日本混动车怎么样

1. 丰田的混动车型有哪些优缺点 丰田混动汽车有什么缺点

一、丰田的混动车型有哪些优缺点？

优点：油电混合车相对来说这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、丰田雅阁锐·混动等车型都采用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

缺点：但由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下渗滚较长距离行驶。还有就是车型价格较高，相比普通燃油车型价格上起码贵几万，且不能上绿牌。

二、丰田的混动车值不值得买？

说起丰田混动车，很多人都会丛腊余联想到丰田双擎，它不仅推出时间长，而且口碑更好。这是日系车企所推出的混局粗动车代表之一，不仅在技术上，也在稳定性上，在国内汽车市场有着很好的口碑。

混动车不仅省油，而且行驶感觉与燃油车截然不同，不是说家用车就不适合选择混动车，只要消费者对行驶感觉和行驶感觉有一定需求，就可以去试驾，而本田的混动系统技术上都很成熟，很值得购买。

以上是丰田的混动车型有哪些优缺点？值不值得买？的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注车小九。

2. 号称日系混动SUV天花板，全新CR-V插混实力到底如何

新能源汽车这几年大行其道，但是受制于里程焦虑、充电效率及长途用车需求等原因，纯电动汽车其实并不是很多家庭购买第一部车时的首选。尤其是很多一二线限购、限牌的城市，本来就不多的购车指标，让很多人对选购纯电汽车犹豫再三。那么，选择一部插电混合动力车型就变成了很多消费者的选择。

本田汽车本来就是最早采用电驱混动技术的车企之一，其混动技术已经经历了四代沿革，有着超过20年的历史积淀。全新一代CR-V e:PHEV 采用了东风Honda强电智混技术，搭载了一套由2.0升四缸 Atkinson 循环发动机和两台电动机组成的混合动力系统，其中一台电动机位于发动机后方，主要用于提供动力输出和能量回收，另一台电动机则位于后轮轴上，主要用于提供后轮驱动力和车辆稳定性控制，其中发动机的最大输出功率为150马力，驱动电卖哪吵机的最大输出功率为135千瓦。这套混合动力技术，能够实现油电混合动力，提高燃油效率，减少尾气排放，具有出色的静谧性和平顺性。搭配上全新设计的电动功率仪表，主动声音控制系统模拟发动机声浪，又能为用户带来酣畅淋漓的驾驶体验。此外，全新CR-V e:PHEV还进行了电池体系的优化以及油箱容积的扩容，整车的综合油耗低至每百公里1.61升，馈电状态下百公里油耗则为5.5升，综合续航里程可达916km，续航能力相比老款车型提升了86%，可谓诚意十足。

与此同时，全新CR-V e:PHEV还具备同级少见的ADS主动减震系统，该系统通过传感器收集信息之后，可自动调节吻合当前行驶场景的减震器阻尼，从而保证各种路况环境下的行车舒适性，让用户拥有更加轻松愉悦的驾乘体验。

综上所述，对比上一代产品，全新CR-V e:PHEV内外兼修，颜值与座舱舒适性有质的飞跃；智趣驾控更轻快、更静谧，行驶品质脱胎换骨。加上更加简洁大气的外观设计，以及在智能化和动态表现方面不俗的表现，说它是日系插混SUV天花板车型并不足为过。

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3. 日系混动“哪家强”三款成熟、可靠且油耗超低的混动车推荐

几年间，国内车市在政策号召下，众多新能源车型迅速布局，吸引眼球的特斯拉、蔚来等新兴势力自然处在了这个时代的风口浪尖，但是别忘了，在国内拥有超20年新能源技术积累的日系品牌也实力非凡，它们推出的混动车型均是THS与i-MMD的厚积薄发之作，在油耗、动力与整体品质方面保证了老牌车企的成熟度，而不会“浮夸”。下面，我们就来看看这样三款成熟、可靠的日系混动B级车。

广汽丰田-凯美瑞双擎

指导价：23.98-27.98万元

凯美中升瑞在国内的口碑不必多说，低油耗、成熟可靠、动力足够、配置高……凭借诸多优势，凯美瑞成为B级市场的销冠已是家常便饭。有THS Ⅱ加持的双擎版延续了燃油版的外形设计，仅在前后Logo处圈上一抹蓝底色，翼子板与尾部加入了“HYBRID”标识，此外并无区别。

内饰部分，凯美瑞双擎版延续了燃油车型的设计风格， 豪华与旗舰两款加入了拉丝纹理饰板，仪表中央采用与燃油版高配同样大小的7英寸液晶屏，但显示样式有所区别，标配8/9英寸中央触控屏与卖碰老HUD显示， 科技 感营造得还算不错。凯美瑞双擎全系配备LED灯、车道偏离、主动刹车等配置，搭载2.5L+前电机的混动组合，综合功率为160kW，油耗4.1L/100km，整体表现相当均衡。

一汽丰田-亚洲龙双擎

指导价：22.68-28.98万元

亚洲龙与凯美瑞属丰田TNGA架构下的姊妹车型，两位同胞的产品力实际上相差无几，而B+级的尺寸为亚洲龙带来了更大的空间优势。外观部分，亚洲龙双擎版同样是在燃油车型的基础上在Logo加入蓝色元素、侧面与尾部加入“HYBRID”标识，整体感觉相比凯美瑞更加沉稳，当然也更大。

亚洲龙内部采用多层次台面设计，配备尺寸与凯美瑞一致的7英寸液晶仪表与9英寸中央悬浮屏，造型稍显正式，其配置水平与凯美瑞大同小异，加入了车道保持辅助、顶配14喇叭JBL音响等，手机接口数量也增加至前3个/后2个，但低配车型缺少驻车雷达，入门级车型更是塑料方向盘、织物座椅等初级装备，还缺少了倒车影像，实用性大打折扣。亚洲龙搭载与凯美瑞一致的2.5L+前电机组合作为动力，同样以THS Ⅱ混动系统进行动力整合，油耗表现为4.3L/100km。

广汽本田-雅阁 锐·混动

指导价：19.98-25.98万元

第十代雅阁换上了年轻、 时尚 的外壳，大面积镀铬的U形前脸看起来更加低矮，侧面造型加入了Coupe元素，翘起的鸭尾和回旋镖尾灯比较有辨识度，配备17/18英寸轮毂，而混动车型在保持这些特征的基础上，仅在侧面与尾部多了“HYBRID”标识，并未加入更多辨识性元素。

雅阁锐·混动内部采用了按键式换挡，仪表中央为吵升7英寸液晶显示，7/8英寸中控屏略显小气，T形中控台多处使用旋钮操作，看起来还算美观、大方。2018款雅阁混动车型在配置方面没有太多优势，低配车型缺少驻车雷达、倒车影像，远光灯亦使用卤素光源，不过全系标配了丰富的主动安全装备是一大亮点。其搭载2.0L+前电机的动力组合，采用第三代i-MMD混动系统进行整合，整套动力更偏向电机输出，除高速巡航外发动机更多扮演着发电机的角色，比丰田THS系统原理更简单，4.3L/100km左右的油耗表现也比较令人满意。

写在最后

丰田旗下两款B级姊妹车用了自家的同平台打造，混动技术也没任何区别，仅通过造型与尺寸、配置侧重点来区分出定位，凯美瑞偏 时尚 ，亚洲龙则偏沉稳，而本田雅阁的混动技术虽成型较晚，但从表现上看是能与THS一较高下的，从不相上下的油耗就能证明这点，同时，雅阁也没有丢掉一贯坚持的动力与操控表现。

4. 日系混动车的大考在2023年里，一旦销量下滑则将全线溃败

近期，如火如荼的车展里唯独日系汽车表现出了异常的低调。

丰田、本田和日产，三大品牌都没有拿出太多的车型和技术，唯一抢眼些的也就是日产奇骏e-POWER，可是这辆车又被形成为“奇骏易颤毁趴窝”；丰田拿出的油电混合阿尔法，结果也没有掀起什么浪花；本田只有HRV的混动版话题多一些，燃油车已经没有多少吸引力，可是为何这些混动车也没有成为话题焦点？

因为这些车都是“HEV”，Plug in HEV是插电混动，HEV则只是混动汽车。

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5. 日系的油电混合车，电池寿命多久

油电混动 汽车 ，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。

但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行轿团掘驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但闭核是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池或毕寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。

丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！

本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！

但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。

总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。

丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长，曾看过美国的一个报道，第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代，体积更小，散热条件更好，软件系统不断升级，成本更低。在美国市场，单独购买一套丰田混动电池约2000美元，有动手能力可以自己换电池，国内4s换电约为3万，还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。

很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力 汽车 的电池寿命问题。

油电混动 汽车 ，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。

因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。

锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。

本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性着称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？

很多人用纯电动 汽车 的电池来类比混动 汽车 ，认为混动 汽车 的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电 汽车 的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。

此外，针对混动 汽车 的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动 汽车 的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。

所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？

电池一汽丰田包8年20万公里，广汽丰田终身质保，广汽本田包10年20万公里。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美， 汽车 动力以发动机为主电池为辅。

锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。

亲戚有辆丰田普锐斯混动车，2008年购入，开到现在没换过电池也没感觉电池有何异常。

丰田电池天下无双

6. 代问一下日产、本田、丰田哪家的混动更靠谱

其实如今的混动系统，无论是日系还是滚唤自主品牌，燃油经济性都做得不错了，但是稳定性很关键，差1-2个油⌄零百加速差1-2秒其实并不是很多人关心的重点，很多人关心的就是这套混动系统能使用多久，会橡戚不会出现各种故障。

从稳定性来说，丰田的THS混动系统肯定是最稳定的，目前丰田的混动在全球有超过1900万用户，没有出现过一起车电池燃烧或者爆炸的案列，从这么大的保有量来看，丰田的THS混动是比较稳定的。

日产e-POWER虽然在国内上市，但整体销量不高，不过在国内上市前在日本已经卖出了50万辆，也没有出现什么大的质量问题，而且这种混动结构是最简单的，出问题的概率不大，只不过目前保有量还比较少，所以还有待观望。

本田的i-MMD混动，出现了失速的情况，而且有一段时间因为把发动机直连端的湿式离合器减配成干式离合器，导致变速箱出问题的情况，出现这样故障的车主还不少，所以从稳定性来说还需要提高。大如凯

总的来说，日系的三大混动系统，可以说是各有优势，日产e-POWER结构最简单，市区行驶的效率最高，驾驶感受最好，丰田的THS混动系统最稳定，本田的iMMD混动，高速理论上的油耗最低。
但如果让我选择，我可能会更倾向于丰田的混动，因为对于我们车主来书说安心才是最重要的，而丰田混动中我更倾向于广汽丰田，因为广汽丰田的混动车型还有不限年限、不限里程的电池质保服务，让我们车主更加的没有后顾之忧。
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7. 丰田的混动车型有哪些优缺点

要说混动汽车的先驱应该是丰田，所以丰田在混动汽车方面还是很有经验的。当然，任何车辆都有一些优点和缺点。下面我们来看看丰田混动车的优缺点以及混动车的价值。

1.丰田的混动车型有哪些优缺点？

优点:油电混合动力汽车是一种比较成熟的混合动力汽车类型。比如丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、丰田雅阁锐混动等车型均采用油电混合动力。混合动力电动汽车最大的特点就是省油，因为在启动和加速的时候，在电动机的帮助下，可以降低油耗。另外，在转速较低时，只能由电动机驱动，转速升高时，发动机和电动机共同分担动力。

缺点:但是由于混合动力汽车的电池容量较小，只需要在启动悄弯首或停止、加速或减速时进行能量的供应和回收，因此无法在纯电动模式下进行长距离行驶。还有就是车型启数价格高，比普通燃油车型至少贵几万，不能上绿卡。

第二，丰田的混动车值得买吗？

说起丰田混动车，很多人都会想到丰田TwinEngine，它不仅上市时间长，而且口碑也比较好。这是日本车企推出的混合动力汽车代表之一。它不仅在技术上，而且在稳定性上，在国内汽车市场都有很好的口碑。

混合闹笑动力汽车不仅省油，而且有着与燃油车完全不同的驾驶感受。并不意味着家用车不适合选择混动车。只要消费者对驾驶感受和驾驶感受有一定的需求，就可以试驾。本田的混合动力系统技术成熟，值得购买。

以上是关于丰田混合动力车型的优缺点和价值的相关介绍。其实没有一款车型可以完美，所以你喜不喜欢混动车型就看大众的接受程度了。

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