为什么高铁最初是日本的
㈠ 日本高铁那么早就有了,为什么用的国家少
这个问题原因很多
日本1964年就有的新干线（高铁），但当时日本以外的国家由于经济发展程度等原因对高铁的需求几乎没有。
好不容易周边国家有了需求了，日本开价太高，又只卖高铁不卖技术，所以买的少，10几年前只有韩国和台湾地区在高速铁路上使用了一部分日本技术。
实际上法国和德国有这方面的需求，但他们也是老牌资本主义国家，自己有能力发展高铁。
后来就是中国借鉴日本，法国，德国三家的技术先买后研究发展了自己的高铁，中国面积广大，很快通车里程超过了日本，在经验积累方面也有了优势，再加上中国的高铁成本比日本便宜很多，所以现在中日在向外推广高铁上展开了激烈的竞争。
以上，请参考。
㈡ 高铁最早发源地是中国吗
不是中国，是日本。
一般认为于1964年开通的从东京直通大阪的东海道新干线，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统，也是世界上第一条高速铁路。日本是世界上最早开始发展高速铁路的国家。日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型时速为250公里以上，新建客运专线型时速为350公里以上为高速铁路。
2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是中国第一条公认的、没有争议的高铁。
㈢ 为什么最先发展高铁，而且也有技术储备的日本，这么快就被中国赶超
这个问题其实毫不奇怪，因为中国高铁总体上更多吸收了欧洲高速铁路的先进技术，换言之我们是站在了欧洲这个巨人的肩膀上，而在铁道技术领域日本不论过去、现在还是可预见的未来都没有全面超越欧洲（可能在某些领域略有优势）的胜算，这一比较不是简单的“中国高铁VS日本新干线”，它实际上是欧洲高铁技术积淀+中国高铁自主研发VS日本新干线的比较，新干线在这场比较中落败也不足为奇。
中国高铁的确吸收过新干线的技术，比如CRH2A、CRH2C型动车组就是以新干线E2系电车为原型，CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道也是引进的日本新干线的无砟轨道板，但即使是在中国高铁刚刚起步、还没有资格与新干线一争高下的阶段，国内学者对于新干线在技术上存在的缺陷与不足也是毫不回避的。CRH2C型动车组自二阶段开始就不断吸收基于西门子velaro平台的CRH3C型动车组的技术，如提高车体强度改善运行稳定性、转向架受电弓等关键部件换用欧洲产品、提高零部件耐用性以延长检修里程，等等，到了CRH380A以及CR400AF的身上，已经很难看出曾经的日系车色彩了；基于新干线轨道板技术的CRTS-Ⅰ 型板式无砟轨道后来也被基于德国技术的CRTS-Ⅱ型无砟轨道以及国内自主研发的CRTS-Ⅲ型无砟轨道代替，后者在结构强度、平顺度和稳定性方面更具优势；在列车控制系统方面，中国高铁也采用了引进欧洲ETCS系统的CTCS-2/3级信号系统，CTCS-3级采用GSM-R无线数据信号双向传输列控信息的模式，理论上比新干线基于数字音频轨道电路单向传输列控信息的D-ATC系统具有更强的信息传输能力和更大的线路容量；在接触网方面，中国高铁采用简单链形悬挂，新干线则采用复式链形悬挂，后者结构更复杂、维护难度更大，从北陆新干线开始日本也放弃了过于复杂的复链悬挂而转用欧洲式的单链悬挂......这样的比较可以列出很多很多，站在欧洲肩膀上、身为后起之秀的中国高速铁路，可以吸取前人的经验、在技术路线的选择上少走很多不必要的弯路，可以在不同模式间进行比选、采用综合性价比最优最适合国情的方案，同时还不用背负过去已建成的高铁系统带来的历史包袱、不需要把很多精力花在旧系统更新换代上，这都是新干线所不具备的优势。
新干线的历史的确很长，从1964年东海道新干线开通算起已经有半个多世纪了，也的确积累了非常丰富的技术和运营上的经验。但是如前所述，中国高铁是吸取了前人经验教训、少去了很多无谓的探索试验的，先行者在时间上的优势就被大大缩小了，况且欧洲对于高速铁路技术的研究并不比日本晚，只是由于欧美当时在铁路客运发展方向上判断错误，导致高速铁路真正投入运营晚了很多年。再者，从1964年到1980年代的几十年里，由于当时日本国有铁路陷于严重赤字无力加大研发力度，也由于当时世界上缺乏强有力的竞争对手，新干线在这段时间的技术进步是比较缓慢的，最高运营时速仅仅从210公里提升到220公里，线路设计标准自山阳新干线冈山-博多段以来就基本固定下来，最早的0系列车居然过了几十年还在充当主力，即使是较新的100系、200系在技术上的进步也很小，真正出现突飞猛进的进步要到90年代，当欧洲高铁开始迈向300公里运营时速时，为了挽回劣势新干线才终于奋起直追搞出了300系、500系，可见新干线的历史虽长，但技术真正得到飞跃发展的时期却要短得多。同时，受限于日本国情，新干线在很多方面无法采用技术上最适宜的标准，比如在土建标准上由于日本地狭人稠、用地成本高昂、早期建设资金不足等原因，新干线在线间距、曲线半径、隧道横截面积等方面的标准都远低于中国高速铁路和欧洲的第二代、第三代高速铁路，而且还要执行严格的居民区噪音标准，成为阻碍速度继续提高的一大障碍，新干线的很多技术研究被用在了克服不利的线路条件上，如果能够选择更高的线路标准，也许可以避免这方面的大量后期投入，但新干线已经不可能再有这样的机会了。吸取前人经验教训、从一开始就在全力冲刺、不需要背负过多历史包袱的中国高速铁路，能够迅速实现从远远落后到并驾齐驱乃至赶超的飞跃也不足为奇。
㈣ 世界第一条高速铁路是哪个国家的
你好，日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京出发到大阪，中间经过古名屋，京都等地，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段，最高时速可到300km/h。希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
㈤ 世界最早的高速铁路是哪个国家
世界上最早的高速铁路是1964年10月1日开业的日本东海道新干线。
㈥ 高铁是谁发明的呀
发明：日本。
早在1959年，日本便设置了一条新干线用来作为高铁运输的路线，这条新干线连接了东京以及大阪两个城市。1964年，东京奥运会举办前夕，这条新干线正式通行，而高铁也在这条新干线上运输的十分平稳，速度也十分令人惊喜。
全世界范围内第一条用作商业的新干线，也就是能够支持列车高速运行的铁路便是这一条，由此可以证明是日本人率先修建了高速铁路，同时也率先研制出了高铁。就在日本的高铁成功运行后不久，法国也开始了商业高铁运行的研究。
我国高铁路程：
中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
我国高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新，生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。
㈦ 高铁是日本哪个人发明的
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。[1]“川崎”是中文译音，其罗马名为“KAWASAKI”，公司的名字是用创始人川崎正藏的名字命名的。
公司性质
株式会社[2]
外文名称
Kawasaki Heavy Instries, Ltd.[3]
年营业额
8899.63亿日元
总部地点
日本东京都港区海岸1丁目14番5号[2]
成立时间
1878
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发展历史
川崎重工
川崎重工起家于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工的前身，至大正时代的第一次世界大战期间已有蓬勃的造船业，经历昭和时代的二战、战后的日本经济急剧增长以至日本近代史及工业史，川崎重工仍为日本企业中的老字号之一。 川崎公司成立后借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工株式会社。二战期间该公司为日本军队提供了“飞燕”战斗机、五式战斗机、一式运输机等空军装备，还建造了着名的“榛名”号战列舰和“加贺”号航母。二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，其业务涵盖航空、航天、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水平。1985年2月22日，四方机车车辆工厂与日本国川崎重工业株式会社兵库工厂缔结友好工厂签约仪式在日本举行。[4][5]
东京总公司
川崎重工业株式会社[2]目前注册资本1043.28亿日元，销售额为8899.63亿日元，集团员工30653人，川崎重工集团下辖主要有车辆公司、航空宇宙公司、燃气轮机、机械公司、通用机公司、船舶公司等部门，产品涵盖海陆空各个领域，对军工订货的依赖程度低于10%，但航空航天部门主要依赖军工订货才得以维持。目前川崎重工是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
㈧ 世界上最先有高铁的国家是前十名国家按顺序一次是中国的高铁最先是引进的还自主研发
（一）最先开通高铁的是日本。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。（在日本之前已有国家试行高铁，但做的都不如日本）
（二）前十国家
英国-日本-法国-意大利-西班牙-芬兰-比利时-德国-丹麦-美国
（三）中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。
(8)为什么高铁最初是日本的扩展阅读：
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
参考资料：高速铁路-网络
㈨ 为什么我们的高铁技术是从日本引进的，日本
我们的高铁技术，不单是来自日本，而且还有加拿大、德国和法国。CRH1：和加拿大庞巴迪公司合作生产的动车组，主要为了市域铁路以及城际铁路之间的运输服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。
CRH2：和日本川崎重工合作生产的动车组，主要为了国家干线铁路、区际干线铁路以及城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务，构造速度在200km/h至350km/h之间。
CRH3：和西门子合作生产的动车组，主要用于国干铁路以及区际铁路，构造速度在160km/h至350km/h之间。
CRH5：和法国阿尔斯通公司合作的高铁动车组，该动车组主要使用于北方干线或区际铁路，构造速度为250km/h。