日本电车怎么看
A. 关于“日本电车”的10个小知识
像东京，电车通常是主要的交通工具。不管是当地人还是游客，每天都有许多人选择乘坐电车到达目的地。而在日本坐电车有一些跟其他国家稍微有一点点不太一样的特殊常识和礼仪，在这篇文章里将会向大家介绍这些有关日本电车的小知识，一起来看看吧！
1. 日本电车在通勤时间难挤的一塌糊涂啊！
在都市的通勤尖峰时间一般上班在7：00至8：30，下班为17：00至18：30左右。在这段时间里，电车内人口密度非常高，有时车门甚至会因为太拥挤而关不起来，需要工作人员往车厢外用力推才能关上门。所以建议大家乘车尽量避开尖峰时段，特别是携带大型行李的游客，可能会因挤不上电车而延误到行程。
2. 什么是“直通”?
在查询电车换乘时，有时会出现“直通”字样，意思是无需换乘同车直达。
这是不同的电车公司根据运输需要，互相使同一辆电车直接行驶于对方路线的运输方式，大大减少了换乘对乘客所造成的不便。
但要注意虽然是直通电车，由于线路的公司不同，车票的价格也会有所变更。
例如，从“新宿三丁目站”到“横滨站”虽无需换乘便能直通抵达，但在“涩谷站”时，电车会由“东京Metro副都心线”转为“东急东横线”，此时票价也会改变。
3. 换乘时需要出检票口？
在日本如果需要换乘其他电车公司的电车，需要出检票口，然后从换乘电车的检票口进入其他路线搭乘。
例如从东京Metro换乘到JR就必须出检票口。通常在东京Metro的车站中会有橘黄色的“换乘专用检票口”，如果是使用车票或套票乘坐电车，需把自动检票机吐出的换乘用车票，在30分钟之内放入换乘检票口。如使用Suica等IC卡，则能使用任何检票口。
4. IC卡的余额是不会出现负值的！
不像某些国家的交通IC卡可以有负值，日本的IC卡余额是不会出现负值的喔。如果余额不足则无法通过自动检票口。
所以如果在通过检票口时发出警报音并亮起红灯，显示余额不足时，请在站内的自动加值机进行加值之后再通过检票口。
5. 冬天的电车非常温暖！
虽然日本的冬天很冷，但电车内却非常温暖。车内不仅备有暖气，座位底下小腿附近还会吹出暖风，非常贴心。所以看到很多JK们光腿那是真的不怕冷！
6. 连一些都市人都不知道！电车门要按按钮才会打开？
远离城市到了比较乡下的地区，有一些需要乘客自己按按钮门才会开的“按钮式电车”。
车门外是“打开”按钮，车内则有“打开”和“关闭”按钮。这是为了确保车内温度不会因为频繁开关门而被影响而设置的按钮。因此如果遇到非自动开关门的电车，在上下车时按下按钮即可。
但请注意，当按钮指示灯熄灭或是电车还在移动时按钮是无效的。除此之外，关门时请留意附近有无上下车的乘客，以免受伤。
7. 不喜欢拥挤车厢的女性可选乘“女性专用车厢”
在日本拥挤电车中，“电车痴汉”等犯罪也在现实中发生。为了保护女性乘客，在拥挤的通勤时段，女性乘客可选择乘坐“女性专用车厢”。
在固定时段中，只有女性、小学生以下儿童以及身障人士能够乘坐这个“女性专用车厢”。在固定时段之外每个人能够自由乘坐，所以男性乘客在乘坐电车时请注意时段以及车厢，以免不必要的麻烦。
8. 物品掉进铁轨中该怎么办？
如果随身物品掉入铁轨中，该如何应对呢？是否能按车站中的“紧急按钮”呢？
答案是请不要按“紧急按钮”，而是向车站人员求助。
车站中的“紧急按钮”是在人命关天或是可能会发生电车事故等非常紧急的情况才能按。按了之后会引起电车停驶等状况，为其他乘客造成不便。如果跟车站人员说明情况，他们会抓准时机把掉落的物品捡起来归还。
9. 电车误点的理由是什么？
基本上非常守时的日本电车，有时也会因为一些外来因素而误点。
导致10分钟左右小误点的原因大部分为乘车时间超时、车上有急救病人、乘客随身物品掉入铁轨中等。
而有时地铁伤亡事故、有人或动物站在铁轨上导致无法行驶、电车故障、灾害等原因可能会导致30分钟以上的大误点。由于这些都是不可预测的因素，所以建议提早行动以防耽误行程。
10. 日本楼梯特别多
在日本尤其是东京的车站中设有许多楼梯，而这些楼梯也往往通向各个不同的出口，对拿着沉重行李或是不方便行走的游客们造成不便。
但基本上在各个车站都设有手扶梯或电梯。因此游客们可以参考站台的车站平面图找到电梯的位置。除此之外，许多月台上也都会标明电梯的方向，因此寻找电梯的乘客请留意月台上方的电梯标示。
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B. 日本的电车（电气化列车）是指什么车型是我们常说的轻轨吗还是类似有天线的公交车
日本的电车有很多车型，但不同于我们的轻轨，是正式的铁路车辆，一般要运行很长的距离。
日本的电车在城市密集的地区编成都很长，但与中国不同的是没有机车来牵引客车车厢，而是每隔几个普通车厢编入一辆带有受电弓和动力装置的车厢（内部与普通车厢无异，也要载客），这一点在城市地区看起来是有些像轻轨，不过他们全国铁路网上跑的2/3以上都是这种“自己可以动的客车厢”，因为日本铁路的主要用途还是客运，铁路上客运站密度要比中国要高，所以相应的车型也小型化。慢车车型分为近郊型和通勤型，外表上的区别在于通勤型因为应用于城市，所以车门一般为四个。快速、特快的车型一般因设计的铁路公司不同而风格各异。
电车与我们轻轨另一个不同是车型分为慢车、快速、特快等不同用途。像583系、285系这种电车里面还是卧铺的。不过一般卧铺车是要机车牵引的，这一点挺像中国铁路的。
在很多非电气化的路线上，柴油动力的车厢（其实有些车型看起来也很像我们的轻轨）还是大行其道的。
有天线的公交车更像是“路面电车”（有轨电车）。铁路在日本人的心目中的地位跟公交车差不多，而且很多公交车就是铁路公司经营的。
C. 日本的公交车上有售票员吗在日本如何乘坐电车
日本的公交车没有售票员，坐车流程如下：
1，车站。
基本附有运行时刻表。但与一分不差的地铁电车等不同，巴士受到路面影响，并不是完全准时。前后误差在0-5分钟左右。
2，上车。
公交车一般不需要招手，站在站前即可。
日本的巴士分为“先付费”和“后付费”两种。
①“先付费”
票价固定的巴士，是上车先刷卡或者付钱。一般从前门上车，直接刷卡，或者投币。
②“后付费”
很多巴士是按路程收费的，一般从中门上车，上车时旁边有一个机器，需要取出整理券，整理券号码代表上车的车站，这样就可以计算下车时该付的费用。
3，坐车
车内禁止打电话，吸烟。巴士在上车和下车时会给顾客充分的时间，不会催人，因此在巴士未停靠之前不要从座位上站起或者走动。一般巴士前会有屏幕显示到站信息，可以按座位附近的按钮提示司机下站停靠。如不按按钮可能该站不停车。
4，下车
①如果上车时已经支付车费，可以直接下车。
②如果是下车时支付车费，请将车费和整理券一起放入投币付费的口内。
(3)日本电车怎么看扩展阅读
日本电车乘坐规则
进站前需要购买一次性乘车券，乘车券在无人售票机购买，售票机的上方便是电车路线图，每一个站都标有价格，只需要根据上面的价格购买乘车券就可以了，注意看乘坐哪一条线，每条线名字都不同，路线都由颜色区分，乘车券是当天有效所以没有使用过的乘车券过期后一律不退。
乘车的时候如果站在优先席附近请不要使用手机，以防做过心脏手术的人因手机信号而出现生命危险。电车内不要大声喧哗。车门上方会有屏幕，显示到达的站名，有的电车会提示到达目的地还有多长时间，还会提示门从哪一侧开。车门旁边有紧急按钮。
下车后请有秩序的上楼梯，楼梯分上的人走的方向和下的人走的方向，会有标示，可稍微留意；手扶梯左手边是给不着急的人使用，右手边是给赶时间的人使用（指东京，大阪则相反）。
出站的话寻找改札口（检票口），使用的是一次性乘车券的话票放入检票口后便不会再退回。
D. 在日本坐电车，应该怎么买票
新干线最好到窗口购买。
检轮茄票：
自动检票机。右手持票，将票投入检票口，闸门打开，迅速通过。
过闸机后记得取票！不然出站时候要重新购票。所以途中一定要把票保管好。
出站时同样通过闸机，通过后票被回收。