为什么日本车漆薄

① 日系车的缺点是什么

日系七个品牌，丰田、日产、本田、马自达、三菱、铃木，斯巴鲁，有通有的几个缺点。

缺点一：皮薄、车漆薄

蒙皮指的是车身外表的一层铁皮，是车身的覆盖件。日系车的蒙皮通常都比较薄，敲起来声音清脆，引擎盖的中间位置用手一按，都能按出个坑。车身蒙皮脆也就导致车漆较薄，观察二手车市场会发现，10年以上的日系车和德系车，漆面的颜色差别很大，日系车通常都老化变色严重。即便是新车，清洗时如果毛巾用力过大，日系车很容易出现太阳纹。

缺点二：框架软

车身框架是汽车最主要的结构，日系车的框架通常都比较软，这是事故中日系车受损严重的原因，有人说这是日系车的溃缩吸能，完全是一派胡言。溃缩吸能在车头部位分为三个区域，一级溃缩、二级溃缩和三级溃缩，但前提是要保证足够的抗压能力。日系车总能在两车相撞时，更好的保护对面车辆的完好。

缺点四：省油系误区

这是最近笔者一直在强调的问题，都说日系车省油，但你真的对比过吗？卡罗拉和宝来，思域和英朗、等等。日系车省油只是给大家形成了一个“概念”，但这个概念出现在10年以前，当时的德系车和美系车确实很费油，但现在对比同级别的德系车和日系车甚至国产车，日系车省油的优势已经不明显。关于日系车省油主要还在于变速箱，日系车最喜欢搭载CVT变速箱，毫无驾驶激情但却能轻微降低油耗。

缺点五：刹车软

这也是对比多辆汽车得来的数据，日系车的制动距离会比较长，经常驾驶德系和美系车辆的朋友，突然开一辆日系车，就会有刹不住车的感觉。这也和日系车刹车踏板的调校有关系，前端偏软。

② 日系车为什么不把车漆弄厚一点

车漆的作用就是增加车的美观、密封车体防锈、隔绝车体与外界的雨水沙粒等物质，只要这几个功能的指标达到了，作用发挥出来了，那厚薄问题可以先不议论，某种程度上来说：车漆硬度和厚度不是成正比的。

车漆薄只是其一种低成本的表现。而大部分欧美及德系车这点往往做的还是比较厚道的，这个不是说特意如此，其实质主要是两种文化上的差异再就是工艺上的区别了，汽车涂层大约有四种：电泳漆、中涂漆、色漆、清漆等组成的，部分日系车当然也有其它品牌车型往往去掉部分工艺，再就是减少车漆混合比例等来达到降低成本的目的。

③ 日系车的“油漆”为什么刷的那么薄

车漆大致可分为三类:普通漆、金属漆和珠光漆。三者的厚度也有所不同。相对而言，金属漆的厚度最厚，普通漆的厚度最薄。让我们暂时把汽车油漆的种类放在一边。就车漆而言，与德国车、美国车和合法车相比，日本车相对较薄且较软。对于美国汽车和日本汽车来说，美国汽车的车漆厚度大多在150微米左右，而日本汽车大约在110微米左右。两者之间的差异仍然相对较大。那么，为什么日本汽车制造的车漆如此薄而柔软呢？

日本汽车的这种做法，老司机普遍认为，像汽车轻量化改造的例子一样，通过技术升级，大量铝合金被用来代替铸铁材料，这不仅防止生锈的发生，而且大大降低了汽车的整体质量，同样适用于油漆薄而软的日本汽车，这不是所谓的偷工减料。最后，想提醒大家，现在在路上开车很容易刮伤车漆。虽然现在车漆的修补技术相对发达，但是无论如何修补，修补后的车漆都将不同于原来的车漆。此外，如果说车漆划痕比较严重，银底漆直接暴露，在这种情况下，车漆必须及时修复，防止车身生锈！

④ 很多日系车的车漆不厚，这个问题很难解决吗

在汽车圈中存在“共识”是日本汽车涂料薄，从日常使用的经验，这似乎有一定的事实。去年，春节停在门口。一个是进口Tiguan，另一只一汽丰田Rav4，孩子搭配石头，两辆车互相拥有，而Tiguan Paint基本上没有问题，而Rav4我看到铁。也许石头接触部分的锐度是不同的，也许是一个差距，但这些并不重要，我思考原因后果应该有这些原因。

3，绘画过程

焊接体后，它将首先电泳，使得铁表面的表面连接到电泳的表面，然后烘烤以固化，这是基础锈。然后你想喷涂涂层，培养基涂层主要从紫外线分离以保护电泳。介质涂层外有一种彩色涂料，您的汽车是蓝色或红色取决于颜色涂料。最外层是清漆，增加亮度，保护颜色涂料层。目前，新的（成本节省）喷涂方法目前正在储存培养基涂层，介质涂层和色彩漆是两个，涂料的厚度肯定是薄的。

⑤ 日系车的车漆为什么都很薄

并不是说涂料越厚，表面光洁度越好。举一个非常简单的例子，许多二手车的油漆都比新车的油漆厚。这是因为许多二手车出过事，为了掩盖划痕，许多二手车都会选择油漆。这样，涂料自然会变厚，厚度将超过200微米，而新车的原始涂料厚度仅为110微米至140微米。但是，汽车油漆质量的评估主要基于均匀性。

假设车辆发动机舱盖上的油漆厚度为120微米，车门上的油漆厚度为115微米，这意味着汽车的油漆工艺非常好；但是，如果将车辆发动机舱盖的油漆涂成160微米厚，则车门上的油漆厚度为90微米，这意味着汽车的涂漆过程并没有真正令人赞叹。许多日本汽车在均匀性方面做得很好，特别是雷克萨斯，英菲尼迪和Ac歌等日本豪华品牌的汽车，其油漆均匀性非常出色。

⑥ 日系车真的车漆普遍薄吗为什么

漆面薄是真的，大概比欧美系车型，少约1/4到1/5左右
代表品牌是日产nissan，车漆比较薄，一般高速开的比较快了，很容易出现漆面的小沙眼
其实奔驰宝马也会有，只不过nissan出现的概率，略高一点
车身薄是假的，钣金厚度与车身安全没有直接关系，
要保证基本硬度的情况下，钣金越薄，重量越轻，成本越高
所谓的车漆薄，钣金薄，车轻省油，安全行车的说法，是竞争品牌的公关文章
这些公关文毁了一代人对车的认知，其实日本车不一定就省油，不一定就车轻
同时车轻也不是什么坏事，高速行驶，与自身重量关系不大，主要看空气动力学的表现
但车重会影响车辆的行驶品质，这也是某品牌行驶品质口碑好的一个原因之一

⑦ 为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗

日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。

当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。

⑧ 为什么本田车漆那么薄开车不经意就容易划痕

为了降低成本，日系车成本控制很严格，所以漆面能薄就薄。

⑨ 本田汽车为什么车漆像纸一样薄啊车漆感觉还有点软

许多朋友们觉得日系车通常都把车漆漆得很薄，在国内买日系车的车主总是拿日系车和别的车系进行对比，并认为日系车出事故的概率比其他车系要高很多。无论是德系车还是韩系车，总之日系车的事故率以及人身受伤身亡率一定要高出别的车系。因此许多车主认为，是日系车的车漆太薄，从而导致车外壳的强度不够，进而在事故中更容易变形和损坏，危及乘客的人身安全。

⑩ 真的是日系车油漆薄德系车油漆厚吗

对，日系车漆毫无疑问普遍薄，主要是日本人的环保理念问题，不是所谓的偷工减料。。。

不过德系日系的车皮都差不多厚，有些黑日系车的水军把车皮和车漆混为一谈了。。。

日系安全性一直很不错，只是在网络上被水军黑惨了，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。

德日系的安全性差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。