为什么日本摩托车

Ⅰ 你知道日本人为何喜欢骑摩托车吗

其实在日本，摩托车也是人们日常交通工具，无论是上班还是送货，东京街头处处可见摩托车的影子。相反的是，中国流行的电瓶车，在日本却受到了禁止。

一位网名叫“自由裸奔”的网友写了一篇文章，说他第一次到东京，令他感到十分惊讶的是，本来意识中的日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开高级 汽车 才对，没想到自行车和摩托车是到处可见，这一点既在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托车构成了一条城市的风景线，令自己这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。

日本是一个 汽车 王国，同时也是一个摩托车王国。所以， 汽车 跟摩托车相比，数量也不分上下。尤其是在大学校区，走进校园，摩托车几乎占据了校园的停车场，对于许多大学生来说，开车上学是不可理解的，如果你没有一辆摩托车，也是不可理解的。对于没有住宿制的日本大学来说，许多学生都是骑着摩托车上学的。

为什么日本人，尤其是年轻人喜欢摩托车呢？“自由裸奔”说，因为摩托车和 汽车 相比，有很多的先天优势。

从费用上来说，摩托车在日本不能算是便宜，最低的价格在5000元人民币左右，最高的价格要达到5万元人民币以上。也就是说，一辆不错的摩托车的价钱，可以买一辆很好的二手 汽车 。

但是，日本的法律规定，拥有 汽车 的人一定要有固定的停车位，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3千人民元，繁华地区就更贵的厉害。而摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以停哪儿，不会产生停车费。

假设开车上班的话，在都市里，机关和公司都不可能给员工提供停车位，因此如果自己要找停车场的话，一天的停车费就可以刨去半天的工资。再加上车检、保险、车辆税等，养一辆 汽车 的话，一年下来各种费用加起来，就需要几万元人民币。

而摩托车的最大的费用就是两年一次的车检，但是车检费用仅仅是 汽车 车检费用的10分之一，而且 250CC以下的摩托不需要车检。250CC以及以上的排量，都可以和 汽车 一样上高速公路跑，在交通拥堵的时候，摩托车的优势远远超乎 汽车 。

而且对于许多年轻人来说，骑一辆摩托车的 时尚 感和运动感，要远远超出驾车。这就是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。

日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。

50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车。还有送报纸、送皮萨饼、拉面之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。

125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起来，你就别想拿执照了。

250cc这个线是有无车检的分界线，250cc以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。

到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。

400cc以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免过多的“马路杀手”。

总的来说，在日本，作为上班上学的代步工具，摩托车是一个非常廉价的选择。和所有的行业一样，日本摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。如果觉得骑摩托车危险，而禁止摩托车，那也等于是扼杀了这一个产业。

世界上能激发男人欲望的东西有很多，摩托车则可以说是最能凸显男人魅力的玩具。长期以来，日本被称为世界摩托车王国，在日本四大摩托车生产公司中，本田公司又被称为“王中之王”。本田摩托车之所以能够称雄于世，是因为其摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位。在有些国家（尤其是东南亚一带），大家谈起摩托车，言必称“本田”，似乎“本田”为摩托车权威的代名词，可见本田摩托车对世界摩托车市场已有极深远的影响。

在男人们最想拥有的摩托车中，4款日本顶级摩托车值得为大家做一介绍。

第一款自然是本田（Honda）

本田（Honda）如今在 汽车 领域可谓是风生水起，作为日系三强之一，本田无论家用车还是性能车，都成为时代的经典。但本田今天的成就，却是从一台带辅助发动机的自行车开始的。60多年前，本田开始自己的摩托车制造。本田摩托车型号众多，但真正令人铭记住本田摩托车的，却是1992年推出的火刃系列。1百公里加速仅需3秒，最高车速可达229km/h。

第二款是雅马哈（YAMAHA）

雅马哈（YAMAHA）是目前日本知名的摩托车生产厂商。雅马哈生产摩托车的 历史 可以追溯到1954年。而名为“红蜻蜓”的YA1型摩托车则开启了雅马哈专注于摩托车研发和制造的时代。1957年，YDS-1型竞赛摩托车的推出，在当时引起了极大的轰动，这台摩托车的发布，则奠定了雅马哈在赛事摩托车制造领域的绝对优势。在随后的几十年中，雅马哈推出了很多知名车型，包括曾经世界上跑得最快的250cc的RD56车型等等，但是最为人所熟知的，还要数性能堪称“变态”的YZF-R1。

第三款是铃木（SUZUKI）

提及日系摩托车，铃木（SUZUKI）的名号无人不知。1952年，铃木首次推出排量30cc的二冲程发动机，自此开启了自己的摩托车征程。1953年，铃木摩托车在富士登山赛和环日本长途性能测试中取得佳绩，因此打出名声，奠定了在摩托车领域的技术基础。而铃木正式开始自主生产摩托车则是从1954年开始。1976年，铃木推出GS 400和GS 750，这也是后来名震江湖的GS 1000S的前身车型。

第四款是川崎（KAWASAKI）

在日本摩托车生产商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩托车产量和数量上名列第四，起初与铃木等厂商一样，是以研制发动机为主，供给摩托车制造商，随着川崎的壮大，川崎开始独立生产摩托车。在川崎的摩托车生产史上，小排量乘用型摩托车几乎难以寻迹，川崎始终秉持着自己的风格，即专注于大排量摩托车、赛车、越野赛车的生产，川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛，这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。

正因为日本有这么多世界顶尖的摩托车，因此也产生了许多的摩托车迷。据说，日本全国的摩托车俱乐部有2000多个，他们经常在专门的赛车场举行摩托车比赛，或者利用节假日去郊外去盘山公路上兜风，我们在日本许多的风景区，都可以看到他们很酷的影子，其中也有不少身材娇小，但是骑着特大型摩托车的摩登女郎。半个多世纪生产制造摩托车的 历史 ，催生了日本特有的摩托车的文化。这一种文化，已经成了日本 社会 一种运动 时尚 的代名词。

Ⅱ 川崎Z800，为什么日本能制霸摩托车界

Kawasaki川崎重工在2012年正式将Z750的生产线结束，在面对自家Z1000的强悍气势下，川崎决定将Z750进化，针对引擎、外观都作出了一定程度的修改，以全新的面貌与型号重返市场，于是诞生了“Z800”，它成为了Kawasaki新一代的中量级街车代表，凌驾于入门的ER-6系列，与自家的Z1000来分切公升级街车市场。

不过近年来，意大利阿普利亚新推出了850cc的超级运动踏板摩托车，该车极速超过200km/h，0~100km加速小于5秒，已经在大排量踏板车市场上占据了鳌头。但是在中小排量踏板车市场上，没有人是雅、本两家的对手，而最喜欢中小排量踏板车的地区是亚洲，众多的人口基数使两家的踏板车销量极佳。

Ⅲ 为什么日本摩托车声音静，而国产摩托车却没那么静

摩托车的声音主要取决于消音器，即我们所看到的排气管。当然，发动机噪音也存在差异，但是消音器的影响并不大。摩托车也是一样，国内的摩托车无法与日本的摩托车相比，那么造成这种差距的原因是什么？实际上，有下面几个原因。

日本国家荣誉感和人民自己的责任感。实际上，日本人们不仅在摩托车上做得很好，所有产品都非常好，尽管我们认为日本和我们在历史上存在争议，但是日本人们对所有人来说，所有人都知道日本人销售产品欧正洞美，在该国销售二等产品，无论是摩托车，音响，汽车，衣服，友袭甚至别的产品，也都质量很好。

Ⅳ 为什么日本的摩托车非常发达

说到摩托车，相信很多人对“摩托车 限行 令”还记忆犹新。如今，摩托车在中国的一些大城市几乎看不到，但去过日本旅行的人都知道，即使在日本的首都东京，街头也经常能看到摩托车。说到这，相信很多人都在疑惑，日本经济这么发达，为什么还会有这么多人骑摩托车？

首先，日本的汽车制造业很发达，摩托车行业也很发达。摩托车的使用与汽车基本相同。如果走进大学校园，你会发现摩托车几乎占据了学校的停车场，这对于那些不在住宿系统的大学生来说很正常。

摩托车之所以如此受欢迎，主要与日本的国情有关。众所周知，日本是一个资源稀缺的岛国。如果你需要在日本买车，你必须买一个停车位。一个车位的价格很高，但是普通人买不起！离市中心远一点更好贺姿。如果是在市中心，一个车位真的相当于半个房子的价格，可以说贵得让人无法接受。

在寸土寸金的东京，很多停车场的成本可以达到每小时200元。要知道，在中国，即使是北京、上海或者广州最高档的商场和酒店停车场，成本也不会那码拍册么高。与摩托车相比，不需要专门的停车位，也就是说，摩托车可以停在自行车可以放的地方，而且不会有停车费。

再者，东迟宏京是一个国际大城市，人口自然超乎你的想象，尤其是在高峰时段，你可能开得没有摩托车快。此外，日本的交通管制非常严格。如果你因为乱停车或者闯红灯被交警抓到，最少会被扣分，最差会被吊销驾照，罚款金额也很高。正常情况下罚款1-2万日元，折合人民币，估计七八百。

很多中国消费者认为摩托车不如汽车。但是在日本，最便宜的应该在5000元左右，最贵的在5万元以上。这个价格相当于一辆非常好的二手车，对于很多年轻人来说，骑摩托车的时尚感和运动感远远超出了驾驶。这也是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。

据说光是日本就有2000多家摩托车俱乐部，他们经常举办摩托车比赛。在日本的很多景点都能看到他们骑摩托车。日本半个多世纪的摩托车制造历史，也孕育了日本独特的摩托车文化。再加上日本国情的需要，摩托车在日本已经成为运动时尚的代名词。

Ⅳ 为什么日本双缸发动机摩托车越来越多

如今国内摩托车市场，品牌、车型非常之丰富，光是各类缸体形式，也是各自为阵，各有拥趸。单缸与多中枝缸车的粉丝更是泾渭分明。“直四党” 看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。目前单缸车和双缸车是最多的车型。因此总有很多网友卖档敏会问，同排量级别摩托车，到底是单缸好还是双缸的比较好？ 缸数是你选择摩托车首要的要求吗？

对置双缸，拳击手发动机可能对不少人来说只能算是个奢侈品，稀少、有个性才是拳击手发动机所追求的，BMW的对置双缸说白了R系列就是为了保留蠢培宝马的经典韵味。它缺点不少，研发成本高、压弯需要考虑缸盖、维修保养极为麻烦。而独特的造型和超低的重心加上宝马的调校功底都是它独特的优势，或者说它最大的优势就是搭载在了一辆宝马摩托车上。

Ⅵ 为什么日本的摩托比宝马贵

怎么说呢因为中国不发展摩托车日本又是摩托车大国所以中日制造的摩托车质量差距巨大腊坦。说得极端一点上路10年的原本田黑鲨只要车主正常保销坦养性能比国产新车更好。雅马哈也被称为摩托车之王。(宝马只是高档贵)而且现在国产车的市场大部分都在农村就像国产手机一样。看看这个城市。谁买豪爵摩托车？——都买豪爵铃木摩托轮斗桐车。谁买株洲摩托车？-都买株洲雅马哈摩托车和新大洲摩托车？-都是新大陆的本田对吧？还有其他的飞影雅马哈、临海雅马哈、嘉陵本田、宗申皮亚乔(意大利)和常州杨光(台湾省)。总之在国家扶持的汽车产业中纯国产汽车的发展是无法与合资品牌相比的更不用说进口品牌了。另外国家不支持的摩托车行业呢？

Ⅶ 为什么日本摩托发动质量那么好

国内能叫出名字的摩托车都和日本有关系而日本摩托车发动机质量好是有目共睹的，虽然我们很痛恨小日本儿！但人家的优点非常多这是我们不得不承认的，而他们的发动机质量好主要有以下原因。

1.起步早，我们骑两冲程的时候人家的四冲程发动机已经出来了。

2.匠人精神，所谓的匠人精神是指一定要把一件事干到极致。日本的制造业都具备这种精神，虽然他们也造假但他们不经常造价只是偶尔的来一下。

3.整体的工业水平，他们的整体工业水平都高，而一台好的发动机最根本就是零部件质量要过关。

4.大环境，人家的大环境好可以随便瞎鼓捣，制造钢琴的可以生产发动机。

不是他们比国人有多聪明，而是人家大环境好工业水平高做事认真等诸多因素造就了日本制造，虽然现在我们和他们的还有很大的一段距离但随着国民的觉醒与企业的转变这种距离会越来越小。家电就是一个很好的例子，在不久的将来我相信中国制造会超越日本制造这只是个时间问题。你怎么看呢？可以在下方评论区畅所欲言。

最大的根本原因是因为我们的钢铁材质不行，日本的钢铁专利是世界上最多的，日本的精炼钢世界闻名，连美国欧洲的高 科技 产品都得用它制造，1995年的时候我骑一辆走私铃木250赛车摔跤了，把摩托脚撑撞弯了，我推车到摩修店，老板把手指粗的赛车脚撑拆下来，放在水泥地上用大号铁锤砸脚撑，想把脚撑砸直，结果铁锤被反弹得很高，虎口发麻，脚撑还是老样子，怎么砸也没用！那时才发现日本人敢在几百斤的赛车用这么细的脚撑原来是用精炼钢，而同时期我们国内上海生产的 幸福 牌 250摩托车脚撑却是人家的好几倍粗，还很容易弯曲变形！这才是中日真正差距的原因！

别说发动机，还有那化油器，九十年代，广东发生无数起偷本田化油器事件，搞的后来本田摩托车的人都专门烧了个铁皮柜子来把它锁住。唉……原因不说你也明白。如果不是到散架，或被交警放到“日晒场”，本田摩托车能一直用，化油器不用清洗的。直是个尽头无法计算的……鬼怪

众所周知，日本是世界领先的 汽车 大国，而摩托车对于日本人来说，最主要的功能和 汽车 一样，便是日常生活的代步，对于这种与生活息息相关的事情，日本人的匠人精神展露无遗。日本是一个资源匮乏的国家，节能毫无疑问是交通工具里的首要问题，好的发动机不光要在动力上满足日常需求，更要在节能减排上下足功夫，匠之道，保证引擎安全可靠的运转前提下，尽可能的减少油耗降低排放，通俗点来讲，如果机器质量不好，还谈什么节能减排，还谈什么安全可靠，日本摩托车发动机质量的好是毫无疑问的，因为这是一个基础，一个基于生活便于民的基础。

日系摩托车风靡全球，国产摩托车自己人都嫌弃，为什么差距这么大？
日系摩托车已经是全球占有率最高的品牌，别说东南亚地区，日本摩托车的占比都高达90%以上，就连欧洲、北美，日本摩托车都已经占据相当大的市场份额，有人问，为什么国产摩托车企业制造不出像日本摩托车那样可靠的摩托车？因为我们的摩托车企业缺了这几点！
追求利润，对于质量稳定性不够重视
本田的发展史足以让很多国内摩托车企汗颜，1948年，本田诞生，那时候的本田只是一个名不见经传的小厂，条件比现在的国产摩托车差得多，但是那时候注册资本600万日元的本田，就敢花费四亿五千万日元买进口机床，可见本田对于制造精度有多么重视， 随着精密机床投入生产，本田宗一郎对公司提出了新的质量要求：“要达到120%的合格率！随后，骑不烂的本田就开始风靡全球。
没有日本摩托车对于技术的执着
本田对于技术的追求，现在想来都有些疯狂，而直到如今，国产的摩托车企连一台四缸发动机都造不出来，而本田自从提出要做世界一流的摩托车企之后，就开始了在技术上的疯狂投入，椭圆形活塞，V型五缸发动机、水平对置六缸发动机，本田一个个的技术成就轰动了世界，一步步让本田成为了如今全球第一的摩托车企业。而国产摩托车，一直仿造国外的车型，最开始仿造苏联、德国的摩托车，随后仿造捷克、英国的摩托车，到了上个世纪末，又开始和日本摩托车企业合资，导致国产摩托车痛失先机。
目光短视，缺乏长远眼光
国产摩托车败走东南亚，充分说明了国产摩托车的短视，才在越南占领了一定的市场份额，就为了抢生意大打价格战，导致减配严重，质量奇差，被市场抛弃。而众多摩托车企业，在卖摩托车获得了一定的资金之后，就开始造 汽车 ，投资房地产，美其名曰多元化经营。摩托车还没造明白就开始造 汽车 ，最后只能是一地鸡毛。
没有日本摩托车的发展环境
日本政府是比较鼓励摩托车发展的，日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，日本的摩托车可以上高速，日本同样限制和禁止摩托车，但是和中国的一刀切完全是两码事。日本对摩托车按照排量进行分级，并且有着严格的摩托车驾照考取规定，这样一来，日本的摩托车市场才能够蓬勃发展，而发观国内，禁摩政策导致一二线城市能搞到摩托车牌照的都有一定的经济实力，高端摩托车市场基本被进口摩托车垄断，中低端市场是合资摩托车的天下，国产摩托车只能在夹缝中求生存

正是这些原因，导致国产摩托车和日本摩托车的差距，其实国产摩托车和日系摩托车几乎同时起步，那时候所面临的困难都很大，只不过一个选择了埋头苦干，一个选择了拿来主义，后来的结果大家都知道了。如今，日系摩托车风靡全球，国产摩托车在国内都没人要，差距很难再去赶超， 历史 无数次地证明，靠市场是换不来真正的技术的，只有自主研发才是王道。

不得不承认日本人的聪慧，和做事情严谨得态度，他们更善于学习和创新，不像我们一味的模仿，现在的民用领域日本人占有很大的席位，从 汽车 到摩托车日本的发动机都是质量和品质的象征，我不能从专业的角度详细讲解因为我并不懂发动机的制造，虽然他们现在的质量不像以前那么好，但是仍然比我们领先很多。

这是 科技 研发、技术沉淀、材料力学、精密的制造设备、严格的现代化管理等一系列生产制造的结果。记得吉林市广播电视台， 汽车 栏目主持人老程说过的一句话，中国的 汽车 工业目前为止还制造不出一台高质量的发动机。他说一台发动机的制造过程，是一个企业多年的技术沉淀和积累，不是一朝一夕就能完成的。日本生产的摩托车，之所以质量很好，是研发部门多年努力的结果，像组装发动机的内部构件，都严格要求每一个零部件的制造工艺精益求精，力求完美。我95年至06年买的一辆川崎KH125型摩托车，整整使用了十余年，是清理汽缸积碳时，修车的人把我的川崎摩托车活塞环弄断了，换成国产环后车总感觉没有过去好了，又被修摩托车的忽悠，膛了二次缸，最终我忍疼处理了，说一句心里话，我的川崎摩托车到最后卖掉时，发动机总成没有打开过，车把、排气筒和轮圈镀烙件仍然铮亮，没有一点锈迹，前后减震竟然没有漏一滴油，油箱的金属烤漆仍然铮亮。这是国产摩托车制造厂，至今仍然达不到的生产技术质量。日本制造的摩托车，的确是质量优良的缩影。河南省开封市维特拉车友武大师 2018年5月5日 15:28

日本的爱国就是做好自己的工作就是爱过，诚信也是很重要的，等同于生命。我们的爱国都是口号，产品为了利益，不折手断，没有一点诚信，日本的一个品牌的后面，是很多的国际品牌在做供货商，我们的品牌后面，那就难说了。

日本已经过了用品牌产品挣钱的时代，到了用技术挣钱的时代，大家的手机里很多都是日本的零件。

日本以前学中国，后来学西方！中国以前大唐盛世，后来关门养狗！从二战开始，日，德，意互为联盟，日本学习德国的工业，主要是制作武器！二战后，朝鲜战争爆发，美国武器就在日本本土后勒服务，维修等！所以，日本后期工业比中国好。相反，中国从清到建国后，又帮人家打了几场战争，当时，一穷二白！

我们的发动机都是山塞人家的，有形而无神，知其然而不知其所以然。以我所知，发动机重要部件汽缸头，汽缸体丛原材料到成品只用1个星期。装配以后慢慢变形，所以我们的发动机不耐用。如果发动机零件都经过时效处理。我国的发动机将上升1个挡次。

Ⅷ 日本摩托车，为何能占据越南98%的市场

在越南，现在的摩托车是越来越多了，除了拉货拉人的三轮摩托，还有就是两轮摩托。其中这些摩托车大都是产自日本，所以日本摩托车在越南算是占据了越南摩托车市场的江山。其中日本摩托车能在越南这么火，是因为日本摩托车方便且便宜。

越南百姓的身高偏低，对为欧洲人设计的西方摩托车并不感冒。其次，韩国摩托车企业也基本退出了越南市场。因为拼摩托车质量，韩系摩托车不如日本。所以日本的摩托车又便宜又好用，深得越南人民的喜爱。

Ⅸ 世界上摩托车的品牌有很多，为何日本摩托好

因为日本摩托的制造标准非常的高，质量非常的不错，所以日本的摩托车享誉全球也是很正常的事情。

Ⅹ 为什日本摩托都爱着车

答案：在日本，摩托车文化深入人心，不仅作为交通工具，更是一种生活方式和乐趣的象征。因此，许多日本人都对摩托车情有独钟。
解释：摩托车在日本有着悠久的历史和文化背景。在二战后的经济发展中，摩托车成为了一种便捷、经济的交通工具，受到了人们的广泛欢迎。同时，日本的摩托车制造业也得到了快速发展，生产出了许多世界知名的品牌，如本田、漏困键雅马哈、铃木等。这些品牌的成功也进一步促进了摩托车文尺差化的传承和发展。
除此之外，日本的地理环境也为摩托车的发展提供了良好的条件。日本的道路狭窄，交通拥堵，尤其是城市地区，摩返巧托车可以轻松穿行于车流中，成为了一种更加便捷的交通方式。此外，日本的自然景色也非常适合摩托车旅行，许多人会选择骑行摩托车去探索日本的山川景致。
拓展：除了以上因素，日本人热爱摩托车还有其他的原因。例如，摩托车被视为一种自由、个性的表达方式，可以展现出骑手的个性和风格。同时，骑摩托车也是一种挑战和享受，骑行过程中需要克服各种困难和挑战，这种体验也被许多人视为一种乐趣和成就感。因此，摩托车在日本的地位远不止于一种交通工具，而是一种生活方式和文化符号。