日本的涡轮增压怎么样

❶ 涡轮车满地跑的年代，日系车为何偏爱自然吸气

首先，这个涡轮满地跑，是中国大陆的一大特色，你去日本、北美，还是大排量自然吸气占主流。

为啥？

因为中国油价高啊！

因为老百姓图省油啊！

因为我们按排量收税啊！

怎么样，这个回答满不满意？

涡轮增压作为近些年比较流行的技术，在 较小的排量内能提供较大的动力 ，既能满足我等P民百姓对动力的需求，又能达到一个比较低的油耗，所以在中国比较受欢迎，1.5T涡轮增压发动机也成为大部分A级车的主流。

鱼与熊掌不可兼得 ，涡轮增压车型在带来低油耗高动力的同时，也有一些负面效果：急加速不稳定，养镇兄雀护成本高，加速顿挫感明显。

个人感觉：日本作为一个资源小国，对这种工业产品质量尤其看中，所以日系车宁愿沿用老技术，使用大排量自吸发动机，也不愿增加维修成本来使用涡轮增压发动机。

动力不够？我再加点排量，再加俩缸。

但是总会屈服在金钱之下，大家都选小排量涡轮了，我还踏踏实实做我的大排量自吸？哥们也得养家糊口啊！

所以， 本田出了1.5T涡轮增压发动机。

但是可以看出来，日系在涡轮增压领域，确实不如德系车，看看我们“秒天秒地秒空气”的思域，机油乳化。

不止思域，CRV、1.5T雅阁同样出现了这样的问题。

每个人都有自己的选择，在追求家用和质量稳定方面，自吸其实也是不错的选择。比如现在的启悦等车型，动力也够，油耗只有6L左右，算是很省了。

如果我来选，还是选择大排量自吸，踏实。

主要原因有两点，第一是涡轮增压器工作时温度过高，会导致发动机的热负荷增高，从而对一些零部件的机械性能造成影响，造成漏油等问题。第二则是日系在低端家用车上普遍采用CVT（日产是几乎全系CVT，毕竟杰特克本家），CVT变速箱本身能承载的扭矩是有限制的，早期技术突破较小时使用涡轮增压发动机不合适。总之有技术原因也有 历史 原因，导致日系车普遍采用自然吸气发动机。

实际这几年感受到法规的不断加严，尤其是现在的双积分政策，日系厂商们也开始使用涡轮发动机了，毕竟不改尘氏变就要死掉。

可以预见，受法规的影响，将来会越来越多的出现小排量涡轮车，电动车，三缸机各种，对我们消费者来说，不一定是好还是坏。

涡轮增压发动机的确是越来越多，不过日系车也不是说只偏爱自然吸气，因为很多日系车也逐渐的推出了涡轮增压发动机！不过，相对来说，日系车的确在推进涡轮增压器方面不是那么热心。

早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承以前，涡轮增压器相当脆弱，一般的涡轮增压器都没办法撑过10万御早公里，而涡轮增压技术在早期并不成熟，润滑和散热无法解决，机油丢漏也是常有的事情，此外，早期的涡轮增压的目的主要还是为了增加动力表现和降低排放，而相对而言，日系当时的自然吸气技术已经非常成熟，所以没必要贸然跟进，而对于日系车而言，保守和实用主义导致其没有及时推出涡轮增压发动机。

小排量自然吸气发动机领域日系是有优势的，油耗低、震动小、故障率低，既然这方面有领先的优势，就必要也跟着使用当时并不成熟的涡轮增压技术。

同功率的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有很好的表现，实际上欧洲之所以大刀破斧的使用涡轮增压技术，其主要的出发点就是为了适应不断严苛的欧盟排放法令，涡轮增压发动机可以降低发动机最大扭矩输出区间，可以利用较低的转数输出较大的扭矩，使发动机的最佳燃烧效率转速降低，而自然吸气发动机如果想要输出同样的功率，其发动机转速会比较高，因此涡轮增压器的油耗也相对较低。

任何车企的技术都是有传承性的，日系在小排量自然吸气方面有技术优势，自然不会轻易放弃，为了降低油耗，日系采用的技术方案就是混合动力，利用阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配，在低速起步时利用电机驱动，在匀速巡航时用发动机驱动，这样就解决了发动机在低速大负荷工况的高油耗问题。一方面，日系继续研发自然吸气技术，日产、马自达、斯巴鲁都有独到的自然吸气技术，另一方面有混动技术，所以说日系在当时真的没必要使用涡轮增压技术。

随着技术的不断进步，涡轮增压技术也逐渐的完善，一些涡轮增压器固有的问题和弱点正在逐渐的被攻克，浮动轴承的使用使涡轮增压器的寿命大大延长，已经可以做到和发动机同寿命，而小惯量涡轮的引入，基本上解决了涡轮迟滞的问题，此外还有可变涡轮截面技术，涡轮增压的技术越来越完善。

而涡轮增压发动机的另一个固有的优点也凸显出来，那就是动力表现，涡轮增压发动机可以在低转速输出较大的扭矩，也就是说同样的输出功率，涡轮增压发动机在较低的转速就可以获得，而自然吸气发动机则需要在3000-4000转才能输出相同的扭矩，发动机高转速导致噪音和震动增加。给人一种加速乏力的感觉。因此，也许是感受到了涡轮增压发动机的压力，迫不得已，日系也逐渐的引入了涡轮增压技术。

实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的K-car,只有0.66L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，1.5T 在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。而日本虽然不推出涡轮增压发动机，但是却一直提供涡轮增压器，石川岛、丰田占据了涡轮增压器一半的市场。大众的1.4T涡轮增压器就是石川岛提供的。

应该是涡轮车满地跑，为何日产和丰田偏偏喜欢自然自吸，现在日产在中国推出的 汽车 大部分都是自然吸气发动机，现在日产自吸发动机有1.5L，1.6L，2.0L和2.4L自吸发动机，在中国 汽车 市场广泛使用；丰田一开始也都倾向于自吸发动机，像1.6L自吸，2.0L自吸，2.4L自吸发动机，但是最近几年开始转型涡轮增压发动机，现在常用的涡轮增压发动机有1.2T和2.0T；本田在跟着世界残留疯狂搞涡轮增压，1.0T三缸机，1.5T高低功率版本发动机，2.0T发动机，其中本田车1.5T涡轮增压发动机直接覆盖了中国80%以上的销量，像雅阁，思域，CRV，冠道等车型，都匹配了这款发动机！

涡轮增压发动机由大众 汽车 研发，也是在大众的带领下逐渐走向成熟，早期的涡轮增压发动机缺陷非常多，该发动机耐久性较差，动力不稳定，并且涡轮还经常坏，日系车偏向于保守，自然而然喜欢性能稳定，耐久性较好，技术较成熟的自然吸气发动机。

涡轮增压发动机依靠过多压榨发动机潜在能量，提升车辆的整体性能，涡轮增压发动机由于涡轮介入转速较高，发动机进气量必须在涡轮介入之后才可达到最佳状态，而涡轮介入过程中，发动机动力会有突然增加的感觉，影响车辆的驾驶线性感，所以车主驾驶涡轮增压发动机车辆，在起步时，车辆应答性非常慢，但是起步之后动力迅速提升，这样的特点不大符合日系车发展战略。

但是现在的涡轮增压发动机，涡轮介入转速非常低，有的发动机在转速达到1400rpm时，发动机扭矩就可以达到最高扭矩，车辆加速感直接完美解决，并且涡轮增压发动机耐久性逐渐提升，稳定性也日益提高，并且现在中国排放法规逐渐趋于严格，而涡轮增压发动机在车辆排放方面做的非常好，日系车想要继续取得突破，必须要致力于发展涡轮增压发动机！

综上，日系车发展涡轮增压发动机乃是 汽车 的发展趋势，是适应当下环境最好的战略路线，日系车必然要这样走下去。

涡轮增压发动机热潮是大众掀起的，在遍地自吸发动机的年代，涡轮增压发动机以着高扭矩低油耗领跑。但是早期技术并不是很成熟，涡轮迟滞、烧机油、寿命短等缺点也同时存在。但是随着技术的不断发展，涡轮增压技术也逐渐成熟，越累越多的厂家都把目光转向涡轮增压发动机。

而日系车商均已保守着称，骨子里的想法就是自吸发动机更适合家用。故障率低、皮实耐用、维护费用低、维修保养更容易、成本低、没有涡轮机产生的高温、零部件磨损也低一些。

而自吸发动机最大的优势就是平顺性，动力呈线性
输出，而不是像涡轮机那样，动力突兀，不线性、轻踩油门涡轮不工作，或者工作压力不足。深踩油门时涡轮全面介入，动力瞬间爆发，突兀感比较强。这样 汽车 平顺性就会差一些。尤其应用在越野车上，越野车应用自吸发动机更好一些，动力线性输出更容易控制，踩多深动力有多大， 汽车 更容易控制，尤其在越野的时候，临界状态下动力过强车轮打滑，如果是涡轮增压车型就变得不容易控制，例如H9。因此日系下硬派越野仍然采用自吸发动机，例如丰田普拉多、酷路泽、奔跑者、雷克萨斯的570等车型。而一些城市SUV则采用涡轮增压发动机，丰田汉兰达、雷克萨斯NX/RX等系列车型。

目前日系车几乎都采用或者正在准备采用涡轮增压发动机，其中本田的涡轮增压发动机应用最为广泛。一台1.5T发动机几乎是通吃，紧凑型轿车/中级轿车/紧凑型SUV/中级SUV等全部采用1.5T增压发动机。涡轮增压发动机经过大众等前行厂家 探索 多年，已经趋向完美，有了大众的实际经验，后来者研发涡轮更容易一些，技术也趋向完美。例如采用小惯量涡轮，可以解决动力迟滞、突兀的问题。涡轮介入更早、动力也来的更早。同时采用双喷射技术(大众、丰田)也解决了进气门背部积碳问题。而涡轮发动机的寿命也与自吸发动机相差无几，稳定性也大大提高。

大众用涡轮增压技术使动力、油耗、排放趋向完美，而日系厂家觉得不用涡轮增压发动机也同样能动力油耗排放问题上找到完美的解决方案。比如丰田、本田的油电混动车型，在自习发动机上进一步耕耘，开发出阿特金森循环发动机，配上电动机、电池共同来驱动车辆。阿特金森循环发动机低转低扭的弱点正好被电动机弥补，而高热效率(41.6-42%）的优点被充分利用，用电池储存多余的能量，特定情况下用电动机驱动车辆，终油耗排放动力得到了完美的解决，也超过了大众的黄金动力组合。但是两田同时也没有放弃涡轮增压发动机的研发，但是长远来看大排量涡轮增压发动机(2.0T）可能逐步会被采用自吸发动机的油电混合系统所取代。

日产/三菱很少采用涡轮增压发动机，逍客采用过1.2T发动机、天籁有2.0T车型，英菲尼迪有1.6T/2.0T车型。
同时日产/三菱是最喜欢用CVT变速箱的厂家，CVT变速箱的特点就是平顺性好，与自吸发动机配合可以取得更佳的效果。这也许是是迟迟不全面采用增压器的原因，毕竟自吸发动机更稳定、耐用、平顺。而马自达则更不需要涡轮增压发动机了！独有的创驰蓝天技术是别人短时间难以超越的！可以看出来，日系车是不喜欢用涡轮增压发动机的，但是大部分厂商都有自己的独特技术与涡轮增压发动机抗衡甚至表现还要更好一些。

涡轮车为什么满地跑？

是因为涡轮车省油环保吗？不见得。

车企不知道这个道理吗？肯定知道。

那为什么还要大力鼓吹和生产涡轮车。

还不是因为碳排放的限制。

所以，碳排放实行限额制后，

国内车企 和 进入国内的 汽车 品牌，借机一窝蜂的上了涡轮车

而日系在其主力车型上继续采用自然吸气发动机，

而且热销的几款大中型车款也是继续使用大排量的自然吸气发动机。

这就形成了日系偏爱自然吸气的印象。

日系在减排方向一直研究的是提高发动机效率和新能源。

而涡轮机，会增加各种成本，不符合日系性格。

自然吸气发动机换成涡轮发动机，不是说简简单单的加上个涡轮就完事的。

涉及到一个车企方方面面的环节，由此引发的成本增长问题不容忽视。

涡轮机的设计、发动机的设计、发动机舱的设计、电气通路的设计……。

单机的测试、整装的测试、环境的测试、极限的测试、耐用性的测试……。

材料成本、换装调试成本、时间成本、人工成本……。

采购成本、库存成本……。

周转成本、培训成本……。

品牌推广成本、口碑营销成本……。

这一大摊子的成本算下来，简直就是在挖日系厂商的肉。

按他们的习惯，肯定是准备、准备、再准备，

在寻找到一个最佳的成本方案后，才会推出自己的涡轮发动机。

现在日系不都在陆陆续续的上涡轮发动机了吗？

因为日本的国土面积，T发动机，或者说增压发动机并不是什么新技术，它是二战大量应用在战斗机发动机上的技术，当时战斗机速度在六百公里每小时左右，飞行高度几千米之内，增压技术能够提高发动机的输出功率。我想大家也就明白了，增压技术只有在 汽车 时速较高的情况下才有效，差不多是一百公里以上，而日本没有欧洲那样的公路条件，开高速的机会也不多，所以中低速时，自然吸气更经济。

涡轮增压和自然吸气发动机各有各的好，自然吸气发动机比较成熟，例如省油，故障率低，保养节约很多成本等！

涡轮增压发动机加速比较猛，适合一些追求速度的年轻人，但是涡轮增压发动机维修保养成本会比自然吸气高，而且最重要的是，涡轮增压容易出毛病，故障率会比自然吸气高很多。

所以涡轮增压满地跑，自然吸气依然没有落后，两者各有千秋，希望我的回答对你有帮助！

存在即合理。为什么涡轮满地走？是多向选择的结果。

1，环保法规越来越严格，在一定程度上涡轮能够改善发动的燃烧环境。

2，成本，4缸涡轮怎么都比V6 V8成本低吧。

3，涡轮的爆发力，2.0T和3.0自吸做功一样，1.0T和1.5自吸做一样的功。再加上扭矩在转速上的提前爆发所带来的提速体验。

花更少的钱，能体验更大的动力，为啥不喜欢？

涡轮增压就是噱头啊，忽悠我们，试问早高峰，你在高架桥连续半坡起步二十次。高速路限制120公里啊，你开涡轮增压能开三百公里吗？都是炒作啊。涡轮增压维修成本非常高啊。有的人搞坏了修理费好几万啊，我们买 汽车 代步对不对，又不能上被窝里搂着睡觉。高配就是多花钱啊，轮毂，内饰，真皮座椅，轮胎，天窗，都是忽悠我们钱包的

❷ 涡轮增压还是日本强

涡轮增压是日本姿野人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国SchwitzerGarret开发，日本代工，这个迹薯喊记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不手搏用。

❸ 日本车为什么很少使用涡轮增压

1、在很多日本车得广告宣传中就很容易发现，日本人更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章中困。它们认为涡轮增压发动机在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是低于自然吸气汽车。

2、有数据表明自然吸气发动机使用寿命能达到15-20年。而涡轮增压发动机只有10年-15年。且汽车涡轮增压系统更是一个易损的部分。

(3)日本的涡轮增压怎么样扩展阅读：

同样排量的日系车比同样排量的欧洲车和美国车的环保系数高，也就是说同样的排放标准，欧系车不达标，所以只能降低排量用涡轮增压，日本达标了所以才不换，自然吸气多稳定，稳定，成本就低，低，就多赚钱

日本车一直以：油耗低、维修便宜着称所以一般的车型上都不使用涡轮的因为涡轮在后期的维修方面成本会很高的。

涡轮增压目前很多人都认为是以笑睁后的趋势，目前日本还在专注的研发自然吸气发动机，如果同排量，自然吸气的发动机更为先进，功率和扭矩几乎达到与增压发动机的水平，你想想谁还会选择增压发动机，那时候还是自然吸气发动机的天下。

❹ 本田涡轮增压发动机质量怎么样

本拆侍田涡轮增压发动机质量好。
1、它的发动机耐用，寿命长。在这款发动机上下足了研发成本和后期的测试。
2、用了涡轮增压在同等条件的发动机下会更加拍仿省油，动力袭御纤表现更好。

❺ 日本车为什么不用涡轮增压

日本车不用涡轮增压是因为涡轮增压发动机存在着一定的弊端，涡轮增压发动机在工作的时候温度会很高，会影响发动的机械性能和发动的润滑性，保养成本相对也比较高。有少数日本车采用涡轮增压发动机，例如：卡罗拉的1.2T的和本田1.5T的车型。

涡轮增压发动机优势

1、按照上面说的，涡轮增压发动机最大的优势就是提高发动机的输出功率，让小排量发动机能够爆发出大排量发动机相等的动力，比如很多1.5T发动机的马力和扭矩可能要比很多2.0自然吸气发动机还要高一些。

2、在满足了动力的同时，搭载涡轮增压发动机的车型由于排量较小，所以燃油经济性和尾气排放量也要比大排量发动机更好。

涡轮增压发动机的劣势

1、虽然涡轮能够为发动机提升不少的动力，但是涡轮并不是在发动机启动之后就会介入工作的，目前森举镇市场上的车型对于涡轮介入的时间都有不同的设定，早的在1500转就会介入，晚的可能要到3000转才会介入，所以小排量发动机在起步阶段的动答烂力其实跟自然吸气发动机一样，所以会让人感觉动力不足。

2、同样是介入的问题，涡轮在开始工作的初期会有一定的延迟，也就是人们此粗常说的涡轮迟滞，这也会给驾驶者提供不太舒服的驾驶感受。

3、由于在发动机上增加了涡轮，所以涡轮增压车型的维护保养费用也会增加，并且涡轮都是有寿命的，如果出现问题或者需要更换，都会增加不少的用车成本。

❻ 日本车为什么不用涡轮增压技术

日系车一向注重性价比，涡轮增压发动机价格昂贵，不符合企业的市场定位。涡轮发动机产毁薯生的最高爆炸压力和平均温度都很高，影响发动机的机械性能和润滑性能，维修成本也比较高。其实日系车不需要涡轮增压，只是很少用。有些日系车也是涡轮纤喊者增压的，比如1.2t的卡罗拉。同时，日本汽车厂商也不缺涡轮增压技术。大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、宝来等系列1.4TSI涡轮增压发动机。涡轮是日本石川岛松茂重工有限公司的产品，品牌是IHI。现由长春渗裂福奥石川岛增压器有限公司生产

❼ 日本研究出涡轮增压，为何却不愿意用

因为它觉得涡轮增压引擎在的耗油量太高而且污染环境，而且在后期的维护成本上也要更高。根据研究数据表明，涡轮增压发动机的使用寿命一般在10~15年左右，而自然吸气的使用寿命则在15~20年左右，自然吸气的寿命相对更长一些，那汽车的寿命就会更长。

经过了这些年涡轮技术的发展，涡轮增压的技术也进步了很多，而且这项技术现在已经被德系车给发扬光大了。我觉得，涡轮增压确实是存在着一些缺陷，但是在爆发力方面它却要比自然吸气高很多，所以也是有型衫很大优势的，这也是为什么现在的人买车更愿意考虑它的卜如腔原因。

❽ 日本车为什么不用涡轮增压

日本车不用涡轮增压是因为涡轮增压发动机存在着一定的弊端，涡轮增压发动机在工作的时候温度会很高，会影响发动的机械性能和发动的润滑性，保养成本相对也比较高。

准确的说，应该是日本车对于民用涡轮增压发动机持有谨慎态度，实际上日本车并不是不用涡轮增压，涡轮增压技术在日肢隐唤携液本并不是一个新技术。

从上世纪50-60年代，日本就已经大批量使用涡轮增压历凯了，日本最着名的轻自动车被称为K-car，车小、排量最多不超过0.66L，为了确保性能，只能使用涡轮增压技术。

有少数日本车采用涡轮增压发动机，例如：卡罗拉的1.2T的和本田1.5T的车型。涡轮增压是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，分为机械增压、气波增压、废气增压和复合增压。

❾ 日本车为什么不用涡轮增压

准确的说，应该是日本车对于民用涡轮增压发动机持有谨慎态度，实际上日本车并不是不用涡轮增压。

日本车企很清楚涡轮增压技术的弊端，在全浮动轴承被广泛使用以前，涡轮增压器的故障率相当高，受限于当时的技术，涡轮增压器的寿命比较低。

此外，由于涡轮增压发动机缸压高、温度高，对发动机制造的要求更高，不利于降低成本。涡轮增压技术并不是完美的，当时涡轮增压还存着涡轮迟滞现象，对于保养要求也很高。

工作原理

一、发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动。

二、压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越大的扩压通道流出，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。

三、有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。

四、被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。

五、燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。

❿ 本田的涡轮增压技术怎样

你好！这个问题很有深度，所以转一篇我认为分析很到位的文章，供大家参考！—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————神肆———————————————————————————————每个人都希望自己的技术被全世界认可和接受。但是从用户的角度来看，世界各地用户空渗需要和想要的技术肯定是不一样的。德系阵营在国内大力推广涡轮增压动力后，国内舆论形成了涡轮增压和自然吸气两大对立派别。普遍的看法是涡轮增压优于卓越的性能指标，自然吸气优于成熟可靠的技术和低廉的维护成本。所以有人追求涡轮增压，有人支持自然吸气。那么哪种技术更适合在中国应用呢？说到某项技术是否适合在某个市场推广应用，一个肤浅的看法就是这项技术是否好到可以让产品更有吸引力，更好卖。不过我觉得还是要看市场对这个技术(它带来的价值)有没有需求。再强大的技术，如果市场不需要，也无法应用。先说说日系车企为什么不用涡轮增压。其实日本厂商对涡轮增压也不是完全无所谓。除了GT-R和EVO的例子，其实还有更常见的案例，那就是日本俗称k车的“轻型汽车”市场。早在20年前，660c.c涡轮增压发动机就被广泛应用于日本的k级车中，铃木、大发、三菱、马自达和斯巴鲁都有这种规格的发动机。因为660c.c是日本政府限定的K车最大排量，但是这么小的排量并不能带来满意的动力。为了给购买者提供满意的动力，汽车制造商为这种车开发了涡轮增压技术，消费者也喜欢这种性能，愿意购买。所以在日本当地的K车法规下，涡轮增压是市场需要的，所以得到了广泛的应用。看看近几年欧洲车厂大力发展的1.2L以上涡轮增压汽油机。主要出发点是满足欧盟大幅收紧的二氧化碳排放目标。如果欧洲汽车制造商想在不牺牲动力的情况下改善排放，目前最可行的技术出路就是减排和涡轮增压。新一代涡轮增压发动机的排放比原来的自然吸气发动机更低(给了消费者实实在在的税收优惠)，动力也普遍有所提升，消费者自然愿意为此买单。从以上两个案例可以看出，在市场需要的时候，涡轮增压技术总是一个解决方案。催生这种解决方案的不仅仅是政府的规定，还有消费者的喜好和需求。但是让我们来看一个不同的案例，美国市场。涡轮增压在美国主流民用汽车上还没有得到广泛应用。无论在欧洲还是日系车厂，在美国主推的产品都是以自然吸气发动机为主(包括大众，虽然也把TSI发动机带到了美国市场，但其捷达、新帕萨特等主力车型还是以自然吸气发动机为主)。在美国，政府对排放的限制并不严格(排放日趋严格)，消费者更注重动力而非节能(因为油价便宜)，同时又非常重视可靠性和耐用性，所以技术成熟的大排量自然吸气发动机最受消费者欢迎，德系和日系汽车厂商都会专门针对美国市场开发这一类型的发动机来争夺市场份额。斗瞎脊以上三个地方的例子让我们再次看到，是否涡轮增压取决于一个厂商的技术水平，而是由市场需求决定的自然选择。德系和日系车厂处于不同的主力市场，各自的市场需求自然也不同。因为欧洲颁布了严格的未来排放法规，以欧洲为主战场的德国厂商(包括大部分欧洲车厂)有很大的紧迫感。涡轮增压是解决燃眉之急的最好办法，所以德系阵营在研发上投入了大量资金，以保证他们不会在本土失去市场。从德国到整个欧洲厂商，目前对涡轮增压的态度非常明确:谁不搞涡轮增压，谁可能在未来10年都很难生存。于是就形成了一股“涡轮增压潮”，好像德国人(欧洲人)在这方面比日本人领先很多。另一方面，日本阵营在欧洲的市场份额并不是特别高。日本阵营的主战场是北美、东南亚和日本。目前这些地方还没有出台像欧盟那样严格的排放法规，现有自然吸气发动机排放性能达标，不存在被未来法规逼出来的压力。此外，经过多年的发展，这些自然吸气动力系统已经越来越完善，消费者对其性能的接受程度也很高，因此在营销环节没有显着需要引入涡轮增压来增强其吸引力。由此可见，日系阵营在1.3~3.0L主力领域研发涡轮增压发动机的迫切性不如德系阵营，至少没有德系阵营(以及其他以欧洲为主战场的欧洲厂商)那么有生命力。就涡轮增压技术的推出时间和应用来说，日本确实明显落后于德国，但我不认为这可以用来说明日本厂商近年来研发没有进步。纵观日本R&D的步伐，我们仍然可以看到他们正在一步一步地实施自己的战略。比如丰田大力发展混合动力技术，正是因为这种技术能够在他们的亚洲和北美主战场带来真正的竞争优势。事实证明，他们确实取得了可观的回报。日产在电动汽车领域投入了巨大的R&D资源，到目前为止确实在全球处于领先地位。不仅仅是涡轮增压，对于在欧洲早已成为主流的柴油发动机，日本汽车制造商至今也没有投入巨资进行研发(有几家日本汽车制造商为欧洲开发了柴油发动机，但在系列和技术优势上不如欧洲汽车制造商)。也是基于他们的主战场对柴油发动机没有显着需求。归根结底，技术的应用必须以市场需求为驱动，市场需求具体包括三个方面:消费者偏好、政府政策要求和客观车辆环境(包括路况、油品质量等。).我们以涡轮增压发动机为例，把它和这三个需求一一对应起来——首先，消费者喜欢什么？先进、强劲、省油，这三个是涡轮增压最打动消费者的强项。但是消费者也喜欢可靠性高，维护便宜，这是目前涡轮增压器的短板。二、政府政策要求是什么？我们政府对发动机排放和油耗的政策目标还是比较低的，没有基于排放目标的税收优惠政策。所以不管是德系日系发动机，涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机，都没有被政府法规淘汰的压力。中国的汽车消费税和车船税是按照排量分类的，降低排量可以为用户节省一部分税费(虽然不多)，这是涡轮增压的一个优势。3.适合什么样的用车环境？显然，新一代缸内直喷涡轮增压发动机(包括柴油发动机)对油品质量的要求更高，中国的车辆环境无法很好匹配。从这个角度来说，对油品要求相对较低的技术更适合我们的用车环境。目前中国市场是一个群雄争霸的地方，各家都带来了看家本领，各显神通。然而，中国的市场与欧洲、美国和日本的市场有很大不同。一是政府制定技术法规滞后，难以引导汽车厂商的研发方向(反而被国际厂商的技术牵着鼻子走)；第二，中国的汽车消费历史很短，消费者对技术的了解还很肤浅，市场和消费者都无法清楚地了解自己需要什么，故障率、维修成本等对消费者非常重要的信息也缺乏透明度。这给了全球各部门厂商足够的喊话和生存空。各派都在国内推自己的优势技术。反正政府不引导他们，消费者也不知道怎么做。有时候，谁喊得大，谁就会被认为有理。我个人并不认为目前中国市场存在涡轮增压的必然趋势，更不认为仅仅因为德系阵营有效宣传了涡轮增压技术的先进性，它就是必然的未来方向。我们应该像美国政府和美国消费者一样，清楚地知道自己喜欢什么，想要什么，根据自己的需求和客观条件选择接受什么技术，让厂商满足我们的需求。当然，在这个阶段，其实我也说不清楚我们需要什么，我们的消费者喜欢什么，因为我们似乎什么都喜欢——或者说每个人都喜欢什么，比如有的人喜欢涡轮增压器的优异性能，有的人喜欢自然吸气的完美、可靠和廉价维护。归根结底，正是因为他们彼此有着明显的优势和劣势，所以谁也无法占上风。如果自然吸气的效率能够有所突破，赶上涡轮增压的水平，或者涡轮增压发动机的可靠性和维护成本能够完全符合最完美的自然吸气，必将相互击倒，成为市场的必然选择。现阶段谁也做不到这一点，所以我们还是可以用开放的态度，让百家争鸣，看他们打架，然后各取所需，对号入座。

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