日本自动投币多少钱一个

㈠ 为什么日本那么多投币洗衣机

每个国家的国情不同，这是他们特殊形成的一种模式，在他们国家有很多小的独立生活的人士，他们家里面是没有洗衣机的。因为人少，加小所以不需要买洗衣机，所以这种投币的洗衣机店应运而生。他们给你提供洗衣服的机器，您自己使用投币一般用几半个小时左右就可以洗完甩完烘干，直接带干净衣服回家。

㈡ 自助投币洗衣机赚钱吗投资需要注意些什么

一般投放二三台的话，赚个零花钱完全不是问题。如果投放多的话，那就是生意，很好的生意。
投资需要注意的话，一个就是选址问题，再一个就是投币洗衣机的购买，买原装的，现在有款海尔的投币洗衣机，是海尔厂家直接出厂的，型号SXB60-51U7.

㈢ 日本的投币洗衣机怎么用，每次使用多少钱啊

我刚来日本的时候一直用你说的投币洗衣机，它们是根据洗衣机的容量来划分价格的！最小容量是4.5公斤的，这个是洗一次200日元！只要把衣物放进去，然后加入洗剂（有的地方不用洗剂，洗衣机里自动加，免费），然后投币，之后的事你就不用管了，一般是35到40分钟的洗涤时间！到时间自动停！然后你要是想烘干的话，就把衣服放到烘干机里就好了，一般是10分钟100日元这个价钱！
当然，还有更好的洗衣店，有的地方，最便宜的也要800日元洗一次！当然洗衣机也是相对要好的，是那种滚筒洗衣机！这个就要看你住的附近是什么样的洗衣店了！我觉得其实都一样！看个人心情了！
就说这么多吧，希望能帮到你！以上说的都是本人的一些小经验！呵呵

㈣ 自动售货机（日本常见的那种投币 的饮料机）价格多少的

大概5000左右，还要根据你买的牌子大小而定，所以只能告诉你大概价钱。请楼主采纳

㈤ 日本的自动贩卖机

根据日本自动贩卖机工业会的统计资料，在2007年底日本全国拥有的各种自动贩卖机的数量是5，405，300台——平均不到三十几个人就有一台
日本的“自动贩卖机”的概念比其他国家的自动贩卖机要广些，除了本职工作的卖有形的东西之外，还贩卖“服务”。这类“服务”包括换钱（整换零，零换整），出租录像带甚至车站的投币小件存取箱
运作模式是：由公司承包给个人经营、然后公司提成！这种运作模式在中国就是这样的！为什么要从日本引进日本贩卖机呢？中国也有厂家、并且从维护、售后等国内的更方便吧？而且也有不仅贩卖饮料的自动贩卖机啊。
日本自动贩卖机比较有名的厂商叫：富士电机Retail
Systems（原“东京富士”）

㈥ 日本的投币储物柜大小是多少投币一次能存放多久的时间

小的100，能放大书包，大的200，能放小行李箱，旅游胜地更贵，可以存到晚上关门，关门不去拿的就拿不出来了，第二天去补钱

㈦ 投币式街机大概多少钱一台呀

投币式街机大概5000元。二手大概要3000元。能直接买里面的机心。

最初的水姬其实也是一个普通的女孩，但是因为家境不好而被亲生父母遗弃在一条穿上，最终被一个渔民看到并收养。到了水姬13岁时，以憎恶的肉体作为牺牲品和暗黑神签订了不死不灭的契约，成为了“罗将神”。

暗黑神赐予的不死不灭仅仅是针对灵魂，而普通人类的肉身会在岁月的流逝中而消失，因此在这期间罗将神曾经换过好几次躯体，但始终没有找到自己最满意的。为了保住自己的不死之身和力量，罗将神就得夺取别人的灵魂和肉身。

㈧ 在日本坐公交一般花多少日元

一上车的地方是投币箱，一般的运乘费是二百一十日元（核人民币十五元左右），大多数的公交车都这是个价格，如果有更远的路的可能会加钱,大多都是全程二百一十日元。

㈨ 日本地铁怎么买票

在日本买地铁车票的途径，有两种：

（一）从地铁入口外面的“自动售票机”购买车票。

（二）从地铁入口外面的“人工窗口”购买车票。

日本地铁的自动售票机的使用方法(液晶显示屏，触屏选择)：

1、首先选择“地铁车票的种类”。

A：车票（きっぷ）

B：可以换乘不同线路的车票（连络券）

C：一日券（一日乗车券）

D：相当于中国的一卡通（PASMO、SUICA）

2、在自动售票机的上方有线路图，标有到达各个车站的票价：

A：选择票价

B：选择车票的张数

C：可以往投币口投入硬币，也可以从纸币口插入纸币，还可以从IC卡口插入IC卡

D：确认，买票。

(9)日本自动投币多少钱一个扩展阅读：

发展历史

前身

东京地下铁公司的前身为1941年依据"帝都高速度交通营团法"成立的帝都高速度交通营团(又称为营团地下铁;经营的路线通称为营团线)。在此之前，原本是由最早开业的"东京地下铁道"与后来开业的"东京高速铁道"两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人--"营团"。

战后

战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省(今国土交通省)认为:营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化(由政府与东京都共同出资)并改为今名(经营的路线也随之改称)，并以2007年达成完全民营化为目标。