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日本人为什么喜欢买哈雷

发布时间: 2023-05-16 08:08:47

❶ 你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗

其实在日本,摩托车也是人们日常交通工具,无论是上班还是送货,东京街头处处可见摩托车的影子。相反的是,中国流行的电瓶车,在日本却受到了禁止。

一位网名叫“自由裸奔”的网友写了一篇文章,说他第一次到东京,令他感到十分惊讶的是,本来意识中的日本是个发达国家,尤其是东京,几乎是人人都开高级 汽车 才对,没想到自行车和摩托车是到处可见,这一点既在想象之中又超出了原来想象,各种各样漂亮的摩托车构成了一条城市的风景线,令自己这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。

日本是一个 汽车 王国,同时也是一个摩托车王国。所以, 汽车 跟摩托车相比,数量也不分上下。尤其是在大学校区,走进校园,摩托车几乎占据了校园的停车场,对于许多大学生来说,开车上学是不可理解的,如果你没有一辆摩托车,也是不可理解的。对于没有住宿制的日本大学来说,许多学生都是骑着摩托车上学的。

为什么日本人,尤其是年轻人喜欢摩托车呢?“自由裸奔”说,因为摩托车和 汽车 相比,有很多的先天优势。

从费用上来说,摩托车在日本不能算是便宜,最低的价格在5000元人民币左右,最高的价格要达到5万元人民币以上。也就是说,一辆不错的摩托车的价钱,可以买一辆很好的二手 汽车 。

但是,日本的法律规定,拥有 汽车 的人一定要有固定的停车位,在东京这寸土寸金的地方,一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3千人民元,繁华地区就更贵的厉害。而摩托车是不需要专门停车位的,也就是说,自行车可以放哪儿摩托车就可以停哪儿,不会产生停车费。

假设开车上班的话,在都市里,机关和公司都不可能给员工提供停车位,因此如果自己要找停车场的话,一天的停车费就可以刨去半天的工资。再加上车检、保险、车辆税等,养一辆 汽车 的话,一年下来各种费用加起来,就需要几万元人民币。

而摩托车的最大的费用就是两年一次的车检,但是车检费用仅仅是 汽车 车检费用的10分之一,而且 250CC以下的摩托不需要车检。250CC以及以上的排量,都可以和 汽车 一样上高速公路跑,在交通拥堵的时候,摩托车的优势远远超乎 汽车 。

而且对于许多年轻人来说,骑一辆摩托车的 时尚 感和运动感,要远远超出驾车。这就是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。

日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的:50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做“原付”,算是“助力车”的级别,以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车。还有送报纸、送皮萨饼、拉面之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。

125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”,也就是说,持有这种执照,最大只能开125cc的摩托,学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照,老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来,倒了都扶不起来,你就别想拿执照了。

250cc这个线是有无车检的分界线,250cc以下的二轮摩托都没有车检,只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了,所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车,因为没有车检,就可以放开手去随心所欲的改装了。

到400cc为止算是“中型”车,这也是在驾驶执照上限制的,持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc,由于“中型”执照是大多数,所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈,400cc这个排量的好车也数不胜数。

400cc以上的算是“大型”,在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的,必须先取得400cc为上限的“中型”执照,然后再去取得大型摩托执照。很明显,政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素,两个轮子的摩托的危险性不言而喻,只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。

总的来说,在日本,作为上班上学的代步工具,摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样,日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。当然,政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险,而禁止摩托车,那也等于是扼杀了这一个产业。

世界上能激发男人欲望的东西有很多,摩托车则可以说是最能凸显男人魅力的玩具。长期以来,日本被称为世界摩托车王国,在日本四大摩托车生产公司中,本田公司又被称为“王中之王”。本田摩托车之所以能够称雄于世,是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位。在有些国家(尤其是东南亚一带),大家谈起摩托车,言必称“本田”,似乎“本田”为摩托车权威的代名词,可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响。

在男人们最想拥有的摩托车中,4款日本顶级摩托车值得为大家做一介绍。

第一款自然是本田(Honda)

本田(Honda)如今在 汽车 领域可谓是风生水起,作为日系三强之一,本田无论家用车还是性能车,都成为时代的经典。但本田今天的成就,却是从一台带辅助发动机的自行车开始的。60多年前,本田开始自己的摩托车制造。本田摩托车型号众多,但真正令人铭记住本田摩托车的,却是1992年推出的火刃系列。1百公里加速仅需3秒,最高车速可达229km/h。

第二款是雅马哈(YAMAHA)

雅马哈(YAMAHA)是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的 历史 可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年,YDS-1型竞赛摩托车的推出,在当时引起了极大的轰动,这台摩托车的发布,则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中,雅马哈推出了很多知名车型,包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等,但是最为人所熟知的,还要数性能堪称“变态”的YZF-R1。

第三款是铃木(SUZUKI)

提及日系摩托车,铃木(SUZUKI)的名号无人不知。1952年,铃木首次推出排量30cc的二冲程发动机,自此开启了自己的摩托车征程。1953年,铃木摩托车在富士登山赛和环日本长途性能测试中取得佳绩,因此打出名声,奠定了在摩托车领域的技术基础。而铃木正式开始自主生产摩托车则是从1954年开始。1976年,铃木推出GS 400和GS 750,这也是后来名震江湖的GS 1000S的前身车型。

第四款是川崎(KAWASAKI)

在日本摩托车生产商中,川崎重工(KAWASAKI)在摩托车产量和数量上名列第四,起初与铃木等厂商一样,是以研制发动机为主,供给摩托车制造商,随着川崎的壮大,川崎开始独立生产摩托车。在川崎的摩托车生产史上,小排量乘用型摩托车几乎难以寻迹,川崎始终秉持着自己的风格,即专注于大排量摩托车、赛车、越野赛车的生产,川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛,这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。

正因为日本有这么多世界顶尖的摩托车,因此也产生了许多的摩托车迷。据说,日本全国的摩托车俱乐部有2000多个,他们经常在专门的赛车场举行摩托车比赛,或者利用节假日去郊外去盘山公路上兜风,我们在日本许多的风景区,都可以看到他们很酷的影子,其中也有不少身材娇小,但是骑着特大型摩托车的摩登女郎。半个多世纪生产制造摩托车的 历史 ,催生了日本特有的摩托车的文化。这一种文化,已经成了日本 社会 一种运动 时尚 的代名词。

❷ 二战时期日军骑的摩托车详解

日本在大正元年(1912年)第一次进口哈雷戴维森摩托,用于侦察、联络等。昭和11年(1936年),日本陆军正式采用由三共内燃机株式会社(也就是日本的国产哈雷)生产的“侧车轮駆动二轮车”(即单轮驱动摩托车),制式名称为“九七式侧车付自动二轮车”(97式带边车型摩托车),并公开征集到“陆王号”的名字。三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社。楼上几张照片中的九七式自动车,生产型号为陆王VFE1200,昭和12年(公元1937年,日本纪元为皇纪2597年,故得名97式)定型生产,是日本陆王摩托最早的量产型号,发动机排量1200cc,28匹马力。

1936年由日本三共会社(原本是制药厂)取得生产执照,开始在日本生产1934年型哈雷vl(1200cc)系列,之后以1935年型哈雷r(750cc)系列为主。这个车型在日本公开募集名称,最后以"陆王"定桉。公司名称也由"三共内燃机"改成"陆王内燃机",一年大约能生产数千辆,二战期间曾一度停止生产,战后重开生产线!!

然而之后陆王倒闭,由另一家公司以"陆王motorcycle"名称收购继续生产,1959年因排气噪音超出日本交通法而终止陆王摩托车的生产线,隔年陆王motorcycle公司也跟着倒闭!!

1935年,日本兴东贸易公司哈利.戴维森销售所建立的摩托车厂制造出日本第一辆全日产化摩托车——“陆王”vl1200边三轮摩托车。

该车为美国哈利摩托车的仿制产品,它不仅是日本自己生产的第一辆摩托车,也是其早期唯一的一款品牌车。该车配置风冷、四冲程、v型双缸、sv2气门式发动机,排量1207.956ml,最大功率21kw(3500r/min),最大扭矩63n.m(2500r/min),三个车轮均为4.40—18,主车为太子式结构。主要用于装备军队、警察,并充当皇室及政府要员的护卫车,后来又用于战争。

1937年,侵略我国东北的关东军将其命名为“97式军用侧三轮摩托车”,抗日战争时期,日军装备的侧三轮车,基本上就是这种车。1945年日本战败投降后,“陆王”车便慢慢销声匿迹。

❸ 电视剧中,日本鬼子开的三轮摩托车,就那种右边有一个车斗,可以做人的那种。

偏三轮

❹ 为什么感觉美国和日本很少有人骑电瓶车呢

凡是去过美国和日本这两个国家 旅游 或考察的国人,都会感到奇怪,美国和日本这两个国家很少有人骑电瓶车出行。而反观我们中国内地,各城市不仅多数市民都骑电瓶车出行,而且外卖、快递小哥送货也是乘坐电瓶车。中国是全民骑电瓶车,而美国和日本却很少有人骑电瓶车,这事情不免让人感到奇怪。

对此,有专家们表示,不少发达国家对电瓶车的使用都有管辖限制等要求,毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以,在美国和日本这样的国家,用电瓶车出行的人的确比较少。当然,与美国相比,日本的电瓶车数量还是稍微多一些的,毕竟电瓶车小巧灵活,能够在较小的空间范围内穿行。

而我们认为,电瓶车之所以在美国和日本难以普及,是因为美国、日本对电瓶车的使用是有限制的、管制的,电瓶车难以规模化普及。而存在安全隐患,不符合环保标准,所以使用率较低。当然,美国和日本两国人很少使用电瓶车,还是有不同原因的。

先说一下美国,美国多数老百姓都买得起轿车,轿车在美国很普及,几乎家户户都有一至二辆。美国人有经济条件买轿车,就没有人愿意买电瓶车。在多数美国人看来,即使买二手轿车,也比买电瓶车要强。因为,美国并不是一个安全国家,在日常生活中,随时可能遇到持枪抢劫,或者交通事故,开 汽车 出门的安全性要远比开电瓶车要安全性高。

此外,美国人口大约有3.3亿,国土面积937万平方公里,人口密度35.6人/平方公里。在美国生活在乡村地区的人们,要想出门购买商品,也要驱车十几公里甚至更远的地方。而开电瓶车的安全性远没有开 汽车 要高,一旦摩托车或电瓶车在半路上坏了,那只能是叫苦不迭了。而小 汽车 真正出现故障的概率并不大,能够快速帮助车主办完事情。

再看一下日本,由于日本交通体系运输完善,日本民众已经习惯于乘坐公共交通出行。日本国土面积仅有37.8万平方公里,而当地人口总数高达1.3亿人。人口密度达347.8人/平方公里。日本人更偏爱乘坐公共交通工具,比如地铁。而且日本是一个交通设施建设极为完善的国家,在日本,选择公共交通工具出行更加快捷、便利,而且费用也不高。

在很多日本人看来,坐电瓶车出行安全隐患大、排出废气对空气污染严重、质量也很不稳定,很少有人愿意去坐了。而轿车出行会遇到人挤人、肩并肩的开车,远不如公交出行更加舒服。在人多地少的情况下,日本人靠非常完善的公共交通体系来解决出行问题。

目前电瓶车在中国很是普及,而在欧美发达国家,很少有人坐电瓶车的。因为,对于发达国家的人来说,买辆轿车不算什么,即使是人口密集的日本,大家都选择坐交通工具出行。同时,电瓶车由于安全隐患大、空气污染重,在发达成家受到管制,很难得到大规模普及。所以,多数国家民众不会选择电瓶车作为出行的代步工具。

在美国能不能买到电动自行车和电动摩托车?答案是肯定的,以下是我在美国亚马逊和阿里巴巴美国网站上找到的商品页面,可以发现无论是电动自行车还是电动摩托车都可以买到,而且在亚马逊上还有不低的销量。可是在美国这个地方,看到骑我们国内的那种电瓶车就跟看到大熊猫一样稀有。为什么呢?

想想我们在国内电瓶车的使用场景,那绝对是刚需。骑电瓶车到两三公里外的超市一趟,骑四五公里上班,住农村的骑十几公里到县城或镇上购物。以前我从家到县城,首先要走三公里到镇上,再搭5块钱一次的中巴车。而现在骑着电瓶车走小路,甚至可以比坐大巴还要更快到县城。以前觉得县城好远,而现在就觉得好近了。可以很明显感觉到,电瓶车已经成为我们普通人最便捷的代步工具,不可缺少。

我妹住县城里,自己有 汽车 ,但是她上下班和去超市都宁愿骑电瓶车,因为骑电瓶车太方便了,首先可以更快到达,然后很方便停车。在城里开 汽车 真是一种煎熬啊,如果同时出发,她骑电动车我开车,她买完东西回家了我可能还在找停车的地方。而且回到小区的时候,可能楼下的停车位已经被别人占了,怎么一个麻烦了得。

说了这么多的国内现状并不是废话,因为在美国的状况和在中国就是截然相反的。

美国大概90%的人不住在城市里,单程开车四十分钟左右上下班对美国人来说是常态,美国人就像互相排斥一样,他们居住的十分分散,也并不以居住在市区自傲,反而更注重居住的自然环境,有时候开车坐在乡间小路上就会不小心看到一栋豪宅,而在一些树林深处更是有成片的住宅。市区房子一样很贵,可是并没有人太执着要去买市中心的房子。

(大部分商场超市都是这样孤立在外面,门前都是成片停车场,骑电瓶车很难到这里)

我们执意要住在城市中心是因为医疗、教育和商业中心都在这里,可是在美国并不是这样,他们的医院、商业和教育十分分散,所以不管你住在哪里,救护车都可以在十分钟内赶到(基本情况如此,不代表全部),沃尔玛等一些大型连锁超市开车一二十分钟也可以到,大型商场都是在市郊荒地上,也就是说这里就只有这一片独立商业区,交通四通八达。所以我一直觉得住在市郊的小镇上比住市区方便的多。我说开车一二十分钟可以到,并不代表骑电瓶车也可以到。美国开车除了经过学校路段和小区里面,最低限速都有35英里每小时,接近56公里每小时,稍微宽一点的干道都到90公里每小时,开车二十分钟,骑电瓶车可能就要四五十分钟才能到。电量够不够?另外美国人一周可能就逛一次超市,每次去都会买的满满当当,所以不存在骑电瓶车去购物的可能性。

我的观点是,美国人出门动不动就是去一二十公里之外的地方,骑电瓶车不实际。

骑电瓶车不安全,包括骑自行车也不安全,因为美国的道路,在城市里面可能还有自行车的道,但是大部分的市郊没有自行车道,同样也没有电瓶车的道,如果你骑电瓶车上路,那就是和 汽车 同路。但是你的速度太慢,只能骑在路肩上了,很有可能被 汽车 给撞到,起码我开车就很少见到路上骑自行车的,电瓶车更是从来没见过。但是摩托车不少见,可是骑摩托车的都是疯子,因为大部分时候都比 汽车 还快!

美国小孩满十六岁就可能有自己的车,一家有两三辆车是个常态,出门去哪里开车就行了,干嘛要电瓶车?真有电瓶车使用的刚需,为什么不买辆摩托车,油那么便宜,还能骑的很远。

美国不清楚,我只说下比较熟悉的日本。

首先,我们需要了解的是日本战后经济的发展。

日本战后经济发展虽然经历了最初几年的低迷,但凭借着其较强的工业基础和"朝鲜特需"等时代机遇的刺激,日本的经济发展很快就走上了正轨,上世纪50年代后期,日本的“三大神器”,黑白电视机、洗衣机和冰箱就已经开始进入日本普通家庭,60年代中期日本的“新三大神器”彩色电视机、空调和小 汽车 也逐步走进日本普通家庭。到1987年,日本的人均GDP曾超过美国,登顶过世界第一的宝座。

所以说,小 汽车 在很早的时间就已经进入了日本 社会 的普通家庭,日本家庭买一辆 汽车 ,根本不是什么大问题,很多日本家庭甚至会有多辆 汽车 ,方便家庭成员同时出行。并且,日本的 汽车 价格比起中国,其实都要便宜,再加上二手 汽车 市场非常发达和完善,小 汽车 对日本人来说,很早以来就是司空见惯的事物。

其次,日本的摩托车产业非常发达,世界知名的摩托车品牌铃木和雅马哈等,都产自日本。摩托车对于作为发达国家的日本人来说,不算很贵的东西,并且发动机性能,骑乘舒适度,行驶距离等方面都要远远高于电瓶车。对于日本人来说,没有任何理由要用电瓶车代替一直以来推广比较好的摩托车。

另外,摩托车在日本,已经不仅仅是一种出行工具,还是一种文化。周末和节假日,在日本经常会看到一群一群的摩托车车队,大家聚在一起,骑摩托车出行游玩,进行交流。还有各种协会、俱乐部组织很多活动,这种摩托车文化,也已经渗透到很多日本人的日常生活中。

一种东西的流行,肯定是时代背景和政府政策等各方面的综合产物,而在日本,电瓶车没有适合它的时代背景和政策,也没有合适的土壤,导致了电瓶车在日本真的很少看到。

1日本,铁路发达且准点,上下班基本都是靠铁路。2美国。更好说明。除了美国住的分散上班上学远,主要是他们挣美元然后油价也是一美元每升。国内要是一块一升油,车五千到三万为主,没有4S强制售后(别跟我说现在不强制,你不去4S换配件试试),没有年审强制报废,国内电动车就全变 汽车 了。

日本地铁估计是全世界最多的国家,美国对于本国人枪都不禁止也不禁摩。说到底我国和发达国家的差距不单单是这些事情上面,不比不要紧一比差距太大了。其实要不是我没钱去美国日本考察一下,拿中国数据和美国日本的数据一对比就知道了。美日的道路四方八达没有堵车一说,我们中国道路建没迟后,买了 汽车 找个停车位难上加难,只好用电功车了,谁不想有一辆 汽车 开开,也是无聊的事,国情是这样,不要去比外国,我们的命是骑电功车,或自行车的人,请不要去和外国比,也有可能外国还不如我国呢!

电瓶车污染比机动车高,只是表面看不到污染,电瓶生产污染,旧电瓶污染,充电用的电,发电时也有污染,电瓶车安全性不行,可是中国政府说电动车是绿色环保。中国人重面子, 汽车 比电瓶车,摩托车值钱,目点都买 汽车 ,这街上电瓶车摩托车档次低,但还是要什么驾照什么的,不合格车,只要低收实人多他钱发展,两全其美办法。

这跟国家的管理力度有关系,电动车几乎等同于自行车,几乎不用驾照,年检,没有12分限制,当然好,自由自在。如果摩托车也取消管理,开摩托车的人肯定很多的了,动力强劲,带东西也多,款式也酷,加油也方便。在中国就适合电动车代步,中国人还没有真正富起来买得起 汽车 的还是一部分,加上中国人口多如果每个人都开 汽车 上班在路上更涌堵,到公司也没有停车位回家小区也没地方停车,我认为在中国使用电动车做主要交通工具是最理的。

电瓶车污染比机动车高,只是表面看不到污染,电瓶生产污染,旧电瓶污染,充电用的电,发电时也有污染,电瓶车安全性不行,可是中国政府说电动车是绿色环保。日本美国的法律,对于电瓶车的实用是有限制,有管制的,电瓶车难以规模普及,存在道路安全隐患,不符合环保标准,所以使用率较低。为什么不符合环保标准?

电瓶车其实是无奈之举,因为禁摩才这样的。电瓶车也不省钱,而且充电麻烦,续航差,后期电瓶处理也是污染严重,只能说是特别政策的产物罢了。世界上更多的还是摩托车方便,看看越南等东南亚国家就说明了吧!一,从环保观念看,不宜发展电瓶车。因为废电瓶产生的污染大而且久。 二,从安全角度看,电瓶车是最不安全的一种交通工具,对人的生命安全危害最大。 三,不是因为美国人有钱不买电瓶车,是因为美国人太看重生命(因为他们处处把生命放在第一位)。不是日本交通拥堵,(其实日本城市交通并不拥堵,因为除了郊游,他们上班很少开车。)是日本人太重环保了。只有去过。因美国及日本等发达国家。动不动说中国的大气排放,但他们不用电动车,尽情的尾气排放就是霸道。中国人用电动车降低了排放,减少了交通压力提高了工作效率,虽增加交通风险,为了啥?为了中国,为了地球。

电动车比上摩托车,驾驶方便,骑行方便,没有气体污染,噪音小,重量轻,无论男女老幼都可以以驾驶。冬天可以骑带顶的电动车,也不冷。别动不动就拿日本和美国比,他们不喜欢的东西,不见得就不好。我为我们中国有这么多电动车而骄傲、自豪,希望有朝一日,我们城市里全部是电动 汽车 ,不再有摩托车和 汽车 ,那样,城市里的空气该有多好呀!我衷心希望中国的电动车发展一直走在世界的前列。

电瓶污染极其严重且处理费用极其高昂,电瓶车虽然是外国发明的,但只谨慎的应用在极少的领域,这都是为了子孙后代有一个文明、干净的生活环境。

川崎哈雷不香吗?要啥电瓶车[抠鼻]

1.先谈美国

美国是一个 汽车 大国,每100个人中就有79个有 汽车 。这也相当于,每个小家庭中就有1-2辆 汽车 。这也和美国二手 汽车 交易发达有关系,二手车的交易量是新车的三倍。很多买不起新车的都会考虑买二手 汽车 代步,因为价格便宜选择也很多。

一辆成色功能完好的二手车价格在2000-4000美元左右,实在很有诱惑性。

那为什么不买价格更便宜的电瓶车呢?

美国人口虽然世界排名第三,但是人口密度确只有34人/平方公里,可以说地广人稀,停车位充足,非常适合开车,虽然堵车也会发生,但是不像我们每天都会发生……

重要的是75%的家庭是选择居住在郊区的,跟我们正好相反。

对于轮子上长大的美国人,每天开车50公里去上班就跟吃家常便饭一样。

而电瓶车无论是速度还是续航,跟 汽车 完全没可比性。

很有可能开一半就没电了,前不着村后不着店的。

用来玩玩还可以,但用来上班实在不靠谱。

2.谈谈日本

作为一个 汽车 生产大国,日本基本上家家户户也都有一辆小 汽车 。

虽然日本的人口密度相当高,但是交通非常发达,拥有全世界最发达的地铁,你可以靠地铁去到很远的地方。所以日本人出行更多的会依赖公共交通出行。

但是,这些都不是重点,

重点是日本人又不傻。

在日本买一辆电瓶车的钱和买一辆摩托车的钱一样的。

而且摩托车的使用寿命可以达到10年,但电瓶车一般也就三年时间就需要跟换电瓶。

另外对于电动车日本政府的规矩也很多,不光需要缴纳高额保证金,还限速30码,有的地区还不能开。

这笔帐显然不划算。

电动车在日本能不凉凉么。

3.在中国

大城市流动人口多,不光交通拥堵,还限行限流,每天还要玩抢车位 游戏 。

实在是心累。

而电动车物美价廉,不需要驾驶证,充电桩随处可见,方便灵活,人民需要它。

欢迎关注和评论,

我是大事君,想和你一起讨论身边大事儿。

这个问题问得蛮有趣的,要说原因,个人认为主要与国情、经济发展水平、人口密度、交通设施建设等有关。

1.生活经济水平高

相当于电瓶车而言,能够遮风挡雨的 汽车 其功能性更好 ,更齐全,所以,如果经济条件允许,很多人还是愿意买 汽车 ,而非电瓶车。美国为世界头号资本主义国家,也是超级大国,其经济实力自然不用说。所以,对其本土的大多数人来说,买 汽车 是一件很普通平常的事情,不存在过多经济负担。

2.美国地广人稀,出行基本靠车

美国人口约3.30亿(2019年1月数据),国土面积937万平方公里,人口密度35.6人/平方公里。总体来看,土地多,人口少,在这样的情况下,除了生活在城市的人们出行比较方便,其他生活在乡镇地区的人们,要出门买个东西,可能得驱车到十几公里甚至更远的地方,如果身边没有辆车,那真是寸步难行。 而电瓶车性能肯定没有 汽车 好,所以大家肯定是首选 汽车 。加之美国并不是一个非常安全的国家,在日常生活中,随时可以遇到持枪抢劫的不善者,所以开 汽车 出门的安全性总比开电瓶车的安全性要高。

1.日本交通运输体系完善

日本也是发达国家,绝大部分人都有经济能力购买 汽车 。但是,相对于美国而言,日本人更偏爱于乘坐公共交通工具,比如地铁。我们都知道,日本是一个交通设施建设极其完善、齐全的国家,在日本,选择公共交通工具出行更加快捷,便利,且费用并不高。

2.日本地少人多,交通拥堵

日本是一个岛国国家,国土面积仅有37.8万平方公里,比我国云南省面积还要小,可以说真是个弹丸之国,但是就是这么小的国家,人口总数高达1.27亿人(2018年数据),其人口密度达347.8人/平方公里。在如此人挤人,肩并肩的地方开车,那是多么困难的一件事。所以对很多人来说,还是宁愿选择公共交通的工具出行。

当然,和美国相比,日本的电瓶车数量还是比较多的,毕竟电瓶车小巧灵活,能够在较小的空间范围内穿行。

另外,不少发达国家对电瓶车的使用有管辖限制等要求,毕竟电瓶车还是存在诸多安全隐患的。所以,在美国和日本这样的国家,用电瓶车出行的人比较少。

文 | 一木君

新能源,电动车,全球只有中国拥有技术,中国领先全球技术,美国和日本还在落后100年前的内燃机。

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