日本的轻轨有哪些

‘壹’ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。

‘贰’ 日本的新干线和上海的轻轨、地铁有什么区别

地铁、轻轨是城市轨道交通两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。新干线是城市列车的一种，他和轻轨、地铁都是城市轨道交通体系……至于时速大概可以达到200KM/H，而地铁大概在150左右

‘叁’ 日本交通方式有哪些

去日本自由行首先要做好行前准备工作，光谷日本的消费汇率，乘坐的交通工具，还有相关的通讯方式这些都要提前了解，下面小编就来简单给大家介绍一下，一起看看吧。

汇率消费

日本的消费水平要比国内高，东京和大阪都是世界前列的高消费国家，其他地方的消费谁准备褨，在日本一顿饭需要500-1000日元。

电话/wifi

日出随处可见的就是公用电话，直接投币就可以打电话了，但是这里不可以找零钱，可以在便利店里面购买电话卡，同一区域的电弧费每分钟10日元。日本的wifi覆盖很全，很方便哟。

签证

日本签证要通过日本国驻华大使馆所指定的代办机构办理，可以把资料准备好交给旅行社，但是不同旅行社要求的资料不一样。

飞机

国内几乎所有的大中城市都有直飞日本的航班，主要的目的地有东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等。中日间的航程比较短，京沪穗直飞都只需三小时左右。

轨道

日本根据等级和速度可以分为新干线(高铁)、轻轨电车和城市电车三类，在东京还有大阪两地都有以JR(日本铁道)集团营运的环状铁路线(东京：山手线/大阪：环状线)为中心的多条铁路线。

出租车

日本的出租车还是非常昂贵的，以东京为例，普通车起价710日元/两公里，之后每250米90日元，每乘车一分四十五秒再90日元，这样算下来还不如租车自驾，前提是你有国际驾照。

公交车

长途公共汽车票价便宜，但是舒适度比较差，想要购买长途巴士的车票要在各车站的“JRバス窓口”，不用提前购票，搭乘时从后门上车领取车票，到达后将车费与车票一起投入前门的收费箱中。

‘肆’ 日本在中国建造了一条轻轨，为什么中国一直不进行翻修

我们都知道中国高铁的建造技术是世界一流的，不论是传统的铁路还是新问世的高铁，我们中国在基建方面的能力都非常厉害，这些年随着我国铁路技术的不断发展，高铁总里程也已经突破了2.8万公里成为是世界第一，现在我们中国除了有传统的火车和高铁外，还有地铁、轻轨等轨道交通工具。在我们中国的重庆，有一条轻轨是日本帮助修建的，而且建成几十年以来中国都没有对此进行翻修，这就让我们产生了一个疑问，既然中国铁路技术这么厉害，为什么不翻修一下原本的铁路呢？难道是因为技术受到了限制吗？下面我们就一起来了解下吧。

最后校长认为，重庆的轻轨交通形成了一道独特的风景线，它既方面了人们的出行，同时也是城市的“名片”，当年日本也给予了我们很大的帮助，重庆之所以不对轻轨进行翻修，主要就是考虑到了施工难度以及成本问题，未来如果有机会，我还真想去重庆体验一下轻轨。

‘伍’ 城市轨道交通的线路有哪几种,各有什么用途

城市轨道交通的线路：地铁、单轨、有轨、轻轨。主要的作用在于运输客流量。

1、地铁系统

地铁系统也成为地下铁道，意思是指在地下隧道中修建的铁路，随着地铁系统的发展，地铁系统的线路建设已经不局限于地下了，而是根据地形等需要也会将线路修建在地面或采用高架的方式进行修建，但在城区还是以地下建设为主。

地铁系统是一种大运量的轨道交通系统，在高峰时段每小时单向运输量在3-7万人次之间，地铁线路采用的全封闭方式，能够实现信号自动化控制，适用于客运量较大的城市中心区段。

2、单轨系统

单轨系统是一种列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统，单轨系统通常都是采用高架的方式，而列车多数都是采用橡胶轮胎。

单轨系统的构造分为两种，一种是重庆轨道交通三号线那样的跨座式单轨系统，列车在轨道梁上方运行。另一种就是类似于前段时间较火的“空铁”，列车悬挂在轨道梁下方运行。

单轨系统载客量与轻轨相当，在高峰时段每小时的单向运输量在1-3万人次之间，因其占地面积少，建设适应性强的特征，特别适合像重庆那样的山城。

3、有轨电车

有轨电车是使用电车牵引,轻轨导向运行在城市路面上的一种轨道交通系统，它与其它的地面交通混合运行，根据街道条件也可以修建为混合车道,半封闭专用车道和全封闭专用车道。

有轨电车是一种低运量的交通系统，在高峰时段每小时的单向运输量在1万人次以下。

4、轻轨系统

轻轨系统与地铁系统对于行业外的人来说区分比较困难，因为它们外观几乎相同，其实它俩的根本区别在于轻轨系统线路采用的钢轨要比地铁使用的钢轨轻。

整体技术标准也低于地铁，所以轻轨载客量上远远少于地铁，在高峰时段轻轨每小时的单向运输量仅在1-3万人次之间

‘陆’ 请问日本的新干线和上海的轻轨、地铁有什么区别

地铁、轻轨是城市轨道交通两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。新干线是城市列车的一种，他和轻轨、地铁都是城市轨道交通体系……至于时速大概可以达到200KM/H，而地铁大概在150左右

‘柒’ 日本新干线与国内轨道交通有什么不同

日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度并不像国内的那么快。因为在外国的建设过程中也存在故障或者是停工的问题，对日本新干线的形象大打折扣。

大家在旅途的过程中，难免会遇到时间安排不当的问题，但是国内的轨道交通往往会预留足够的时间给顾客。因此让大家有更加充分的时间安排，也能减少误点的情况。

‘捌’ 中国哪些城市有轻轨

截止到2019年4月1日，中国有轻轨的城市有：重庆，上海，抚顺、长春、大连。

重庆轻轨有两条线路分别是：

1、重庆轨道交通2号线东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村站，全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。

2、重庆轨道交通3号线南起鱼洞，北至空港开发区，全长60余公里，分四期实施建设。

上海轻轨有两条线路分别是：

1、上海轨道交通5号线于2003年11月25日试运营，后期有延伸规划。该线均在闵行区内，北起闵行区莘庄站，南至闵行开发区站。

2、上海轨道交通6号线，贯穿整个浦东新区，北起高桥镇港城路，南至三林地区，由上海地铁第四运营有限公司负责运营。

抚顺电铁于1904年4月路线建成，10月高架接触网建成，对内客货混跑，属于市郊铁路，来源于日本电车体系，是中国第一条轻轨路线，也是中国唯一与日本包括东京在内20城市完全相同的轨道系统，1906年4月正式对外开通营运。

长春轨道交通3号线位于城市核心边缘，绕北、西、南三边，呈U形线，并向净月组团延伸。主要经过长春火车站、孟家广场、靖宇广场、长春明珠、会展中心、东北师大、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点。

大连快轨3号线（站前-金石滩）于2000年9月开工建设， 2002年10月1日试通车；11月8日试运营；2003年5月1日正式运营。7号线（开发区-九里）于2009年12月28日运营。路线全长约63.45公里，其中主线长49.15公里，支线长14.3公里。

‘玖’ 轻轨是什么样的

轻轨样子：所使用的铁轨质量轻，采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道。

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。

当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。

我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。

地铁与轻轨区别：

与熟悉的火车、高铁列车一样，采用1435 毫米的标准轨（铁轨）！列车车轮也是钢铁车轮！在"地铁家族"中，地铁车厢车型分A/B/C主要三类，而C车就是说的轻轨。

轻轨之所以叫轻轨，而不是地铁，主要是因为车身质量轻，轨道铁轨质量也更轻。

区分地铁、轻轨、单轨不是看线路在地下还是天上（高架）行驶，而是看轨道形式，和车型编制。

地铁、轻轨、单轨的区分标准不是载客量多少；编组灵活多变载客数量变化多变，简单的数，不靠谱。

以上内容参考：网络-轻轨

‘拾’ 东京电车.轨道交通.地铁

〓新干线（SHIN KAN SEN）类似我们的高铁，东京有JR东海道新干线、JR东北新干线和JR上越新干线。JR就相当于我们国内的CRH。
东京市内地铁系统分两家公司运营，都营和营团。
〓都营地铁（Tokyo Chi-ka-tetsu）：新宿线(S)、浅草线(A)、三田线(M)、大江户线(O)、电车早稻田线、荒川线
〓营团地铁（Tokyo Metro）：银座线(G)、丸之内线(M)、日比谷线(H)、千代田线(C)、东西线(T)、南北线(N)、有乐町线(Y)、半藏门线(Z)、副都心线(F)
〓东日本JR（East Japan Railway）相当于国铁，现在已经私有化了，东京市中心的环状电车线—山手线就是JR经营，日本国内电车、地铁的区分不是那么严格，所以山手线虽然不属于地铁系统，但和地铁一样运行，东京市区还有JR经营的其它铁路
〓私铁（Shi TeTsu）相对于国铁的就是私人公司经营的私铁电车，线路非常繁多，运行方面跟我们的普通火车差不多，一般除去上面所列线路名称的，就是私铁了！