日本高速堵车多少公里

‘壹’ 世界历史上最长堵车

你有没有这样的经历，堵车的时候，很多司机发牢骚、抱怨说上班迟到。现如今，堵车成为了一种生活方式。你知道历史上的七大堵车分别是什么时候在哪里发生的吗?下面大家一起来看一下吧!

1、中国北京

在北京城外的京藏高速公路上，2010年8月，司机们遇到了一次长62英里的大堵车，持续了12天。每天缓慢地以两英里的速度前行，有些司机说，估计他们花了三天时间才通过。

堵车的原因不是因为中国汽车数量的增长，而是大量承载物资的卡车开往北京。有趣的是，在那些拥堵的公路上，有着减少堵车和交通拥挤的计划。

更大的麻烦是，段埋交通堵塞使得一些商人开始给司机高价兜售水和方便面等食品，有些司机为了消磨时间打起了牌。还有一些趁机敲诈当地居民

2、法国的里昂巴黎

从法国滑雪假期返回的路上，数百车辆堵塞了。根据吉尼斯世界纪录，1980年2月16日，从里昂到巴黎经历了长达109英里的大堵车。原因是法国高速公路拥堵，加上糟糕的天气。

很少有人知道司机们被困在了路上，在110英里的地方，恶劣天气中缓慢地前行。司机觉得堵车大约有几个小时后，肯定会有人知道。经庆燃搏历了堵车混乱后，才能回到正常的滑雪度假生活。

3.休斯敦北部

在2005年，250多万人自驾车离开了休斯敦美丽的丽塔，路上交通堵塞，长达100英里。这也是美国历史上最大的堵车，三百万人经历了高速公路的大堵车。在2005年9月21日开始，48小时后，仍然有很多车辆被堵在那里。从加尔维斯顿去往达拉斯，长达24小时的300英里的路上长途跋涉。

高速公路的警察帮助疏散，用托卡车试图拉开拥堵的汽车。交通陷入阻塞，司机从汽车里出来到路边玩起了球，一些录像的人们，还有常常的汽车队伍，有些人躺在路边睡了起来。

4、巴西圣保罗

做为世界上最糟糕的交通城市巴西圣保罗，在2009年6月10日，创下了一项超过182英里的堵塞记录，可监测到的长度达到了522英里。

这座城市面临严重的堵塞，通常情况下，高誉祥峰时间司机堵车超过3-4个小时。

由于经济增长和生活标准提高，交通堵塞情况越来越严重。每年销售的商用车辆在不断增长，每天大约有1000辆新车上路。

5、日本

在日本，交通堵塞也严重，尤其是假日里。在1990年8月12日，日本创下了超过15000辆汽车堵塞的记录。由于台风威诺娜，很多度假回来的车辆堵在了路上。

交通堵塞使得84英里的路程格外糟糕。旅行者出现了混乱的局面，最引人注目的是，东京外的双向公路能够承受的负载是30-40，那里是十八世纪的设计。

6、德国东西边境

1990年4月12日，德国经历了历史上最严重的堵车。1800辆汽车堵在东西边境上。从数据来看，平均每天有50000辆汽车堵车。

当时有1800万名司机遭遇了堵车，与此同时，德国经历统一时期。

7、德国汉堡

1980年，德国汉堡经历了110英里的堵车，打破了世界纪录。数以万计的司机被堵在路上。

‘贰’ 相比于中国大城市 日本东京为什么不堵车

在城市生活的人们，不管是有没有车一族，对于堵车估计都是印象深刻吧。每次说到要整顿但是效果甚差，没有最堵，只有更堵。那么人口众多的东京为什么堵车现象不严重呢？本期的 城市文化 ，为你解析。

第一招（交通管理）
“疏”字当头
东京也曾有过不堪回首的大堵车时代。那是上个世纪八十年代末九枯巧族十年代初，日本泡沫经济正处于鼎盛时期，企业活动频繁，业务往来密集，街上的车辆自然也就拥堵不堪。当年工作日的白天，东京街头的车辆时速在10公里以内是再正常不过的事情。

然而东京并没有尝试过诸如“单、双号限行”、“尾号限行”、“限上牌照”、“错峰上班”等说法，也没有听说过哪种类型的车在特定的时间段不能进入或通过市区。在东京市区，只要是车，无论是私家小轿车还是大型货车、运土方的卡车，都有在路上平等行驶的权利。

东京的路面交通管理是“疏”字当头。政府在处理交通问题时，更注重“疏导”，而不是采取各种限制措施。按照“疏导”思路，街上的车多了，东京交通管理部门首先想到的并不是限制车的数量和出行，而是拓展道路、完善交通设施。

最近几十年，东京一直不停地扩建道路。特别是一到晚上10时以后，车流渐少，灯火通明的筑路工地随处可见。

第二招
“毛细血管”很发达
一座城市的道路交通网恰如密布于人体的血管，无论动脉、静脉还是毛细血管，哪根血管堵塞都会影响到肌体的健康。在东京，很难找到一条正南正北的、横贯东西的主干道，而迷宫般的小马路比比皆是。

而恰恰这些“毛细血管”般的小马路条条通顺，只要在路口看不到“此路不通”的标识，即使仅可通过一辆车的双向通行的小马路，你就可大胆地往里开，绝不会因对向来车而卡在小路中“进进不去，出出不来”。这一点恰恰是国内城市建设没有注意到的地方。

国内很多城市这些年道路建设很快，但往往更注重城市主干道的建设，一般道路环境整备跟不上，集中在主干道上的大量车辆分流不出去，造成主干道交通严重拥堵。而东京每条宽烂道路设施都很完备，车辆易于分流，因而在东京，通常情况下很难看到哪条道路拥堵不堪或被堵死的现象。

现在，东京已拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。目前，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等等构成，总里程长达2.4万多公里没弊。

第三招
停车费出奇贵
东京人很少开车上下班的另外一个原因是停车费实在太贵，任何单位都不会预备免费的停车场。足以令车主心疼的高昂停车费用是东京政府治理交通的又一法宝。

在东京，如果想开车上班绝对没人阻拦，但车主肯定舍不得支付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费，据说这与东京普通白领的时薪相差无几。

停车费贵了，违章乱停车的现象就会突出。为了治理乱停车，东京市政府从前年开始专门雇用“职业杀手”——停车监督员，大多是退休老警察，两人一组，配备相机和记录仪器，发现违章车辆就拍照贴条，一次罚款1.5万日元（约合人民币1000元），扣两分（日本驾照满分6分）。重罚让东京的车流畅通了不少。

第四招
开车违规要重罚
如果说公共交通发达是日本治理交通的硬件，那么驾驶员良好的交通意识则是防治拥堵的软件。日本司机开车“一根筋”，极少并线。常见一条车道排成一溜，旁边的车道却空着。看似有些“资源浪费”，但由于乱并线的现象减少，既减少了追尾擦碰发生事故的几率，同时又增加了车辆行驶的整体速度。

尽管日本全国的汽车总保有量与中国相差不多，但是日本每年机动车交通事故并不多。以2008年为例，日本机动车交通意外造成的死亡人数已经降到了1万以下，这一数字是中国的十分之一。公路上交通意外减少了，通畅程度自然有很大提高。

也许有人会奇怪，为何东京的驾驶员素质高？这除了驾驶员本身的修养问题外，还与日本完善的交通法律体系有关。如果驾驶员违规将付出很高的代价。

日本对酒后驾驶、违规变线、违章停车和超速驾驶等情况的处罚非常严厉，罚款额由几千日元到几十万日元不等，违章者还可能被吊销驾照甚至面临牢狱之灾。如果执法人员执法不公，则可能因此丢掉饭碗。

‘叁’ 日本堵车的定义是什么

日本的网络交通词典：
高速道路では、道路公団ごとにその定义が异なっており、日本道路公団では、时速40km以下で1kmの车列の延长が15分以上継続したときとなっており、首都高速道路公団では时速20km以下のとき、阪神高速道路公団ではおおむね时速30km以下のときとなっている。また明带、国家公安委员会では、郊外部の高速道路などは时速40km以下などと规定されている。
一般道では、おおむね时速20km以下のときに渋滞と腊槐老いわれている。

汉译：在高速公路的堵车，根据不同管辖单位，其定义也不同。日本道路公团轮升定义为：时速40km以下延续1km的车列持续15分钟以上。首都高速道路公团定义为时速20km以下，阪神高速道路公团是时速30km以下。国家公安委员会则规定，郊外的高速公路为时速40km以下。
在普通公路上，一般时速20km以下时称为堵车（涩滞）。

‘肆’ 日本高速公路和普通公路的车速限制是多少。

普通公路一般车辆最高60公里，消防等紧急车辆80公里，原付30公里。
一般路边都有20，40，等的
标志牌
，也有写在车道上的，看这些标识就可以。
高速公路或同等级的公路，一般车辆最高100公里，
大型货车
或相当车辆80公里。
基本就这样，细微的地方就不说了。

‘伍’ 日本的介绍

全称 日本国（Japan），是太阳初升的地方之意。
地理位置 位于亚洲东北部，北纬20°～46°，东经123°～154°之间，由北海道，本州，四国，九州，四个岛屿和南部的琉球群岛，小笠原群岛和北方四岛等3000多个岛屿组成。日本是个四面临海的国家，北临鄂霍次克海,东临太平洋，西隔东海，黄海与中国，朝鲜，韩国，俄罗斯隔海相望。
面积 37.78万平方公里，相当于中国的1/26，与我国云南省面积相近。
人口 1亿2,556万8,035人（平成十年，即1998年）。
语言 日本语。日文由51个假名和1850个常用汉字组成，属世界第六大语言。标准的日本语是以东京语为基础形成的，全国通用。关西、东北、九州等地区都有各自的方言。
民族 大和民族占绝大多数，唯一的少数民族是阿伊努族（虾夷人），主要分布于北海道的中部和北部，外侨以朝侨和华侨为主，主要居住在横滨、神户和东京等地。
首都 东京，古称江户。明治时期的1868年改称为东京。
国旗 日章旗，亦称太阳旗。白色衬底象征纯洁，红日居中象征忠诚。日章旗是明治三年（1869年）由太政官颁布制定的。
国花 樱花。
行政区划 日本全国分为一都（东京都）、一道（北海道）、二府（京都府和大坂府）、四十三县（相当于中国的省）。都、道、府、县的事务机关称为厅，例如都厅、道厅、县厅，行政首长称为知事。都道府县之下设市和郡，再下设町和村。其事务机关称为役所或役场，例如市役所、区役所、村役场。其行政首长称为市长、町长、村长。

日本，大和民族的独特风情，一起来临略......
元 旦
一月一号是日本最重大的节日，通常人们要大扫除，并在家中装饰"镜饼"。所谓镜饼是"供奉用的麻薯"通常是将一大一小堆在一起，上面再加上橘子。传统的家庭及公司都在门口装饰门松，及绳索编织成的装饰品，以示开运。除夕夜，日本人习惯看每年例行的NHK举办的"红白歌大战"，等到快到12点时有吃过年面的习俗，然后一起听寺庙敲响108下新年的钟声，那么新的一年来到了！早晨全家要彼此祝贺新年快乐，一起品尝"正月料理"，再到信箱去收新年贺卡。然后到附近的神社去参拜，祈福。大年初一的第一个梦叫"初梦"，如果梦到"富士山，茄子，宝船"中的任何一个都预示着你一年的好运。在正月，一般公司会有7天的假期，这时回家探亲的人非常多，常常造成交通拥挤，这种景象非常壮观。

禁 忌

日本人一向注重礼仪，生活中约定俗成的许多礼节是有自己民族特色的。比如，日本人认为饮酒时将酒杯放在桌上，让客人自己斟酒是失礼的，斟酒时要右手托瓶底，而客人则应右手拿酒杯，左手托杯底。日本人还忌荷花图案：忌"9"、"4"等数字，因为"9"在日语中发音和"苦"相同；而"4"的发音和"死"相同，所以在平时要避开4层楼4号房间4号餐桌的习惯。
日本商人还忌"二月"、"八月"，因为这是营业淡季。还讨厌金银眼的猫，认为看到这种猫的人要倒霉。忌讳八种用筷的方法，即舔筷、迷筷、移筷、扭筷、插筷、掏筷、跨筷、剔筷。同时，还忌用同一双筷子让大家公用，也不能把筷子垂直插在米饭中。

日语汉字的读音
日语中的汉字有两种读法，一种是借汉字的形和意而发音按日本固有的方法念，这种读法叫"训读"。例如"水"字念成"mizu""山念成yama"。另外一种是模仿汉语的发音来念，这种读法叫"音读"。例如，"水"字念成"sui"，"山"字念成"san"。一般来说，动词、形容词中的汉字"训读"居多。但并不是每个汉字都有训读和音读两种读法，有的只有一种。因为是约定俗成，只能在学习时记住它。

日语的汉字

日语的常用汉字有1945个，称为当用汉字，这是作为政府法令颁布的。一般报纸、杂志的汉字使用应在这个范围之内。日本的学生从小学到初中应学会当用汉字的书写及音读、训读方法。在日本有一种识汉字越多越有文化教养的社会风气。

观赏樱花

樱花是日本的国花，在温暖潮湿的日本，每年从3月底到、5月初樱花从南向北依时开放。樱花在日本人的生活和精神中占有独特的位置，每到春季，广播和电视台就象报道战况一样天天报道花讯的进展情况。樱花的花期只有一周左右，在这期间，很多公司、团体学校集体组织到公园等处赏花，有的甚至提前占据场地，连日通宵达旦地狂欢，称为"樱花之宴"。樱花胜地在这期间变成了熙熙攘攘的商贾之区。皇室也在这期间邀请各国驻日使节及社会名流参加游园赏花活动。赏樱花是日本人生活中的一项盛大活动。

日本的表演艺术

日本的传统戏剧有三种，最古老的称为"能"，起源于14世纪。"能"演出时间的舞台场景和道具都极简单，演员使用面具，穿古装，唱法单调，动作极为缓慢。"歌舞伎"出现在17世纪，有较复杂的剧情和武打、舞蹈场面。"歌舞伎"的服装华丽，场景壮观，并有雷电、暴风雪等舞台效果。"文乐"是木偶戏的一种，最初形成于16世纪。木偶约有半人高，制作精巧逼真，每一木偶由三个人在舞台上操作。按照传统"能"和"歌舞伎"都是男扮女装，现在稍有改革。传统戏剧的音乐是用鼓，长笛，日本三弦，十三弦琴伴奏，是一种特有的日本风格。

日本人的姓

明治维新（1867年）以前，日本是一个有身分等级制度的国家，只有武士或富豪巨商才有自家的姓氏，一般人是有名无姓池例如"太郎作"、"五兵卫"只是名字并非姓氏。明治八年（1875年）政府颁布法令，废除身分制度，要求每人都确定一个姓氏。人们选择姓氏的方法五花人门，例如，大郎作其人是地主青木的长工，于是大郎作便依东家姓氏，叫青木太郎作。也有的取姓于居住的地理环境，例如，住在大桥旁边的五兵卫，就以大桥为姓，叫大桥五兵卫。现在日本人的姓氏常见的有佐藤、铃木、田中、山本、高桥、中村、伊藤等，其中姓铃木和佐藤的最多。

日本的新年
"正月"在日语中是新年的意思，是日本人一年中最重要的节日之一。日本过新年的风俗习惯全国都差不多一样。例如，元旦的早晨要喝"屠苏酒"，吃专门为新年而作的菜：青鱼子、黑豆、用酱油和糖煮的小干鱼等，寓意子孙繁盛，身体健康。早餐还要吃"杂煮"（年糕汤）。新年期间各户门前摆挂上松枝和竹枝，叫"门松"，有吉祥之意。新年头三天叫"三贺日"，人们彼此拜年。除夕夜人们有守岁的习惯，尤其在午夜时去神社聆听除夕钟声，这时的神社人山人海，常达数万人之众。初一去参拜神社叫"初诣",是庆祝新年必有的节目。进入12月人们要互寄贺年片、有奖明信片，邮局为此专辟邮道。据说大年初一翻阅纷沓而至的贺年片是日本人独有的一种新年喜悦。

日本的节日

除了新年之外，日本最重要的节日是八月中旬的盂兰盆节，这期间大多数日本人要归乡扫墓，交通运输的紧张状态颇似中国春节前后的情景。连接东京和各城市的主要高速公路经常堵车距离长达十几公里甚至几十公里。在这段期间里，各地举行许多活动，如跳盂兰盆舞，放烟火等。

三月三日是女孩节（桃花节），有女孩的家庭要设置一个架子，一层层地供奉上象征古代帝王贵族的玩偶人，祝愿女孩顺利成长与吉祥。

五月五日是儿童节（男孩节），凡有男孩的家庭都在室外用竹竿挂起鲤鱼帜，家里有几个男孩就挂几个鲤鱼帜。

七月七日是乞巧节，据传说古代一对相爱的男女被天河分开，只有这一天才能相聚。七夕时，人们在彩纸带上写些祈求的话，挂在竹枝上，祈望自己的愿望能实现。

十一月十五日是"七五三节"，即女孩三岁或七岁，男孩五岁时，这一天由家人带到神社或寺院祈求在神的保护下健康成长。除以上这些全国性的节日外，日本各地还有无数的地方性节日，有些较大的节日常吸引成千上万的外地游客前往观赏。

邻里相处

日本的居民区里有类似中国居民委员会的组织，负责收取水电费，组织居民搞环境卫生，宣传交通安全等等。日本人很少有随便串门的习惯，但每日见面一定要打招呼问好，早上，白天，晚上各有说法，说一句有关天气冷暖的话也是很得体的寒暄，切忌询问别人上哪儿去，吃的什么饭之类的问题。如果不是对方主动谈起，一般不能打听别人家里的私事，否则是很缺乏教养的表现。新搬到一个地方，第一件事是带些毛巾，香皂之类的小礼物逐家拜访邻居，一般说："我是刚搬来的，住在××号，今后请多关照。"这样就算认识了。搬走之前也要挨门打招呼告别，一般说："长时间以来得到您的关照，谢谢了。以后有机会请到我家去玩儿。"

日语的假名

在汉字传人日本之前，日本是没有文字的。大约在中国的秦汉时代，汉字开始传人日本，在相当长的一段时间里，日本人用汉字作为记录日本语言的符号，这当然极不方便。后来日本人根据汉字的创意，摘取偏旁部首创造了日语的字母--假名。假名是借来的名字之意。假名作为书写日语的字母，有平假名和片假名两种。平假名是草体，由汉字的草书简化而来。片假名是楷体，取自汉字楷书的偏旁部首。现在除外来语必须用片假名书写外，报纸、书信、书籍都用平假名。

"大和"的由来

"大和"是日本别称，"大和魂"指日本民族的精神，日本民族也称"大和民族"。"大和"本是一个地名，在奈良的南部，至今仍有大和郡山、大和高田等地名存在。大约在公元4世纪中叶，中国的魏晋南北朝时期，纷争中的一个氏族集团统一了日本，在"大和"地方建立了"大和朝廷"，由此开始了"大和政权"即天皇的统治。大和政权成立之初曾向中国称臣，寻求承认和保护。《晋书》《宋书》《南齐书》《梁书》等记载了大和政权与中国的交往及中国皇帝赐与"大将军倭王"称号的史实。

骂一句,狗日的小日本!!

‘陆’ 日本kcar最高时速

日本高速公路法定限速是100公里/小时，目前主流K-Car的最高时速可以跑到160-180公里/小时，动力完全没有问题。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。

麻雀虽小五脏俱全。

虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中。

本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。

‘柒’ 日本高速公路限速多少

日本高速公路的最高速度为100kmu002Fh。以下是对日本公路限速的具体介此誉绍：1、国道：歼运一般国道的最高速度为60kmu002Fh。2、高速公路：高速公路由于森改段地形原因很多情况下路况远没有国内的出色高速公路的最高速度为100kmu002Fh。高速道路比我国要窄。日本的高速收费也非常高。3、一般道路：一般道路限速在60kmu002Fh。生活区限速30kmu002Fh。

‘捌’ 日本从南到北开车要多久

那至少也得开一天，直线距离也有1800公里，那开车好歹也有2000公里了
按照120公里的时速也得至少16个小时吧

‘玖’ 日本人称他们为大和民族，那大和的由来

分类: 社会民生
解析:

大和的由来

日本的新年

“正月”在日语中是新年的意思，是日本人一年中最重要的节日之一。日本过新年的风俗习惯全国都差不多一样。例如，元旦的早晨要喝“屠苏酒”，吃专门为新年而作的菜：青鱼子、黑豆、用酱油和糖煮的小干鱼等，寓意子孙繁盛，身体健康。早餐还要吃“杂煮”（年糕汤）。新年期间各户门前摆挂上松枝和竹枝，叫“门松”，有吉祥之意。新年头三天叫“三贺日”，人们彼此拜年。除夕夜人们有守岁的习惯，尤其在午夜时去神社聆听除夕钟声，这时的神社人山人海，常达数万人之众。初一去参拜神社叫“初诣”,是庆祝新年必有的节目。进入12月人们要互寄贺年片、有奖明信片，邮局为此专辟邮道。据说大年初一翻阅纷沓而至的贺年片是日本人独有的一种新年喜悦。

日本的节日

除了新年之外，日本最重要的节日是八月中旬的盂兰盆节，这期间大多数日本人要归乡扫墓，交通运输的紧张状态颇似中国春节前后的情景。连接东京和各城市的主要高速公路经常堵车距离长达十几公里甚至几十公里。在这段期间里，各地举行许多活动，如跳盂兰盆舞，放烟火等。

三月三日是女孩节（桃花节），有女孩的家庭要设置一个架子，一层层地供奉上象征古代帝王贵族的玩偶人，祝愿女孩顺利成长与吉祥。

五月五日是儿童节（男孩节），凡有男孩的家庭都在室外用竹竿挂起鲤鱼帜，家里有几个男孩就挂几个鲤鱼帜。

七月七日是乞巧节，据传说古代一对相爱的男女被天河分开，只有这一天才能相聚。七夕时，人们在彩纸带上写些祈求的话，挂在竹枝上，祈望自己的愿望能实现。

十一月十五日是“七五三节”，即女孩三岁或七岁，男孩五岁时，这一天由家人带到神社或寺院祈求在神的保护下健康成长。除以上这些全国性的节日外，日本各地还有无数的地方性节日，有些较大的节日常吸引成千上万的外地游客前往观赏。

邻里相处

日本的居民区里有类似中国居民委员会的组织，负责收取水电费，组织居民搞环境卫生轿拿，宣传交通安全等等。日本人很少有随便串门的习惯，但每日见面一定要打招呼问好，早上，白天，晚上各有说法，说一句有关天气冷暖的话也是很得体的寒暄，切忌询问别人上哪儿去，吃的什么饭之类的问题。如果不是对方主动谈起，一般不能打听别人家里的私事，否则是很缺乏教养的表现。新搬到一个地方，第一件事是带些毛巾，香皂之类的小礼物逐家拜访邻居，一般说：“我是刚搬来的，住在××号，今后请多关照。”这样就算认识了。搬走之前也要挨门打招呼告别，一般说：“长时间以来得到您的关照，谢谢了。以后有机会请到我家去玩儿。”

日语的假名

在汉字传人日本之前，日本是没有文字的。大约在中国的秦汉时代，汉字开始传人日本，在相当长的一段时间里，日本人用汉字作为记录日本语言的符号，这当然极不方便。后来日本人根据汉字的创意，摘取偏旁部首创造了日语的字母--假名。假名是借来的名字之意。假名作为书写日语的字母，有平假名和片假名两种。平假名是草体，由汉字的草书简化而来。片假名是楷体，取自汉字楷书的偏旁部首。现在除外来语必须用片假名书写外，报纸、书信、书籍都用平假名。

“大和”的由来

“大和”是日本别称，“大和魂”指日本民族的精神，日本民族也称“大和民族”。“昌蔽大和”本是一个地名，在奈良的南部，至今仍有大和郡山、大和高田等地名存在。大约在公元4世纪中叶，中国的魏晋南北朝时期，纷争中的一个氏族集团统一了日本，在“大和”地方建立了“大和朝廷”，由此开始了“大和政权”即天皇的统治。大和政权成立之闭迅搭初曾向中国称臣，寻求承认和保护。《晋书》《宋书》《南齐书》《梁书》等记载了大和政权与中国的交往及中国皇帝赐与“大将军倭王”称号的史实。

‘拾’ 人口密度是北京5倍的日本东京为什么不堵车

日本东京面积2190平方公里，人口3700万，机动车保有量超过800万。北京16410平方公里，人口2170万，车辆保有量564万。与北京相比，东京的面积是北京的1/8，人口密度则是北京的5倍，而人均汽车保有量则是北京的1.6倍。东京可谓人多车多，但却很少堵车，被称为全球治堵最成功的“东京奇迹”。日本人到底是如何做到的呢？

在缓解或治理交通拥堵上，如何能最大限度的发挥公共交通的作用，是一项根本的且非常有效的措施。大部分人如果不利用公共交通出行，必然会导致私家车横行，不仅容易造成拥堵，还会导致停车困难。不得不说，东京在这方面很有远见。事实上，在日本经济进入高度成长期、国民人人都能买得起车之前，日本就已经建立起了完善的公共交通体系。

东京是亚洲地区最早建设地铁的城市，第一条地铁建于1927年，距今已经有91年。目前，整个东京都拥有34条地铁轻轨线路，这些线路把整个东京覆盖得严严实实。而轨道交通里程全长更是达2500公里，是北京的4倍，位居世界第1，东京市中心在10分钟之内的路程，都可以轻易地找到地铁或轻轨车站。

与各大国际都市相比，东京地铁系统利用率非常高。据统计，目前东京的交通出行总量中，91%的人乘坐轨道交通工具，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京的轨道交通不仅线路多、利用率高，换乘也很方便。99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，站内指示牌随处可见，而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。有的更是简单到车门对车门，连站台都不用出。