日本车停产什么意思

❶ 全面停产！日本汽车巨头被撤销生产许可，背后的缘由是什么

根据日本媒体的爆料，这家日本汽车巨头被撤销生产许可证，是因为其在自家的引擎数据上造假，就像之前的神户制钢一样，都是为了以次充好，私自在数据上造假。

总的来说，日本汽车巨头被撤销生产许可的原因是：生产的汽车在引擎方面，长期存在数据造假行为。

❷ 三菱经典车型“帕杰罗”在日本本土停产意味着什么

三菱 汽车 公司将于2019年8月停止“帕杰罗” 汽车 在日本的生产。帕杰罗诞生于1982年，是当今时代SUV（运动型多功能车）的先驱，历经37年，帕杰罗最终划上了 历史 的句号。

之所以三菱 汽车 公司停止帕杰罗在日本的生产线，是因为日本在2018年强化了步行者保护法律，帕杰罗的销售量变少。

“步行者保护法”从2005年开始实施，该法规定 汽车 需要在车的外部安装安全装置，当 汽车 与返首行人相撞时，减轻对行人受到的伤害。该法实施以来到2012年为止，性能改型之前的车辆以及SUV所有 汽车 都没有进行安全改造，直到2012年帕岁芹杰罗才完成安全改造。

此后，日本“步行者保护法”从2013年开始，又增加了防止脚被卷进保险杠下的安全措施。但对于正在生产的车型，该安全规定可放宽到2019年，这正好与帕杰罗结束在日本的销售时间相重合。

三菱 汽车 公司为了应对步行者保护对策，首先改变了电动 汽车 (EV)i-MiEV的保险杠，从轻型 汽车 转移为登记车。另外，三菱 汽车 公司在前段时间大幅度改变得利卡D5外观的同时，也在 汽车 上安装了保护行人脚踝的装置。

近年来，日本为了在发生交通事故时，减轻行人头部受到伤害，台高了轿车的发动机罩，减少了发动机罩多余的突出部分，并在突出的地方安装了保护圈。另外，斯巴鲁 汽车 公司为了防止行人头部撞到雨刷器等坚硬部件，在 汽车 上安装了步行者保护气囊等装置。

为了能够在恶劣道路环境中行驶，SUV保险杠位置设计得相对较高。所以， 汽车 公司需要将SUV 汽车 制作成行人脚部难以卷入车底的形状。但是，这样会使SUV在爬陡坡或下坡时，保险杠撞到地面。

丰田 汽车 公司自2007年改装陆地巡洋舰以来，就一直在出售着陆地巡洋舰。如今的 陆地巡航舰 与当初相比，车前的保险杠部分带有一定的厚度。

丰田 汽车 公司也在最新RAV4车型的前保险杠安装了格栅，并且增加了厚度。另外，丰田 汽车 公司为了使 汽车 在急坡行驶时，前保险杠不接触到地面而费心费力。

近年来，前格栅造型被认为是丰田的标志，这也是为了符合步行者保护法律的手段之一。

帕杰罗2018年销售747台

如果制造适应步行者保护法律的 汽车 ，就必须要估量 汽车 销售量来进行投资，否则就不会赚取相应的利润。那么，近年来帕杰罗的销售量如何呢？

到2015年为止，帕杰罗月销售量一直保持在3位数。但是，在2016年以后销售量有所减少，2017年月销售量已经减少到了2位数。2018年以后，月销售量已经无法保证达到3位数。帕杰罗2016年销售量为1156台，2017年为1081台，2018年仅为747台，销售量低迷到让人怀疑数据发生了错误。

根据日本 汽车 销售协会联合会的统计可知，从2018年4月到2019年3月，除了帕杰罗，欧蓝德的销售量为8759台，奕歌的销售量为9115台，并且得利卡D5的销售量为1万7075台。

因此，为了应对步行者保护法律，三菱 汽车 公司很难支出月销量已经跌至2位数的帕杰罗开发费用。

帕杰罗的月销量怎么会跌至这一地步呢？

1982年，第一代帕杰罗诞生。1981年，五十铃也推出了大角，这两种车型在1980年代掀起了四驱车（RV）的热潮。在此之前，人们对四轮驱动车的印象往往像吉普车一样，是在荒野中驰骋的越野车。

虽然，当初帕杰罗的性能没有如今的SUV好，但当时的大角和帕杰罗与吉普车相比会更加舒适，大角和帕杰罗能满足日常使用的同时，还是人们在享受滑雪和露营等户外休闲运动时的可靠伙伴，这使两款车型在当时非常火爆。

1984年，斯巴鲁LEONE系列也推出了厢式旅行车。这辆车在具备客货两用性能的同时，也能在高速公路上稳定行驶，实现了四驱车的新价值。

1980年代，四轮驱动车在达喀尔拉力赛场上的活跃

在这种情况下，帕杰罗从1983年参加了从1979年开始举办的达喀尔拉力赛（在巴黎举行）。1985年，帕杰罗 汽车 队伍在与英国的兰德路虎、德国的梅赛德斯•奔驰、保时捷等欧洲老牌 汽车 队伍进行残酷的竞争下，最终获胜，这在当时引起了很大的乎世毕轰动。

此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共取得了12次冠军，作为出战达喀尔拉力赛的代表车型，帕杰罗树立了4轮驱动车的品牌形象。

但是，帕杰罗在2007年的赛场上获得最后一次冠军后，三菱 汽车 公司便决定2009年退出达喀尔拉力赛。在经历26年的赛场征战后，三菱 汽车 公司将收获的一些四驱技术成果运用到了市面上贩售的帕杰罗、欧蓝德和得利卡D:5等车型中。然而在2006年以后，三菱 汽车 公司没有推出新款帕杰罗，三菱 汽车 公司的主力SUV车型也变成了2005年推出的欧蓝德。

为什么曾一度辉煌、拥有着厚实底蕴的帕杰罗会衰败呢？这一事实对于享受帕杰罗驱动车的人们来说是残酷的事实。

事实上，在2007年曾与丰田 汽车 公司的兰德酷路泽并称双璧的日产 汽车 公司的冒险王也停止了在日本的销售。冒险王是这一车型1980至2007年在日本国内销售时期的名称，在日本以外则以途乐的名称从1951年销售至今。而在那一年，丰田 汽车 公司开始了兰德酷路泽的研发工作，三菱 汽车 也获得了威利斯吉普的制造许可。

随后，日产、丰田、三菱走上了各自研发和生产四驱车的道路，并经历了几乎同样长的时间。但现在，只剩下了丰田的兰德酷路泽。

丰田 汽车 公司的兰德酷路泽从1995年开始参加了达喀尔拉力赛，比帕杰罗晚了10多年。在当时，丰田 汽车 公司的生产部门还使用了生物燃料。

虽然，没有媒体为兰德酷路泽做过特殊的报道，但它仍然延续着高配置制造车体。而且，在同类市场销量基本保持着第一。

另外，丰田Gazoo Racing部门开始工作后，为了制造出更优秀的 汽车 ，丰田 汽车 公司启动了五大洲越野项目。在这一项目中，丰田 汽车 公司以四驱车作为主力车，使用了酷路泽和海拉克斯等车型。另外，丰田 汽车 公司职员亲自操纵 汽车 ，每年沿着当地人常走的道路驾驶了2万-3万公里。

帕杰罗的缺点

通过以上活动，兰德酷路泽逐渐被人们所熟知。另外，联合国也经常使用兰德酷路泽出现在电视新闻中。因此，兰德酷路泽在当时不仅在日本保持着高销量，而且也能经常在电视上刷存在感。

另一方面，从三菱 汽车 公司首次在世界市场销售电动 汽车 i-MiEV起，三菱 汽车 公司就把事业的中心放在了电动车和SUV上。由此，也诞生了新能源 汽车 欧蓝德。欧蓝德成为了新能源 汽车 领域中销量最高的 汽车 。

接下来，在等待帕杰罗何时能踏上电动化道路时，三菱 汽车 公司却宣布在日本停止销售帕杰罗。即使帕杰罗的销售量再怎么减少，帕杰罗也是三菱 汽车 SUV的一面旗帜。三菱 汽车 公司在SUV事业中失去帕杰罗不得不说是一件憾事。

在外国车企中，積架推出了性能优异、造型优美的I-PACE，这款车在日本国内已被全部订购。兰德路虎在销售新能源 汽车 的同时，也决定于2019年下半年，在世界发布会中公布下一代路虎卫士的开发进展。

作为曾在国际四驱车市场上有过辉煌时期的品牌，帕杰罗也有希望成为电动 汽车 ，以崭新的姿态复活。因此，曾在世界上累计销量达到320万辆以上的帕杰罗，不应该就这么归如 历史 的尘埃。