日本为什么造不出民航
Ⅰ 日本航空野心大为何实力不足呢
一直以来日本都是以军事实力优秀而着称的，但是日本近年来在航空领域的发展真是让人摸不着头脑。按理说日本的工业以及制造业发展的是非常好的，对于他们来说制造一款属于自己的国产战斗机，应该没有什么太大的问题，但这也只是我们这些旁观者的猜测。日本却一而再再而三的打破我们的猜想，日本的心神战斗机以及日本的mrj飞机最后都变成了无疾而终的存在。今天咱们就来细细的品味一下日本的航空行业到底是怎么了。
Ⅱ 以日本现有工业能力，他能建造10万吨级航空母舰吗
我认为以日本现有的工业能力，目前是造不出10万吨级的航空母舰的，只能说日本现在确实可以造出2万吨级的母舰，因为日本已经建造出了云级直升机驱逐舰，可是2万吨级和10万吨级相差的可不只是数值上的差距更是技术，资源，人才，甚至是国家能力上的差距。
日本的工业能力其实并不低，即使他造不出10万级的航空母舰，也不能说他的工业能力发展不好，因为现目前世界上唯一可以造出10万级航空母舰的仅有美国一国。日本曾经在上世纪的70年代建造过一艘海上巨轮，这艘船就是后来的诺克耐维斯号。这是目前世界上最大排水量的一艘民用巨轮，整个船体长达460米，宽69米，它的载重量在经过扩充之后可以达到82万吨。
大型航母的建造不仅需要很多的资源，还需要很多的人才以及先进的技术。而日本目前的技术只能够建造2万吨级的舰型，那种真正的大型航母。日本目前没有办法建造，再加上有美国的干扰和压制，日本也建造不出来。
Ⅲ 日本航空工业差劲吗为什么
很差劲，日本航空工业的基础不完善，缺少先进的风洞试验群，航空工业是烧钱的工业，日本不想烧太多钱。
Ⅳ 日本缺少先进的风洞试验基地，这是否是他们航空工业水平比较落后的一个致命原因
中日航空业发展的真散戚游正差距在于起步规划就不一样，在第一代喷气战斗机上日本通过引进美国F-86战斗机产品实现了在日本国内的组装生产，开始拥有“产地”为日本的喷气式战斗机。中国也通过引进苏联米格-17战斗机的生产线，展开了喷气式战斗机在国内的制造工作。 随后，中国连续引进了米格-19、米格-21两款超音速喷气式战斗机。但是中苏在国际政治方面的分歧，让中国引进上述两款战斗机相当的不顺利。很长一段时间里，中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继。以中国的窘境截然不同，获得美国人全力支持的日本引进美国先进战斗机的没有任何困难，装备现代化战斗机的步伐大幅度领先于中国人。中国获得米格-19时日本已经获得了两倍音速的F-104战斗机，并且让F-104战斗机迅速取代F-86战斗机成为空自的主力。 就在中国人苦苦的对引进的米格-21进行消化吸收试图独立仿制的时候，日本再一次引进了美国F-4战斗机实现战斗机重型化进程。 也正是在中国仿制喷气式战斗机的工作几乎是难以为继的特殊这个阶段，日本航空工业与中国航空工业的发展从殊途同归走向了分道扬镳。影响极其深远造就了今天中国航空工业与日本航空工业巨大的差距。
在中国人研发成功强-5强击机前后，日本人通过采购欧洲“货架产品”山寨了“美洲豹”，研发成功“一机两型”的T—1/F-1教练/攻击机，首开日本“研发国产喷气式”飞机的先河，日本人还研发了载重量10吨级别的喷气式运输冲销机C-1。虽然这两款飞机既不能取代美国的F-4和C-130，又没有对日空自的发展提供了不起的帮助，甚至也没有达到国际公认的“国产化”水平，但是的确是战后日本重新构建自己航空工业的有益尝试。
就在美军装备先进的F-15战斗机三年后，处于对抗苏联第一线的日本再一次获得美国佬的力挺，F-15战斗机进入日本航空自卫队服役，从而在亚洲树立起最强大空中力量的地位，之所以F-15战斗机能够让日本树立起亚洲最强大空中力量的地位，关键是美国人不仅帮助日本人建设了亚洲最先进的自动化防空指挥体系，还早早地加入了空中预警机。
而中国人依旧努力推进航空工业独立发展的工作，那一个时期中国航空工业核心工作就是完成：
（1）轰-6、运-8、歼-7、强-5等等定型飞机的优质生产装备服役工作。
（2）完成直-8、直-9、运-7的仿制定型工作
（3）全面展开水轰-5、歼-8II、歼轰-7和“新歼”项目等等新型飞行器研发工作。
而在1991年苏联轰然倒塌以后
中国航空工业又开始对苏27战斗机进行仿制和改进工作，而远在成都的611所更是在数十年的积仔绝累下，开始尝试新的国产三代机自主研发
经过数十年的长跑，组装了几十年美国战斗机的日本还是没有离开美国独立研发现代化战斗机能力，即使是日本在航空电子技术、航空复合材料技术方面实现了局部领先，但是战斗机作为一个涉及上百个学科、需要完整工业体系的特殊性让日本在航空工业方面其实是个“缺胳膊少腿”的侏儒。而作为拥有完整自主研发体系的中国现在已经进入技术积累产生质变的快车道上研发出了自己的四代机。