日本的车位多少钱
① 日本一户建门前停车位要买吗
不需要买。日本的一户建一般是没有围墙的，日本一户建门顷碧冲前停车位不慧铅需要买，都会有一个停车位，这样每月会节省3万日元左右的雀歼停车费。
② 买房后到底要不要连着车位一起买
如果有条件的话，当然是要一起买了。
一、车位紧缺是大趋势
现在，城市停车难已成为一个很大的社会问题。无论采取任何措施，有限的城市土地空间，在满足居住、商用和公益需求后，留给汽车的空间已经不多了。加之汽车带来喊则的空气和噪声污染已经成为重要的“公害”之一，控制汽车数量，尤其是使用率较低的私家车，将成为政府未来的重要政策选择。
除了现有的限购、限牌政策，要求购车时必须有车位很有可
虽然国家并不鼓励私家车，但由于公共交通发展滞后，以及公共交通的不便捷和不舒适，私家车的消费冲动依然长期存在。
现在国家要求新建小区的车位和商品房的配比是1:1，即新建小区有多少套房子就要配套建设多少个车位。在这种情况下，一家人一个车位是能够保障的。
但是，由于同一个小区部分业主没有购车，有两台以上私家车的业主就能够多买车位。
在这种情况下，没有配套车位的业主在处理二手房时，就没有拥有车位的业主有优势。特别是那些中大户型为主的小区，购买二手房的新业主一般都有购车需求，如果没有配套车位，停车难将成为其用车的一个噩梦。
很多购买老旧小区二手房的业主，最恼火的事情就是停车难。可以直白的说，如果以后卖二手房，尤其是中大户型的二手房时没有配套车位，其房产价值将大大受损。
因此，只要经济条件许可，千万不能犹豫，要把眼光放的长远一点，不能只看眼前。
③ 日本街头满是0.6排量的k-car，为什么在中国却没有呢
在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。
④ 为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车
先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑 社会 开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种
一，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买 汽车 必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 因为日本的车位费和拥车费用很高，日本人口密度大，导致车位地方紧张
因为车位和地方狭小的原因，日本是很少见到中型车以上的车型的，最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型，Kcar超高的实用性，让日本人民非常青睐这种车型，同时占地方更少，这种车型设计往往是窄小的车身，窄而高，但是空间缺不小，开过日系车的朋友们都知道，日系车的空间挖掘真的是非常厉害，就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度，空间也不小。
国人买车讲究的是空间外观都要大，品牌也要豪华品牌，在国内 汽车 更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样，而在日本恰恰相反，尺寸越小的车型，销量越好，日本人买车并不是看重品牌价值，而是实用性，停车容易、油耗低、空间大，才是日本人买车用车的第一诉求，对于日本的普通家庭来说，这种车型是非常适合他们的。
原因有几个。
一，日本的人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，车位的价格高昂，一般人根本买不起，甚至是租的价格由于其稀缺性也让普通人难以接受，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择公共交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动 汽车 消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。
于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的 汽车 销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。
三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
基本上由于法规，收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯，k-car流行，基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样，成为下里巴人的代步工具，卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见，至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。
在日本的话中大型车卖的最好的应该是锐志和皇冠这两个车了，像大众，福特，起亚，现代这些都几乎没有的，日本人喜欢小型车，因为日本有法律规定的，没有车位好像不准买车的，只能买小型 汽车 像北斗星这样的 汽车 叫k-car排量非常低，非常小的 汽车 ，这些 汽车 足够日本家庭使用了。
凯美瑞，雅阁这种 汽车 的研发最早应该是为美国市场研发的，因为美国人喜欢大车，质量可靠的车，因为美国修车非常的贵，这就导致可靠性高的日本车受到了欢迎，先后开发了雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪等品牌，几乎比较大的车都是为美国人开发的，至于皇冠，锐志这些中型车才是日本人爱买的，当然买这些车好像必须自己有停车位的，没有停车位是买不到的，只能买K-CAR这种代步 汽车 。
日本是个极其特别的国家，资源稀少，人多地少，还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富，朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明，二战失败后全民一心，创造了世界瞩目的经济发展奇迹。 汽车 工业更是日本崛起的支柱产业，一个 汽车 岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。
日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯：
1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌；
2、90%以上的日本车不带天窗；
3、混动车逐渐占主流，手动挡车型越来越稀有了。
4、在日本极少见到性能车，SUV很少，轿车也很少。
5、曰本家庭用车首选MPV，个人用车首选两厢车（车长约4米以下，排量大约1~1.5L），女性和老人首选轻自动车（车长约3.4米以下，排量0.66L）。
6、曰本道路狭窄，小区更狭窄，停车场则是太太太狭窄了。
7、日本选车方向：小和实用性，因为车太长在日本开起来会很费劲。
8、曰本路况非常好，所以日本 汽车 的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平，开车根本不用考虑车的性能问题，
9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一，加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗？
10、日本满街的"方盒子"kcar，短平挫的才是他们的真爱！
K-car 的两大优势： 尺寸优势和空间优势 ，低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间，这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺，日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源，对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。
日本 汽车 经销商协会以及日本微型 汽车 联合会对外发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）日本本土的 汽车 销量排名：
①第一位：本田N-BOX 销量：247,707辆。连续三年收获第一，是日本本土的“神车”。
②大发Tanto 销量：172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。
③铃木Spacia 销量：159,799辆。
④日产Dayz 销量：154,881辆。
⑤大发Move 销量：118,675辆。
⑥丰田卡罗拉 销量：114,358辆。这是排名第一的轿车，只能在总销量中排在第六，全球销量第一在自己的祖国混得这么惨，真让人同情。
接下来的是丰田普锐斯（销量113361辆）、丰田塞纳Sienta（销量108067辆）、日产Note（销量105908辆）、“小埃尔法”丰田Roomy（销量92890辆）。
目前日本的 汽车 销量排世界第三，仅次于中国和美国，差不多是中国的四分之一，2017年523万辆，2018年527万辆，2019年519万辆。盒子车是日本 汽车 市场的绝对中流砥柱，这就是真实的日本 汽车 市场。
中国也出产过类似K-car的铃木北斗星，长城酷熊，但是最终都被涛汰出局了，因为开出去太没面子了，中国的理念是我们地大物博，我们财大气粗，我们就要开豪车，要开大车，根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪，大、更大才是我们 汽车 的发展方向，要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。
日本国土少，城市人口密度大，道路狭小，停车位也是非常迷你，所以他们多数都买非常小巧精致的 汽车 ，被叫做“K-CAR”，国内北斗星在日本就是典型的K-CAR，当然，日本国内使用的K-CAR配置非常高，空间利用非常灵活，绝不是北斗星那么简陋。另外要特别提出来说的是日本买车之前，要证明自己有车位，这个车位并不是政府划定的，只要是自家附近不影响他人的，可以停下车辆的空间就可以。而日本狭小的社区，这种停车位通常也是非常迷你的，如果是凯美瑞那种B型轿车，会有各种行驶与停车困难，并且远没有K-CAR实用。所以中大型乘用车在日本少见是非常正常的！
凯美瑞，是丰田 汽车 的“北美版本”，是为北美开发的车型，2004年第一版推出时是当时丰田 汽车 中体型尺寸最大的。
那是因为你没去过日本
我去日本见的最多的车就是铃木，然后皇冠，偶尔有雷克萨斯，在日本一周没见过奔驰宝马，凯美瑞雅阁这种偶尔见
根据国情有关。
日本国土面积有限，道路宽度有限，所以小型车在日本特别流行也实用。比如：铃木的浪迪、本田的nbox这样的宽度比较窄的车型非常受欢迎也比较实用。
而凯美瑞、卡罗拉这样比较宽车身的车型，设计初期丰田也没打算在本土普及。而注重环保的日本，也喜欢小排量比较环保的车型。
综合以上，可以说明为什么日本本土很少有凯美瑞、卡罗拉这样的车型了！
⑤ 一个停车位大概要多少钱呢
看你在哪个城市，几万到几十万不等，
坐标广东佛山千灯湖，车位最低十八万，挂二十一万，靠近广州南站这边，十五万左右，太贵了没人买，我朋友做房产中介的，她那里刚好有车位出售！所以我也比较清楚行情！
⑥ 车位价格一般多少钱
目前，随着住宅小区入住率的上升和汽车需求的增加，私家车数量大幅增加，停车位越来越紧缺。停车位紧张造成的停车难已经给很多市民造成了困扰。买车位还是租车更划算？停车位的价格是多少？
一线城市一个车位多少钱？我们以广州为例。1-8月销售一手车位33220套，成交额59.08亿元，均价17.8万/辆，最高车位价103万，也从扮羡侧面反映了我国车位缺口问题。
这么高的车位价格，还能拿到足够的车位贷款。一般需要向银行支付车位总价2-30%的首付，也可以通过向开发商支付车位指定的首付来办理贷款手续。以车位抵押3个月12万元计算:
30年汽车停车费:10万(停车费)+100(管理费)*360(月)=13.6万元。
租车30年:(400+500+600+700+800+900)*12*5=23.4万元。
注:租车位按月租金400元起租，100元起车中缺磨位每卖斗5年增加一次。
招商银行3-5年期贷款年利率为4.75%。在利率不变的情况下，按基准利率进行试算:(1)采用等额本息还款方式，总利息8840.1元，月还款额3523.34元。
(2)采用等额本金还款方式，总利息8641.04元，每月还款额逐月递减。
其他车位请参考招商银行个人贷款计算器。
写在最后
无抵押车位贷款一般期限为1-3年，利率高但审批时间短，而抵押贷款最长期限不超过10年，利率低但审批时间长。从长远来看，车位的产权期限为70年，而车位的使用期限为20年。短期使用车位更划算，但长期使用车位更好，购买的车位也可以用于租赁收益。
百万购车补贴
⑦ 从来都不堵车的日本，是因为有哪些“逆天停车位”
自从我国的汽车数量变多了之后，人们就开始面对着一个非常严峻的问题，那就是停车位资源紧张，现在想去超市买菜都不敢开车，在超市周围想找个停车的地方都找不到。还有些商家趁机涨价，原本租一个车位一个月只要300块钱，后来租一个车位就变成了600。堵车问题也很令人头疼，不管去哪里都是“堵堵堵”！
正是因为有了这几种功能性比较强的停车位，日本街头上才很少出现堵车现象的，这一点确实值得国内设计师学习。目前我国的堵车现象越来越严重，限号限行的效果也不是很大，如果能设计出几个这种停车场，道路两侧的车辆就会变少，出门在外也就不用担心到处堵车了。
⑧ 在日本买一栋别墅（有停车位和花园）还有一片小森林大概要花多少钱
在日本，你想建别墅首先你要买下这块土地，价格就不菲；
其次再建别墅。
你要车位、花园、小树林，那也就是说要很大很大。在东京地区恐怕仅仅是买地就敬枣胡要过1亿日元（700万人民币左右），再加上房子，恐怕还要翻一翻，得2亿吧。
其他地区稍微便宜点，注意，我说的是稍微。
日本人通常不会去买地亮拦修房子，日本人一般都岩基是租房子的，每个月交房租那样住的。
⑨ 日本是如何设计的停车位的
找停车位是个难题！看看日本如何设计的停车位！合理利用空间！
如今随着经济水平的提升，汽车保有量的上涨，国内的交通问题形势也是十分严峻，交通部门采取各式的“电子警察”等监控手段让国民遵守交通规则，但很多交通问题还是没法解决。比如说停车问题，一直都得不到有效的解决。我们来对比下日本这个小国，你就不得不佩服他们！
1、自动收费
小日本的停车场基本都是无人看守的，全部都是自动计时收费。当你的车停进停车库以后，在免费停车时限过了之后，车下的那块小薄板就会自动升起，等你缴费成功后就会降落就可以开走爱车了。这种装置的好处就是可以避免一辆车去占用两个停车位！非常的合乎人性。
2、45交叉式停车位
相信很多车主，特别是女司机在考车的时候都被侧方位停车难倒。那么在日本，大部分的停车场都是采用交叉式停车位的，因为这样可以让车主轻松停车的同时还可以停放更多的车辆，节省空间！简直是女司机的福音。
3、双层车位
在国外，双层车位是非常常见的，可以有效的节省空间。在日本也是很普遍的。但是在我国就没有见过这样的停车位，不知道各位见多识广的有看过吗？
4、摩天轮式停车位
摩天轮式停车位很好理解，就像摩天轮一样，你的车在最顶端，他就会慢慢降至地面。下面的车就会慢慢往上升，转一圈就能回到原点。可以节约不少空间。
我们骨子里都对日本人没啥好感，但是对于日本制造却不得不福气。谩骂的口气里都包含着深深的嫉妒！我们城市却是非常难停车，随地停就被“电子警察”拍到罚款，这也造成大城市停车场收费高的问题。要是我们能够做出合理的改进，说不定可以有效维护交通问题！
延伸阅读：买了车位还得缴纳停车管理费，合理吗？
购买车位后又要每月缴不等数额的管理费，既然车位已买，管理费到底多少合适那？如下整理规范文件，供你参考!
一、市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准
市区普通住宅物业管理区域内停车收费标准由基准收费标
准和浮动幅度两部分组成。
1.室内车位租赁费标准：基准收费标准为185元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。
2.室外车位（土地属非业主共有，规划用于停放汽车的车位，称为“规划车位”）租赁费标准：基准收费标准为100元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。
3.前期物业（业主大会选举的业主委员会成立前的普通住宅物业）车位场地使用费标准：按照规定，业主大会成立前，经半数以上业主同意，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其他场地停放汽车，应当交纳车位场地使用费。基准收费标准为42元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。
4.前期物业室内车位停车服务费标准：基准收费标准为30元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。
5.前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准：基准收费标准为21元/车位月；浮动幅度为上浮不超20%，下浮不限。
6.前期物业车位场地管理服务费列支标准：按照规定，占用物业管理区域内业主共有的道路或者其它场地停放汽车，停车场地的保洁、秩序维护、购买公共责任保险等发生的物业管理服务费用，可依照物业服务约定，按实际支出在前期物业车位场地使用费中列支。前期物业车位场地管理服务费用列支标准参照前期物业室外车位（“规划车位”）停车服务费标准执行，即：按照最高.
二、外来车辆停车收费
在普通住宅物业管理区域临时停放的外来车辆，停放时间在2
小时以内的不收费；超出2 小时的，可适当收费。实行计时收费，
超出2 小时部分每小时收费1 元（不足1 小时的按1 小时计算），24
小时累计收费最高不超过10元。实行计次收费，超出2 小时的，白
天（7时至19时）、夜间（19时至次日7 时）分别每次收费2 元。
三、出入证（卡）收费
业主或物业使用人交纳停车相关费用后，物业服务企业应当为业主或物业使用人每车免费配备1 张出入证（卡）。出入证（卡）因遗失、损坏等需要补办的，物业服务企业可以按照不超过证（卡）进价的110%收取工本费。
以上，供你参考！
⑩ 日本出租车价格昂贵，这是什么原因造成的
出租车我们肯定都不陌生，网上出租车黑消费者的事情也是时有发生。而滴滴也是因为安全问题，被迫停运了很长时间。但是，这些问题在日本肯定不会发生。
我们国内出租车的价格，还是可以接受的。当然，你要是倒霉被“黑车”司机宰了就另当别论了。但是，在日本出租车本来就不是给普通百姓乘坐的。
日本的公共交通十分发达。在日本即使一直不坐出租车，也能很方便的完成普通百姓的日常出行。日本出租车本身就是属于，为高端商务人士提供的“奢侈服务”。
各位，对于日本出租车价格昂贵的原因，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。