日本救护车油耗多少
Ⅰ 为什么国外叫一次救护车要好几千甚至上万
配有高级生命支持系统的救护车需要配备2名医务人员，1名医师和1名初级护士。救护车上还配备有氧气罐、大量一次性医疗用品和常用药物。氧气罐需要经常更换，鼻套管、呼吸罩、纱布、输液包、夹板、呕吐袋等一次性用品以及常用药物在使用之后都需要进行补货，每年还要把没有用过的物品全都换新。救护车上配的药物基本与急诊中心的1级创伤抢救室保持一致，所以样样都不便宜。
救护车的油耗无法达到最佳状态。大多数救护车都烧柴油，而柴油现在已经成为最贵的一种燃油了。而且，救护车的维护成本相当高。
因此，医院每次出动救护车获得的利润并不高。出动一辆配有高级生命支持系统的救护车还经常会赔钱。
Ⅱ 日本“五菱宏光”居然如此强大，能与AE86赛车，能和牧马人越野
如果有人问你日本销量最好的车是什么？你会如何回答？卡罗拉、思域或者轩逸，很多人觉得总归是三辆其中一辆吧。
不，统统都不是！
在日本销量最高的车型是本田N BOX，其2018年的销量为241,870辆，可以说是不折不扣的日本国民车型。恐怕很多人看到它都会觉得奇怪，一辆类似于五菱宏光的“小面包车”怎么会是日本销量最高的车型呢？其实，不仅仅是这一辆“小面包车”，2018日本销量前十车型中有8辆都是“小面包车”。这类广受日本消费者欢迎，有一个专业的名词K-car。
K-car全称Kei Car，也被称之为軽自动车，是日本二战后为了快速恢复经济而建立的特殊车型，在税费上有不少的优惠政策，也不需要凭借车位才能购买（日本购车必须要有停车位凭证），特点就是小。对于长宽高有着明确的要求，车长不能超过3.4米、车宽不能超过1.48米，为了在有限的尺寸中挖掘空间，所以看上去就像是一个小面包车。除此之外，马力和排量也特别小，最大功率不能超过63马力，排量不能超过0.66L。
可能很多人听到0.66L、3.4米这些数据后，可能心里会想：就这么一辆小破车，还不如村口王师傅的奇瑞QQ呢~。虽然K-car马力和尺寸的数据都不怎么样，但性能可是一点都不差。无论是商用、家用、运动、越野一样都不差，既能和AE86赛车，也能和牧马人越野！
本身K-car的诞生就是为了恢复经济的，所以商用能力是非常强的。装载能力不亚于一辆紧凑型SUV，不仅仅是后备箱极限容积大，而且空间利用性也十分出色，可以进行多样化储物。K-car的空间到底有多厉害呢？看过以下事例就知道了，我们都知道一辆消防需要很多设备，所以消防车都是非常大的车。而K-car却可以作为消防车，在有限的空间内塞满标准的消防设备。不仅仅是消防车，K-car也能作为警车、救护车、货车，商用价值十分高。
当K-car作为一辆家用车时，也是非常称职的。本身0.66L排量非常低，百公里油耗常年在4、5L左右。该有的舒适配置一个都不差，真皮座椅、全景天窗、中控大屏、座椅加热，任何汽油车该有的配置，K-car都有。大师去日本曾经看到过，一家四人带着不少东西，K-car照样能够装得下，开着并不拥挤、也非常舒适。
甚至在一些运动和越野方面，K-car车型的表现也十分出色。头文字D就有出现过K-car的身影，铃木Cappuccino就凭借车轻的优势在下山道一度压着AE86，如果不是剧情需要，很有可能赢得就是K-car。本田也推出了一款名为S660的跑车，破天荒的采用了中置发动机布局，铝合金副车架、双摇臂式后悬挂。除了马力小之外，S660在其他任何一个方面不亚于任何纯种跑车。
在越野方面，就不得不提到大名鼎鼎的铃木吉姆尼。稍微了解过越野的人都知道，吉姆尼的越野性能可是一点都不差，大梁、差速锁一个都不少，牧马人能去的地方，它也能去。虽然动力较弱，但价格也相对比较便宜，是玩越野最合适的入门车型。
很多消费者往往会把尺寸小与性能差绑定在一起，小面包车就应该是五菱宏光这样的廉价车型，而K-car的存在否定了这个观念。K-car在运动性、越野能力、空间、舒适性都不逊于正常车型，甚至做的更好。而尺寸小这一点恰好能一定程度上缓解交通压力，非常适用于日本这样的人口密集的国家。
看到这里，可能有不少读者会想，K-car这么全能，也有助于缓解交通压力，中国是不是可以引进相关车型概念呢？
其实中国早就引进过，国内以五菱宏光为首的微面车，就是从早期引进的铃木、大发的K-car车型演变过来的。除了动力有了一定提高外，其他没有任何变化。在商用领域，K-car早就受到了广泛认可。而在家用领域，因为文化观念和实际需求，国人更加喜欢SUV这类的大车。
写到最后
麻雀虽小、五脏俱全，大师认为这句话是对K-car最好的诠释。K-car可以尺寸很小、马力很小，但这不意味着运动性差、空间差、舒适性差。对于大多数消费者和使用场景，K-car也能完全胜任。对于K-car这类日本独有的 汽车 文化，大家都有什么样的看法呢？不妨在下面给我们留言，分享你的看法。