日本车钢板厚度对人体有什么影响

① 大家都说日系车安全性不高，真的是这样的吗

人们对日系车安全性存在三大偏见难道日系车的安全性能真的像大多人数心目中的那样不看吗？其实在其中存在着一些认识上的偏见，本报新闻新闻调查组、试车导购组裂姿、以及丰田汽车制造流程专业人士肖先生就这些偏见进行了解读。
第一大偏见：车身钢板薄就等于安全系数低不错，根据很多实测和数据都说明日系车车身钢板确实比欧美车系其它品牌的车要薄，本报资深试车手文杰初步估算，在日系车与欧美系同级车的比较中，日系车平均钢板厚度要比欧美统计车薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。肖专家解读：车身结构除了设计，也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素，所肆毁绝以钢板厚度并不是车辆安全性的决定性因素。

第二大偏见：车祸后车身变形严重就等于安全系数低每当在“谷歌”或“网络”图片区输入“日本车车祸”的提示后，会出现大量的日系车和其它车对撞后发生严重变形的图片，很多消费者就此认为日系车安全系数低……这其实也是一种偏见。一汽丰田销售副总裁王法长曾举出这样一个例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。“舍车保人”一直日系车安全性上的理念，而“高吸能溃缩”技术是在日系车在安全性上的特点。这种设计从某种意义上说，颇似中国太极拳法中“卸力”技巧，虽然车身受到的冲击力大，但真正传达到驾驶者，已经只有其中很少几分了。所以不要以车身变形程度论“狗熊”。

第三余或大偏见：日系车安全性能差是固有观念日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初最求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价并不高的原因。但是随着日本汽车工业的发展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以电子设备见长的主动安全配置方面。在对安全性能要求很高的美国，权威消费杂志《消费者报告》公布的最近几年汽车类产品可靠性评比结果，报告的数据来源于130万车主及《消费者报告》订户。其中，本田、讴歌、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌均占据前十的位置。另外，在车辆行驶中，往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。

② 有人说日系汽车出了事故非常不安全，有什么依据呢

随着国内汽车市场的成熟，汽车的安全性越来越受到消费者的重视。 坊间争论了很久，但存森纤在没有延迟正确答案的问题：日系车到底安全吗？

常言道，日系车到底安全吗？

在讨论这个问题之前，我们首先要知道什么是车的安全。

日系车的很多车型没有ASR、ESP等配置。 以日产轩逸为例，全系无ESP、ASR。 同样，丰田卡罗拉、雷凌1.6L全系也未搭载ESP、ASR。 与欧美系车相比，日系车在安全配置方面也确实不尽如人意。

日系车在轻量化设计上应该做得很好。 当然，在追求经济性的同蔽春纳时，也应该丰富车身的安全配置，为消费者提供更全面的安全保障。 但是在驾驶宏没时，汽车本身的安全性能很重要，但安全驾驶意识更重要。 无论车辆本身能提供多高的安全保障，也不能保证万无一失。 因此，遵守交通规则，遵守文明礼让，缓慢行驶是所有驾驶员的责任。

③ 汽车钢板厚，车身重，就一定安全吗

如今，随着人们生活水平的提高，汽车已成为我们的主要交通工具。同时，中国人民也更加重视汽车的安全和质量，在安全和质量上比较好的是德国车和美国车，而日本车和韩国车往往被中国人说的神乎其神。但汽车是否安全与汽车本身有很大关系。如果车用的材料好，自然会更安全。那么对于车身来说，车身钢板厚，车身重，安全吗？很多人误解了。

如果问题是针对车头罩的，那么在这种情况下，汽车的安全性远远低于以前的情况。但这种情况被很多人认为是最安全的。他们都有这样的想法，汽车覆盖钢板的厚度在与其他车辆碰撞时可以起到很好的缓冲作用，即使是与其他车辆擦伤，也会因为钢板的厚度，所以我们看不出有多大的损伤。最多，我们可以修补油漆。如果说车身是用钢板覆盖的，在碰撞时很容易使车身变形，比如一些韩系车和日系车。所以，中国很多人确实认为，一辆厚钢板盖的车是安全的，但事实并非如此。

④ 很多人说日本车铁皮薄，难道它的底盘和发动机比欧美车重吗

我就不懂了，为什么都2020年了，还有人谈着老掉牙的日系车皮薄车轻不安全，这种反智言论为什么还有生存空间呢？我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。

但是为了让更多的 汽车 小白不被误导，我们还是要说说这个问题，都2020年了，你凭什么还说日系车皮薄车轻不安全？
日系车车轻？
有些人说话就是张口就来，连网络一下都不会吗？日系车哪门子轻？同级别最轻的车型是大众！

不信咱们看数据，凯美瑞最低配整备质量1530kg，雅阁最低配1478kg，帕萨特最低配1470kg，迈腾最低配1440kg。卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底谁是同级别最轻的车型？

如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
铁皮越厚越安全？
铁皮有没有作用，有作用，但是只是在低速的时候有作用，比如说时速30km/h左右，铁皮越厚的车，在碰撞时候渣差的车辆的损失越小，给人一种结实安全的假象，但是车速一上来就露陷了。因此铁皮只关系到你修车贵不贵，和安全性无关。如果你连这个都不能理解的话，我举个很简单的例子，古代的皮革盔甲能抵挡弓箭，但是你能指望它抵挡子弹吗？原因很简单，初速不一样，动能不一样。如果把铁皮做的厚，车身框架强度又高，那自然最好，最怕的是有些车企，把铁皮做的厚，车身框架强度却不高，给人安全性高的假象，实际上高速安全性却是一塌糊涂，我说的是哪家车企，相信你们心中都有数。
吸能设计知枝无用？
网络上还有一种反智言论，“日系车的吸能设计根本没用，吸能把人都吸没了。”据我观察，说这话的人大部分都没读过大学，甚至高中都没毕业。吸能设计是日系车的专利？那是奔驰发明的啊，现在所有的家用车都有吸能的设计，请看清楚我说的，是所有。你去问问目前市面上所有的家用车品牌，你问问它们的工程师，有一家车企的工程师敢跟你说，他家的车没有吸能设计吗？有车企敢吗？沃尔沃够安全吧？全球唯一车内零死亡的车型XC90，AB柱用的都是强度超1800Mpa的硼钢，车头部分却使用的是普通钢板，因为原因很简单，在高速碰撞中，如果车头比A柱硬，折断的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什么。

说到底， 汽车 的安全性是车架强度、主动安全配置、吸能溃缩区共同作用的结果，跟车皮的厚度没多大关系，当然， 汽车 本身的安全性固然重要，安全更多的还是掌握在驾驶者的手中。遵守交通规则，文明安全驾驶，才是安全性最大的保障。每一位驾驶者都要谨记，不要把生命寄托在任何的主被动安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡罗拉1.2T发动机也小的可怜，轮子还15寸，可车重1.3吨，速腾独立悬挂车子发动机大又重且是铁质，也才多没多少，但门比卡重了很多，我想说新卡重在你们看不到的地方了，如:底盘等。

引言： 汽车 的安全性与铁皮厚薄无关，更与车门声无关，车辆的安全性是一个非常系统性的东西，它涉及到方方面面，海内外的碰撞测试机构不断的升级车辆的评测标准，就是为了严格监管车企。
很多朋友都说“日系车不安全，因为铁皮太薄”，这是一个非常荒谬而且无知的观点，而且还有不少的消费者认为日系车就一定要比其他品牌更轻。其实日系车一点东都不轻，甚至一部分日系品牌的车型，质量上要比德系车更重。 比如说这对CP，朗逸来自于大众，1.6L入门级朗逸自重为1210kg，卡罗拉入门级车型自重为1265kg，两台车均为最低配，而且两台车的车身尺寸相差不大。但是质量上分析，卡罗拉要比朗逸更重，大约为一个成年男子的质量。你还在说日系车轻？日系车不安全是因如猛皮为车轻、铁皮薄的言论从何而来？

首先我们需要知道 汽车 铁皮的厚度在多少，一台车的铁皮厚度大概在1.0mm左右，一些车型铁皮厚度在0.7mm左右，比如说捷达，雷克萨斯CT，一些车型铁皮厚度达到1.5mm左右，比如说路虎揽胜、三菱欧蓝德，人体可以按压的极限在1.2mm左右，所以说有的钢板我们按压很轻松，有的按压很困难，也就是这个原因。其实1mm左右的钢板厚度在车速超过30km/h之后犹如纸糊一般，起不到任何的防护作用，钢板铁皮的真正作用在于美化车身，密闭驾驶舱。
有的车辆铁皮薄，但是质量重，有一部分原因是车体框架更为粗壮，比如说车辆的防撞梁、A、B、C柱使用高强度钢，这部分钢材重量要比普通钢材更重，而防撞梁以及主结构尺寸较大，这部分结构占很大一部分质量。
底盘方面，底盘是一个非常有意思的东西，因为车企的设计理念在不断的改变，现在的底盘结构与之前的底盘结构有很大的 改变，他不是变得重了，而是变得更轻了，更为紧凑规整的底盘要比之前复杂的底盘，左图为目前流行的底盘，右图为10年前的底盘设计，从结构上，实际现在的底盘更为简洁，但是现在的底盘强度更高，安全隐患更少。 其实我认为内饰的用料以及配置的不同，是影响车辆重量的重要原因，同级别的车型骨架设计不会差距很大，但是一些细节用料的差距，可以拉开车辆的质量，比如说同级别车型，有的使用更为厚重的座椅，三张座椅可以拉开最起码20kg的重量，内饰用料更好，线路绑扎更复杂，也会提升整车的质量。

小结：车辆的安全性与铁皮厚度无关，真正关系到车辆安全性的是车身的骨架设计以及用料，主被动安全配置越高的产品安全性也会加分，综合分析的因素全方位进行考究，而不是摸摸铁皮，听听关门声。

其实根据铁皮厚度来衡量一辆车的安全性确实有点扯淡，但是，个人认为铁皮厚点确实比薄的要好。

因为漆皮厚或者薄的话，对大型碰撞的安全性是几乎没有影响的，因为影响安全的是框架。不过呢，大家可以考虑下我们的车出大事故的情况确实很少，但是平常小磕小碰的非常多。这样铁皮厚薄确实有用处了。德系车相对一般铁皮比较厚，然后漆面也比较厚。而日系车漆面薄铁皮也薄，前几天看了一个测试，菠萝低速碰撞的时候，几乎没有痕迹，而思域低速碰撞的时候前脸碎了，然后发动机舱就冒白烟。这就是低速碰撞的差距。很多时候小磕小碰的话，大众车只需要打个蜡就行了。而是日系车动不动就被扣出露出底漆，一不小心就要钣金，甚至换配件。在这方面却是相差不少。所以车皮后的还是有用处的。

日本车在防撞钢梁外面还有一层泡沫，目的是保护被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系车大多被撞后样子很狼狈，其实只是伤了外壳而已和泡沫，对人对车可以减少撞击力。有些车防撞钢梁外一层薄薄的泡沫或者没有，一旦撞上人就相当于用榔头砸人，小碰也可能死人。谢谢！回答完毕。不用鼓掌

为什么日本车很少在网上公布车身抗扭钢性数据，而欧美车则大多都能查到数据；为什么日本车后备箱盖多用两根弹簧，而欧美多用液压杆，使用效果差不多，但后者明显可靠性不如两根弹簧，而且更换下来还贵；还有操控感受，欧美车明显感觉车身紧实，高速稳重，而日本车大多操作轻便，驾驶轻松。反正各有特点，而且日本车在美国IIHS中表现不错，但换另一侧就惨不忍睹，很明显另一侧没有做加强，说明日本人很聪明，只做符合当地法律法规的高质量产品，而不是做高品质产品。可以理解欧美车商和日本车商共同目的就是赚钱，他们并不是慈善家，只是由于地域，文化，民族特征等等导致所生产的车辆有着不同的追求和特性。

我不喜欢日本人，所以我讨厌日系车！

就讨论的这个问题，我想说 汽车 的新技术很多都是德国开始尝试的，轻量化、涡轮增压等等是大众推广开的，也是全铝车身的发明者！黑大众，黑德系，没头脑！

日系以前确实不厚道，用料薄，但现在好多了，不比欧美差！但安全性还是比不上德系！

有个大问题日系没德系做得好，焊接，德国激光焊接，日系点焊！有个做 汽车 销售的做了个比喻，车架是件衣服的话，德系是用的拉链，日系是纽扣，谁更结实根本不用比较！

再有，都说德系减配严重，我想说，减配，每个品牌都有，像esp，日系德系在国外通配，国内就选配，都不地道！

外国人不会关心中国人生死，一切都是为了赚钱！

另外，死亡率排名前十，日系几乎占一半，德系一个都没有！所以，安全性而言，不用理论，日系肯定赶不上德系！

其实买车本来就是享受用的，买什么是自己的事，我不喜欢日本人，所以讨厌日本车，不会买日本车，但不讨厌所有买日系车的人！

其实每次看到日系出好看的车型我就想骂人，别人造的出好看耐用的产品，为什么我们跟不上！国产车真的还需要努力，有的时候不是不支持你们，是你们确实做的不够好，产品确实有差距！

不过我很讨厌买日系车后天天炫耀的人，有必要吗？日本人毕竟还是中国的仇人，家仇国恨不能忘！再说，日本人很看不起中国人，不会不知道吧！有必要去舔别人屁股吗？有点中国人得骨气好不好！

总的来说，什么车企都是赚钱第一位，不是搞人道主义的，需要买什么自己清楚就好，没必要夸谁不得了，贬谁是垃圾！现在技术都比较成熟了，谁都有优点缺点！说日系不安全，但它销量不少；说德系差，别人粉丝也很多！

娶老婆还各有喜好呢，不是吗？

2016年的美国IIHS 汽车 安全测试排名，小型车前6都是日系，你还敢说日系不安全？

我们习惯把日系叫“铁皮薄”，你车要是铁皮做的，几年就给锈蚀光了。

汽车 外壳是车用钢板，那是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板按厚度分，薄钢板

⑤ 钢板厚薄对安全的影响有多大

钢板厚度确实不能代表车的安全,而且也不见得德系车汪岁纯钢板一定比日系车的厚,很多时候人们从外表用手指“测量”钢板厚度的方法也是有问题的,钢板固定在车身上的不同连接方式也会影响按下去的“雀正手感”。再者,钢板的造型也会影响其刚度。最后要说,钢板确实只是困咐车子的“皮”,根本不受力的,真正出了碰撞事故,还是骨架受力。

⑥ 日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗

在中国的汽车市场上，最受欢迎的汽车是德国、日本和美国的汽车。德系车，尤其是老大众捷达之所以能受到众多消费者的青睐，无非是其经久耐用的特点；美系车以其卓越的空间性能和强大的外观深受国人喜爱；日系车的标签都是抗燃油的。既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。

可能有人会认为车身越重，高速行驶越稳。但这些都是旧观念。毕竟一架几百吨重的飞机是不能在天空中翱翔的。汽车高速行驶稳定性的真正保证，依赖于汽车造型、底盘调整、悬架支撑优化和优异的空气动力学性能，这些都是随着汽车技术的快速发展而逐渐获得的。

⑦ 日系车真的铁皮薄吗仪器实测7台热销车告诉你答案

我们所说的铁皮一般指什么？

实测日/德/美系车，谁的覆盖件最薄？

覆盖件的厚度由什么决定？

日系车的铁皮薄，像是箴言一样在中国车主之间代代相传。

这个话题验证真伪不难，难的是接受隐藏在看似合理表象下的真相。

在回答这个问题前，先提一个概念：汽车零件材料选择的原则是在对的地方用对的材料，也就是说，选择用什么材料是建立在功能性的基础上。而目前的汽车产品，金属材料的使用率超过80%，所以用什么铁皮完全要看起到的作用。

如今汽车结构安全都已经是一个“过气”话题了，更别说铁皮厚薄论安全的说法了，两者根本没有任何的联系。

铁皮厚薄的问题确实像流传的一样，日系会更薄一些。但铁皮和安全之间没有太多联系。我们更应该从称身结构优化，高强度的新材料应用，以及科技辅助驾驶层面来综合考量一台车的安全性。

这样来看的话，日系铁皮薄是成立的，而日系不安全就是无稽之谈了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 钢板越厚汽车越安全吗钢板厚的车发生事故后，车内人员生还的可能更大吗

一般来说，两辆车碰撞后的物理原理。汽车从被撞到停车，经历了动能分散和消耗的过程。动能在哪里？除了驾驶员的制动措施和地面的摩擦吸收部分动能外，主要的能耗来源是车身的变形。通常，我们在评估汽车产品时，习惯性地将其分为“可见”和“不可见”。“可见”部分易于理解，如外观、室内装饰、空间和配置，可以直观体验。“隐形”部分，比如驾驶质量和安全性，尤其是安全性，不是很好。

只要这三个方面都符合标准，那么这款汽车产品就可以被视为真正的安全标准。事实上，人的因素是最好理解的部分。汽车只是交通工具。驾驶员的主观意识和驾驶技术决定了汽车能否始终以芹首健康良好的方式从起点行驶到终点。看看汽车行业的安全性，我首先想到的是框架。如果框架是一根骨头，钢板就是血肉之躯。钢板厚度对碰撞安全性起不到决定性作用。丑陋的碰撞并不意味着不安全。就像打架一样羡首稿。那些脸上沾满鲜血、表情悲惨的人可能不会受到严重伤害。