6年都不错，大众的2.5前5年也都不错——总体水平明显不如日本车。但放到美国市场所有的车中来看，也算是中等水平了。不过德国车里有个很悲催的——就是大众2.0T，第4年质量就很差了。

德国车驾驶性能、行驶质感更好

日本车更愿意把钱花到实用性的改进、质旦笑量的提升上，而德国车更愿意把钱花在行驶表现上。人们常说德国车开起来扎实、沉稳、厚重。的确如此，德国车不仅大多开起来操控性好，同时在经过烂路时车身也更稳定、震动更少。即使是朗行这样较为低端的德国车，开起来的高级感、行驶质感，还是比思域这样行驶表现算是比较模芦含好的日本车要更好一些。

日本车大多在底盘隔音减震等方面比较节省，所以不少人会觉得有些“松散”。其实并非车身不够坚固，只是在隔音、减震上没有多花钱，因为日本车就是按照工具来做的——有得必有失。

‘贰’ 日本汽车与德国汽车的比较，哪个好

首先要清楚车的价格定位。袜梁日系车和德并好拆系车在高档品牌上其实差不多，如果要买高档汽车，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型，那就有必要进行选择了。日系车和德系车各有侧重点。

日系车综合能力比较高，安全性、性能、外观都很优秀。日系车有绝枣两个优点是德系车比不了的，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低，油耗低，意味着不会给生活增加更多开销。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化，舒适度比德系车更高，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞，这一点是同级得系车可能无法媲美的。

‘叁’ 本田8代雅阁2.4独立悬挂怎么样

车的悬挂采用前双横臂+后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向运动。相对来说，链梁这款车的支撑性还是比较好的。再并纳加上这棚蔽运款车精准的转向系统，整体操控感非常好。

‘肆’ 日本车怎么样

说到省油耐用，就不得不看日系车了。日系车是出了名的省油，而且一般日系车保值率都挺高的。所以买一辆日系车家用是很靠谱的，不仅用车成本低，而且想换新车的时候还能卖个好价钱。今天就为大家推荐两款经典日系SUV车型。

2021款本田CR-V

指导价:16.98-27.68万

本田-V在紧凑型SUV中的表现一直很稳定，销量也比较大，说明还是受到很多消费者认可的。新一代CR-V的设计更加成熟时尚，当然运动风也没有减少。前脸被夸张的镀铬饰条包围粗运，看起来很有气势。

新款CR-V的内饰沿用了老款的设计，没有任何变化。棕黑色的配色设计搭配木质装饰板和大量软性材料，营造出舒适务实的家居氛围。配置也升级了。低配车型还增加了L2驾驶辅助、无线充电等配置。

作为一款紧凑型SUV，车身尺寸为4621*1855*1679(1689)mm，轴距为2661(2660)mm，在同级车型中表现出色。乘坐体验相当不错。使用的是面料或者真皮座椅，坐上去很舒服。后排空之间的表现也十分抢眼。身高175cm的乘客，两腿之间多了3拳空的距离，头上多了2拳左右的距离。

全新CR-V的底盘采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。这种悬挂调校非常适合家用，开起来轻松又安静。动力方面，提供1.5T 6速手动/CVT无级变速器。混动版搭载2.0L E-CVT无级变速器。1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，相比燃油版，混动版起步会更轻快，油耗更低。

点评:CR-V虽然定位为紧凑型SUV，但是在空之间的表现还是很不凯凳仔错的，燃油经济性也很高。混动版百公里油耗仅为4.9L。

2021款日产琦君

指导价:18.88-27.33万

人们经常将琦君与CR-V和RVA4房融进行比较。琦君也是紧凑型SUV中的常青树。新一代琦君升级了配置，配备了更丰富、更智能的功能。但它的外观设计变化不大，依然是盯汪大家熟悉的家族式设计语言。相比本田CR-V会更阳刚一些，但缺少CR-V的运动感。

琦君的内饰采用了对称的中控布局，同时也采用了大面积的软性材料包裹。用钢琴烤漆饰板装饰，质感和舒适度都比较高。这次还升级了车载系统，安装了日产最新的日产Connect超级智能系统。

新款车型的车身尺寸依然是4675*1820*1722mm，轴距为2706mm，优于本田CR-V，虽然轴距比CR-V长，但是空在后排的表现却不如同样身高175cm的CR-V。后腿的空几乎还剩下两拳，头部的空还剩下一拳半，但总的来说，后排空有两辆车。

新骏的底盘采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，两者都配备了横向稳定杆。悬挂系统韧性好，提高了驾驶舒适性。动力方面，搭载2.0L和2.5L发动机，均匹配CVT无级变速器。2.5L发动机最大功率133kW，最大扭矩239n·m，动力数据比CR-V差，开起来更柔和，油门响应更快。

点评:琦君作为“日本三杰”首先，它的表现非常好。虽然设计已经很久没有大的变化了，但是依然很稳健，拥有同级最好的越野性能之一。

结论:新本田CR-V和新琦君都是销量和口碑兼备的紧凑型SUV，经常作为家用车使用。它们都有各自的优缺点。CR-V的设计会比较年轻，而琦君不够时尚。我期待着琦君的钱的下一次变化，以提高面值。

百万购车补贴

‘伍’ 德国车和日本车可靠性比较 到底谁更“硬”

德国经典品牌车型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
奔驰amg
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷卡宴
兰博基尼
布加迪
阿斯顿马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调教技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先悄孙的空气悬挂技术，
世界领先的材料技术，
世界最大规模的工匠团队
世界最严谨的造车理念
世界销量最大的汽车国，
世界汽车发源地，
世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，
拥有世界最严磕的产品监管体系，
拥有世界最强大的汽车工业，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横旅丛扫千军，谁也不好使。
而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，
像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，
缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，拆运樱扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，
、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，
日本车车普遍，
钣金薄
噪音大，
底盘不够扎实
开着开着太飘，
行驶路感差
普遍安全气囊数量都很少，
没有防撞钢梁
看不到的地方能省则省
车身用料差
小毛病没有大毛病一堆，
日本车通常钣金薄，一层皮，
什么吸能车，告诉你都是逗你玩
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，
世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？
但他还是把钣金做那么厚，
想想为什么呀？？？
你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能给你用碳纤维吗？
30斤的碳纤维价格得几十万，
而你的车一共才10万，
就是用的普通的铁，
什么叫营销你知道吗？
电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，
说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？
反观我说日本车不安全你还是会买吗？？
如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全
你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，
这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，
国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，
说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，
你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，
过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？
麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，
而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？
只要你当时你没事，哈哈哈
有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞撑死和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，
你听这个世界有人质疑日本车不安全，
你听这个世界有人质疑韩国车不安全，
但谁质疑过美国车不安全，？？
谁质疑过德国车不安全？
谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？
而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，
而日本还是手工点焊，
激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，
可以提高驾驶室AB柱强度，
而日本呢？还是落后点焊技术，
显然已经落后啦，
高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，
就是被外力所利用，
从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，
激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，
更细腻，
可以实现无缝焊接，
而手工点焊接 需要看工匠的心情，
哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙
关键时刻也许就会夺走你的Ming
什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，
你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，
你无论使用多大的力气也捏不碎，
这个就是一种物理的原理，
但前提，鸡蛋不能有缝隙，
安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，
cncap 5星碰撞只是参考，
沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。
第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，
比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，
而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，
CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，
而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走
， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，
比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，
而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，
在这种撞击下，显然钣金厚有优势，
也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，
但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对
而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，
60脉你一定会被推死的，
而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，
目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，
他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，
我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，
而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，
，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，
在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，
除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，
而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.
这时比被动安全就看谁的用料更实在，
，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，
总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，网络，贴吧，小编，收音机的媒体，
你要知道钣金薄成本低
钣金厚制造成本高
记住这个道理，任何人都忽悠不了你，
还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，
美国车：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，
公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

‘陆’ 德系车稳重，日系车发飘，到底是事实，还是车主的错觉

很多人都说在高速上开车，德系车比较稳，日系车容易发飘。那其实所谓的发飘是一种很模糊的形容，根据伯鲁尼定律和牛顿定律，像轿车这样上圆下平的物体，在高速运动的过程中都会受到上升力，会造成轮胎的抓地力下降，导致发票的现象。

但是随着汽车技术的发展，哪怕是几万块的车子，在设计的时候都会考虑如何保持汽车高速行驶时的稳定性。所以说发票只是我们对于车辆动态表现的激握昌主观评价，并不存在客观意义上的发飘。首先是历史遗留的问题。第一个引入国产的日系车就是将来林木奥托，这种微型车在高速行驶的时候容易受到周边气流的干扰，尤其是在会车的时候，能感觉到明显的拉扯感，加上奥拓的车身比较轻，于是就有了桑塔纳很稳，奥拓容易飘的言论，其实这种情况非常的正常，就算是现在的高铁，在会车的时候也会感受到强烈的波动，但是却没有人说高铁发飘。

那总的来说，导致汽车发飘有很多因素，但是不管是车身重量，空气动力学，还是车子的轮胎和重心，德系车和日系车如今明扒的差距其实都不大，而我们感受到发飘的现象，绝大多数还是因为汽车底盘悬架调教不通而导致的，在遇到发票的时候，不用过于的担心，保持注意力，握紧方向盘就好，因为车子肯定不会真的飘起来

‘柒’ 讨论丰田车的底盘悬挂,到底好还是不好

我认同你描述的一部分内容,但也有一些不太认同,例如直线上丰田的悬挂并不蚂毁算弹跳明显,至少相比大部分同级车而言不是。悬挂的软硬是比较主观的感觉,但有一定能肯定的就是,丰田的悬挂在舒适和行驶性能(包括极限动态和主动安全卜亏性)上的平衡是非常好的,这一点还是表现出大厂的水准。其实在我们的经验里,丰田国产系列的车悬挂还是总体不错的,倒是个别进口车型的悬挂有些“水土不服”——例如普瑞闷弊备维亚的滤震就比较一般。

‘捌’ 德国车个日本车，哪个的悬挂系统更好

绝对是德国的更好。德国车的悬挂的刚度比日本车的更好。解释起来此型握很简单，因为德国车厂造车的理念就是以安全为先，所以德森庆国车在车身刚性租衡这一个指标上就可以胜过不少同级车。在如此高的车身刚度下，悬挂系统的刚性也很高。反观日本车，他的造车理念是以性能为主，所有安全性能都是为了应付强大动力而强化，在车身刚性上远不如德国车，悬挂系统的刚性也不如。开德国车，你感受到的是德国车悬挂硬桥硬马的扎实感，路感不会太模糊，而且刚性足够。而开日本车，你感受到的是悬挂是软绵绵的，或者是硬到颠得心肺劳损的感觉。虽然日本车的悬挂近几年有了很大的改善，但是我个人觉得还是不如德国车，不如德国车的那种硬桥硬马的扎实感。

‘玖’ 德系与日系车悬挂的区别

德系车的悬挂较硬，日系车的悬挂较软。的洗车的悬挂设计主要是保护车子，配合车发碧雀挥最大的圆慧旁性能，使得动力传输消耗减到最小。而日系车主要是顾及到乘客的乘车舒适与乘车安全，主要是为了乘客着想，日系车的悬挂更人性化。
扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下橘橡它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。