日本减速带效果怎么样

① 通过减速带的时候，为什么会感觉低速比高速震动更大

说起减速带，车主们对它真是又爱又恨。爱是因为减速带一般都装置在事故易发区，强制车辆经过此路段要自觉降低速度通过，保障行车安全。尽管减速带只有那么一截，我们车主在经过减速带的时候也是十分的难受。汽车在低速通过减速带的时候感觉不是那么的明显，恨是因为有的时候车主不注意路上的减速带，在高速通过时，震动感就会十分的强烈， 甚至会吓车主一大跳。

最后这个堪比路障的水泥减速带，通常出现在城乡结合部，这种水泥减速带对汽车的杀伤力极高的，如果车速稍快绝对会导致托底。若在晚上没有路灯看不清这种水泥减速带的情况下，车毁人亡可不是开玩笑的。

② 减速带原理

减速带主要是对司机起提醒作用要放慢车速，本身也有一定的增加阻力作用但是效果不大，过减速带没有具体速度的要求，按照交规开就行了

③ 减速带都有哪几种

减速带分类 减速带种类有哪些？按照减速带不同外形及功能可分为以下几种类型。减速丘；减速丘即在街道中央或延展到整个街道宽度的一个圆形凸起区域，6一10 cm高，相距100 --150 m进行设置，是1种常用的速度控制措施。减速丘的断面型式有4种:正弦曲线、圆弧形、抛物线和折线形。减速丘的优点为:可有效降低车速，与行人、非机动车出行协调，实施方便。缺点为:当车辆通过时容易产生噪音，板块长期使用后易破坏脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏，增加了道路的维护费用。

减速台；减速台是减速丘的一种拉长形式，其表面为一个平台，长度通常可以容纳1辆标准小汽车。减速台的优点为:可有效降低车速，大型车辆通过时的波动比减速丘相对缓和，可与行人和非机动车出行相协调。缺点为:影响了道路的美观，当小汽车通过时容易产生噪音，增加了道路的维护费用。行道突起；凸起的人行横道与减速台相似，在其表面施划了人行横道标线，两端设置无障碍设计，并配合人行横道标志一起应用。圆形；将道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有道钉大小的槽位，把道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内。增加其夜间反光亮度。园盘状设计可以将受力有效的分解，增加其抗压能力。分开安装，中间空有间隔方便自行车通行，减少机动车的颠簸感。当司机通过减速带时，能从视觉和听觉上感到减速带，比以往只能听到车轮压过减速带所带来的警示效果要好的多。

④ 减速带有哪些作用

减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性：随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。

⑤ PVC减速带承重如何，效果怎么样

PVC减速带在材质上具有非常强的抗压性、防晒性，耐压持久。坡体有一定柔软度，在车辆撞击时没有强烈的颠簸感，减震、吸震效果好，端节上 有特殊条纹，有效避免滑动。特殊工艺确保颜色持久，防水、防晒，不易褪色。安装简 单，维护方便。
承重在60T以上，200T以下，款式不同，承重范围也大不一样。

⑥ 减速带对车的影响什么车过减速带较舒适

1、减速带是中国特有的一种东西，频繁地过减速带，其效果跟搓板路是差不多的，当然也是对车有损害的，包括加速轮胎和减震器的老化、让车身和内饰更容易变得松散之类。一般小区的减速带，建议以20km/h以内通过。有些人说以40km/h冲过减速带感觉反而没有那么颠簸，这是事实，因为悬挂还来不及反应，但这样对车身和底盘带来的冲击力是成倍增加的，绝对不可取。
2、目前我开过的中高级车里，过减速带动作最漂亮、最舒服的是雪铁龙C5
。你列出的三款车排序是新君威、致胜、昊锐。

⑦ 减速带是如何让车辆减速的

减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，以达到安全的目的。

当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。

生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。

因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

(7)日本减速带效果怎么样扩展阅读

理想减速带应具有以下特性：

1、随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。

2、驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。

减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸 。

⑧ 你见过哪些体验良好的减速带设计

我们大郑州的高速的减速带是我目前见过体验过最好的设计，不喜勿喷，平时我们每次经过减速带都会让车颠簸得厉害，感觉就像过了一道关卡，虽然跟车也有关系，但毕竟让人不舒服，而高速路上的减速带设计就是让车辆轮胎摩擦加大，起到减速效果，而不是平时走在小区路上的过山车一样的减速带设计。

⑨ 听说减速带车开的越快越稳，真的吗

你非常非常非常缓慢的过减速带，避震和弹簧都几乎没有被压缩，车身自然跟着路面起伏上下动，如果不快不慢，可能车轮达到避震带上面的时候，弹簧已经开始回弹，车身晃动更大。你很快的通过，瞬间弹簧和避震被压缩，车身是有惯性的，不会被瞬间弹起，压缩的越快，车身越来不及被弹起。相比于缓慢通过，弹簧被压缩的大很多，那是不是会很大力的把车弹起，导致更大的起伏？不会。在弹簧回弹之前车轮过了减速带，因为重力和惯性的作用，弹簧的回弹更多的是向下压车轮，而不是向上弹车身，而且回弹的力就只有弹簧的力量，弹簧的力量还要被避震拉住，不会来回弹，所以车子瞬间又恢复稳定。同样，轮胎、坐垫，所有具有弹性的的吸收震动的东西都是类似弹簧的效果，只不过他们没有避震桶。

你可能会听到较大的声音，而且身体也会有明显的但是短暂的多的冲击感，但是车身的起伏感并不大，而且很快结束。但是这种大力的冲击避震桶，以及悬挂系统，长期这么开，必然有损伤。

当然以上推理只限于普通的减速带，有的减速带比较大，甚至减速带的高度搜快超过弹簧行程了，弹簧压缩的太大，且减速带宽度也会大，那弹力足以把车弹起来了，速度太快，车会飞起来的。

在国外曾经看到这样一条交通标语令人印象深刻：“提前一秒，残废一生！”记得当时看到时曾和友人笑谈：标语中只提到“残废”，怎么不提到“死亡”？友人说：“死亡的人，没有一生了！”