日本火箭飞机多少米

① 火箭发射一次的价格很昂贵，那么到底是多少钱

火箭的发射在今天也算不上是大新闻了，不同的火箭型号，负责不同的任务价格的差异十分大。

日本H-2A火箭每次发射需花费10.3~11.7亿，美国德尔塔-4约为9.64亿元，宇宙神-5约为11.7亿元，欧洲阿丽亚娜5型运载火箭的平均发射价格为10.3亿元，俄罗斯的质子号运载火箭发射成本约为6.2亿元，“长征三号乙”运载火箭发射成本约为4.1亿元。我国显微卫星的发射成本约为6000万人民币，当然每枚卫星由于定位和重量的不同，在发射成本上也会有比较大的差距。

② 世界上航天大国有哪些着名的火箭型号

1.俄罗斯：目前的主力火箭仍是一批传统型号，如联盟号、宇宙号、闪电号、质子号等。
2.欧洲：现如今最成功的商业运载火箭是欧洲的阿里安火箭系列，从问世以来，已先后有阿里安-1、2、3、4、5投入商业发射市场，目前主要使用阿里安-4。阿里安-4是1988年投入运营的三级火箭。根据捆绑助推器的不同，它有6种不同运载能力的型号，其地球同步转移轨道运载能力分别为1.9、2.6、3.0、3.2、3.7和4.5吨。它之所以畅销，主要原因是推力大、可靠性高、交货及时、价格适中、入轨精度高，因而供不应求。
3.美国：火箭阵容庞大，现常用的中大型火箭有德尔它－２、宇宙神－２和大力神－４。德尔它－２为三级火箭，其低轨道运载能力为５.１吨，可靠性极高，在1997～1999年曾多次以一箭多星的方式成功发射铱星、全球星，GPS-2R也是用它发射的。不过，美国现又研制了低轨道运载能力达8.1吨的德尔它-3火箭，只可惜它在1998～1999年进行的头两次发射中均告失败，可谓出师不利。
4. 乌克兰：乌克兰的运载火箭主要有天顶-2、旋风-2、3和由导弹改装的第聂伯火箭。由于天顶-2在1998年9月10日以一箭12星的方式发射全球星时失败，所以声誉大降。
5. 中国：中国长征系列火箭现有长征-2C、2D、2E、2F、3A、3B、4A、4B。长征-2系列主要用于发射低轨道航天器，如返回式卫星、铱星、神舟号飞船；长征-3系列主要用于发射地球同步轨道卫星，如马部海卫星、中卫-7号卫星等；长征-4系列主要用于发射极轨卫星，如风云-1号卫星、资源-1号卫星。
6.日本：日本M-5是目前世界上最大的固体火箭，发射成功两次，但在2000年2月10日的第三次发射时失败。

③ Me-163火箭飞机的最快速度是多少

德国设计了Me-163火箭飞机，并且生产了350多架，它们的速度曾达到过每小时1003.77千米，首先突破1000千米大关。1944年8月，Me-163第一次参战，就击落了10多架盟国飞机。

④ 航天飞机的飞行高度是多少啊

航天飞机
天地往返穿梭器—航天飞机

1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。

航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。它的轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。固体燃料助推火箭共两枚，发射时它们与轨道器的三台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，两枚助推火箭停止工作并与轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。有一个大的货舱，可容纳大型设备。轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非职业航天员）。其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。轨道器可重复使用100次。

航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。

虽然世界上有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。但由于苏联瓦解，相关的设备由哈萨克接收后，受限于没有足够经费维持运作使得整个太空计划停摆，因此目前全世界仅有美国的航天飞机机队可以实际使用并执行任务。

1981年4月12日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号航天飞机发射。宇航员翰·杨（John W·Young）和克里平（Robert L·Crippen）揭开了航天史上新的一页。

这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨。它的核心部分轨道器长37.2米，大体上与一架DC—9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。

从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了59次飞行，其中哥伦比亚号航天飞机15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号5次。每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。
航天飞机除可在天地间运载人员和货物之外，凭着它本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。它可以把人造卫星从地面带到太空去释放，或把在太空失效的或毁坏的无人航天器，如低轨道卫星等人造天体修好，再投入使用，甚至可以把欧空局研制的“空间实验室”装进舱内，进行各项科研工作。

美国航天飞机创造了许多航天新纪录。航天飞机首航指令长约翰·杨6次飞上太空，是世界上参加航天次数最多的宇航员。1983年6月18日女宇航员莎丽·赖德（Sally K·Ride）乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。1983年8月30日，挑战者号把美国第一个黑人宇航员布鲁福德（Guion S·Bluford）送上太空飞行。1984年2月3日乘挑战者号上天的麦坎德利斯（B·McCandless），成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员。1984年4月6日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星成功。1984年10月5日参加挑战者号飞行的莎丽文（Kathryn D·Sullivan）成为美国第一位到太空行走的女宇航员。1985年1月24日发现号升空，首次执行秘密的军事任务。1985年4月29日，第一位华裔宇航员王赣骏（Tayler Wang）乘挑战者号上天参加科学实验活动。1985年11月26日，亚特兰蒂斯载宇航员上天第一次进行搭载空间站试验。1992年5月7日奋进号首次飞行，宇航员在太空第一次用手工操作抢救回收卫星成功。7月31日亚特兰蒂斯号上天，首次进行绳系卫得发电试验。9月12日奋进号将第一位黑人女宇航员，第一位日本记者和第一对宇航员夫妇载入太空飞行。

⑤ 日本种子岛航天中心是什么样的

日本种子岛航天中心（TNSC）建立于1969年，当时正值日本国家航空发展事业团（NASDA）组建。种子岛，日本九州地区鹿儿岛县南部海面上漂浮的一个远离陆地的小岛，面积445平方公里。这里是当年铁炮传入日本时的登陆地，也是日本最早开始制造火绳枪的地方。不过，对外国人来说，了解种子岛是因为这里有日本最大的航天设施。

种子岛航天中心是日本最大的航空发射基地，总面积为9.7平方公里，位于鹿儿岛南部，种子岛东南海岸。它是目前日本最精良的火箭综合发射基地之一，也是日本最大的宇航研究中心和航天发射中心。这个机构由1969年日本宇宙开发事业团建立，现在受日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）管理。中心的主要任务包括人造卫星的组合、测试、发射和测控。基地也测试火箭的点火与发射。种子岛宇宙中心是日本最大的宇宙研究中心。

日本共有两个航天发射中心，一个是鹿儿岛航天中心，另一个就是种子岛航天中心，它们都位于日本的南部。种子岛航天中心主要由竹崎发射场、大崎发射场以及吉信综合发射场组成，其中吉信综合发射场是为适应H2新型运载火箭的发射而兴建的；竹崎发射场的主要设施有发射台、发射控制室、装配车间、综合测试车间、气象观测室、固体火箭点火试车台、推进剂库、跟踪站等。大崎发射场的发射设施主要包括发射台、控制中心、火箭总装车间、推进剂贮存库、发动机静态点火试车台、气象台等。

近年来，种子岛的主要角色是管理监控人造卫星在发射飞行每一个阶段，如：发射倒计时、发射和飞行状态跟踪。日本在种子岛航天中心已发射了数十颗卫星，2003年曾由H2A运载火箭携载发射两颗间谍卫星。随着人造卫星的需求增大，种子岛在日本航天事业扮演着日益重要的角色。

种子岛航天中心隶属于日本宇宙开发事业团，是日本应用卫星发射中心。它位于种子岛的东南端，在鹿儿岛航天中心以南约100公里处，航天中心的总面积约为8.65平方公里。该岛属亚热带气候，年平均气温19.5℃。种子岛航天中心主要由竹崎发射场、大崎发射场以及吉信综合发射场组成。

竹崎发射场于1966年9月开始营建，1968年投入使用。该发射场占地面积约0.79平方公里，位于北纬30°22′20″，东经130°57′55″。主要用来发射小型卫星。该发射场的主要设施有发射台、发射控制室、装配车间、综合测试车间、气象观测室、固体火箭点火试车台、推进剂库、跟踪站等。

大崎发射场于1969年开始营建，1980年全部建成，占地面积约7.6平方公里，位于北纬30°23′38″，东经130°58′22″。该发射场主要用来发射大型液体火箭，如N火箭和H-1火箭。1975年9月，第一枚H-1火箭从这里起飞，把83公斤重的菊花卫星送入轨道。大崎发射场的发射设施主要包括发射台、控制中心、火箭总装车间、推进剂贮存库、发动机静态点火试车台、气象台等。

吉信发射场于1985年开始兴建，1986年底勤务塔基础工程基本结束，1988年8月建成发射控制中心，1988年12月建成LE-7发动机点火试验设施。测控中心、动力站、液氧、液氢以及高压气体库等也相继建成。该发射场位于大崎发射场东北方向约1公里处，是为适应H-2新型运载火箭的发射而兴建的。

吉信发射场的设计基本要求是：缩短发射场的发射准备周期，降低操作费用，45天内能发射两枚运载火箭；发射场的设计具有灵活性，以利于将来进行改建与扩建。为了体现上述要求，设计尽量采用平行作业；采用自动检测系统（手动的备份系统）；采用一个活动发射架和一个火箭装配厂房，一发火箭进行装配，另一发火箭准备发射。

吉信发射场是目前世界上最大的和最现代化的发射场之一。它可与库鲁的阿里安4发射场以及卡纳维拉尔角的大力神3发射场相媲美。发射场耗资3.3亿美元（1990年币值），主承包商是三菱重工业公司。主要由四个工作场区组成：固体发动机贮存及检验区；卫星准备与总装区；运载火箭装配楼区；发射台及服务塔区。H-2发射场兴建了4年，然后进行了为期两年的地面设施验证。并在1994年2月首次发射H-2火箭成功。H-2发射场的配置：H-2火箭在装配楼垂直地被安装在机动发射平台上，沿铁轨运往发射台座和服务塔处。机动发射平台重44吨，宽22米，长18米，从地面到平台顶面距离为7米，平台行驶最大速度为8米/分。平台由川崎公司制造。固定服务塔高75米、宽30米。固定服务塔的两边有两个可绕圆形铁轨回转的服务塔架。左服务塔高75米，通过工作平台可以接近火箭的上面级与有效载荷；右服务塔与固定塔的下半部相接，可接近火箭的下半部分。服务塔的顶部是一个清洁室。在火箭发射时，服务塔的可动部分可回转180°，对火箭进行检查，工作完毕后，塔架可迅速回到原来位置。服务塔的中间部分为脐带塔架，各种电气系统以及推进剂系统管线都装在脐带塔内。

H-2火箭装配楼高66米，高顶厂房部分在前，宽27米，有13层工作平台。低顶厂房部分在后部，宽32米，长46米。装配楼由川崎重工业公司负责建造。发射控制中心接近装配楼，是一座圆形建筑，由日本电气公司负责建造。

运载火箭与控制中心之间的通信主要采用光纤系统。因此，指令信号和监控信号都是数字式的。此外，还有一套硬件备用系统供安全应急用。

H-2火箭发射场还建有大型火箭发动机试车台，用于试验LE-7液氧/ 液氢发动机。试车台靠近发射设施布置，其目的是节省成本，发射与试验可共用液氧/液氢贮存库设施。此外，还改建了老的45米高的试车台，以试验H-2火箭的固体火箭助推器。发射场还包括高压气体、推进剂贮存设施以及卫星准备楼等其它设施。

日本种子岛航天中心辉煌历程

H-2运载火箭是日本航天工业的骄傲，种子岛航天中心的吉信综合发射场就是为H-2的发射于1985年专门兴建的。

种子岛是日本九州的一个小岛，长58公里，周围没有高山，气候稳定，其地理位置尤其适合进行航天发射活动。岛上的航天发射中心总面积约为8.65平方公里，于1966年开始运作，建有竹崎发射场、大崎发射场以及吉信综合发射场。其中，专司H—2发射的吉信综合发射场已成为目前世界上最大的和最现代化的发射场之一。

H-2运载火箭是日本在H-1运载火箭的基础上捆绑2台助推器的二级运载火箭，具有发射双星能力，其地球同步轨道运载系数高于阿里安Ⅳ运载火箭、质子号运载火箭和航天飞机，在国际市场具有较强的竞争能力。然而，这种令日本人骄傲的运载火箭性能不太稳定，事故率过高。从1984年到2000年间曾经7次发射失败。为此，日本研制了改进型的H-2A运载火箭，H-2A运载火箭比H-2运载火箭只加长了3米，但实力和可靠性大为增加，并且具有结构简单、费用低廉、使用灵活的特点。

日本在种子岛航天中心发射了几十颗卫星，数量仅次于美国和俄罗斯。但是，基于各种原因，日本一直没有公开发射过用于间谍目的的侦察卫星。2003年3月28日上午，日本将两颗间谍卫星在种子岛航天中心由H-2A运载火箭发射升空。这两颗间谍卫星主要用于侦察朝鲜军事动态，事关朝鲜半岛和东北亚安全，因此，自始至终处于保密状态。然而，越是神秘的东西越容易引起人们的好奇心，日本政府千方百计掩藏两颗间谍卫星的信息，反而招致世界各地的天文爱好者们争相观察。不仅如此，一些日本团体甚至发起到种子岛的观光旅游，以便近距离地了解间谍卫星发射。卫星上天不久，芬兰天文爱好者首先拍下了日本间谍卫星的照片，此后，一个加拿大天文爱好者也成功捕捉到日本间谍卫星的踪影。这些天文爱好者发现，日本间谍卫星一天两次飞越朝鲜，它们在浩瀚的太空“清晰可见”。不难推测，既然这两颗间谍卫星能被业余天文爱好者轻易地发现，朝鲜肯定有所防范，日本秘而不宣的间谍卫星计划就这样被破解了。

更令日本尴尬和气恼的是间谍卫星的第二次发射。2003年11月29日，日本打算将4颗间谍卫星中的另外两颗发射升空，这是H-2A在种子岛航天中心的第6次发射，前5次都获成功，然而火箭发射上天约10分钟后，在距离地球轨道422公里的高度发生故障，地面控制中心只好忍痛令它自毁，搭载的两颗间谍卫星也未能幸免。它的发射失败，使日本急于建立空间侦察能力的设想受到重创。直到2008年2月份H-2A运载火箭第7次发射成功，才为日本航天赚回了一点面子。

日本种子岛航天中心戒备“松懈”

来到种子岛，令人惊奇的是宇宙中心没有想象的那样守备森严，只有左侧路边一节水泥矮墙，上面一块不起眼的牌子，密密麻麻地排列着“宇宙航空研究开发机构种子岛宇宙中心”这些文字。右手边两间屋子，门前的牌子上写着“竹崎警戒所”，里面也是空无一人。

没有人盘问，也没有人要求出示证件，可以直接地进入了宇宙中心。走不多远，视线一下子开阔了起来，眼前是碧蓝的海水，轻轻地拍打着海滩上白色的细沙，道路傍海而修，周围的山坡上满眼的葱郁。难怪这里被人们称作世界上最美丽的火箭发射场，果真名不虚传。

记者中心设在宇宙中心内最南端竹崎展望台的三楼，窗外就是绵延的沙滩。种子岛宇宙中心是向普通人开放的，只要不进入建筑物和发射场，人们可以在中心内自由散步，还可以免费参观宇宙科学技术馆。这就是种子岛宇宙中心给人的第一印象，宁静而谦和。

承载日本太空雄心：宇宙航空研究开发机构公关部的黑川怜树指着北面说，眼前的小山坡后面矗立着铁塔的地方就是承担着H2A等大型火箭发射任务的大崎发射场。边上的一栋白色建筑是大型火箭的组装楼。从火箭生产工厂运来的多级火箭在这里组装成形，然后被安置到移动发射架上。发射前一天，火箭连同移动发射架被运送到发射场。

展望台西北不远处的山坡上坐落着一栋白色小楼，别看它外观并不起眼，它可是整个火箭发射的中枢机构。火箭发射之前，各个作业阶段的负责人都要进驻这栋综合指挥楼，火箭发射时，所有的信息都汇集到这里，发射、跟踪、地面安全等等，所有与发射相关的指令都从这里发出。

宇宙中心内还设置有中型火箭发射场、小型火箭发射场、液体引擎试验场和固体推进器试验场等。作为配套设施，宇宙中心之外还设有门仓光学观测所、宇宙之丘跟踪站、增田宇宙通信所等，它们的主要任务是追踪升空后的卫星，接收卫星的遥测数据，并把火箭和卫星的相关数据发送到综合指挥楼。可以说，这里承载着日本探索太空的希望和雄心。

碧海蓝天、曲折的海岸线，这样的景致在日本很多。所以，要说观光游览，种子岛并没有什么突出之处。但是，在地理位置上尽可能往南接近赤道，东面没有障碍物，这两个基本条件使日本选择这里建设了国内最大的航天设施。于是，随着一枚枚火箭从这里腾飞，这个才3.6万人口，远离陆地的孤岛的名字频频在世界各国的媒体曝光。

每一个造访种子岛的外人不经意间就会在岛内的某个角落发现与宇宙中心相关的点点滴滴，每个人都会感受到种子岛的脉搏是和宇宙中心的脉搏一起跳动的。从鹿儿岛坐船刚踏上种子岛，就发现客轮等候室的墙上悬挂着H2A火箭升空的照片；南种子町政府的网页上登着每次火箭发射的详细介绍；这里的人们向游客介绍南种子町设施的位置时，习惯以宇宙中心作为参照物；在这里预订住宿，对方常常会主动告诉你他们的旅馆离宇宙中心的距离。南种子町町长名越修介绍说，南种子町现在常住人口6700多名，其中450多名在宇宙中心及技术研发、服务中心等相关企业工作。

名越修说，宇宙中心对南种子町经济和社会发展，以及教育和观光的振兴做出了很大贡献，当地居民也时刻想着为宇宙中心做点什么。町里的行业团体和市民团体自发地组成了南种子町宇宙开发推进协力会。协力会承担着宣传和协助火箭发射事业的工作，每到发射时他们会竖起祈愿发射成功的旗帜。来自交通安全协会的成员做好道路封锁和交通疏导工作。来自渔业协会的成员不仅对发射期间不出海捕鱼表示谅解，还主动派出船只协助海上的交通管制工作。名越修说，种子岛宇宙中心被称为世界上最美丽的火箭发射场，当地居民为此充满了自豪。

月亮女神号

1969年前，美国“阿波罗11号”第一次在月球上留下了人类的足迹，也留下了许多尚未解开的谜团。2007年，日本“月亮女神”绕月卫星启程探月，试图完成“阿波罗”未尽的事业。“月亮女神”的最主要目标是为判断月球上是否曾经存在岩浆海洋寻找确切的证据。“阿波罗计划”后，科学家猜测月球诞生后不久，其表面被岩浆海洋所覆盖，陆地浮在岩浆海洋之上。不过，“阿波罗”未能找到确切证据。“月亮女神”此次将携带月球雷达测深器同行，以期找到岩浆海洋存在的有力证据。

月球的磁场也是有待探究的谜团。“阿波罗”带回来的岩石带有微弱的磁场，这是否暗示着月球过去也像地球拥有足以产生磁场的铁核？关于这一课题的相关研究有望在这次探月中取得突破。“月亮女神”还要为月球上是否存在水寻找答案。此外，“月亮女神”在为期一年的观测生涯中还将研究月球上的火山活动，测定月球的重力场，研究月球的等离子环境及月球深处的演化。

⑥ 火箭飞机有哪些缺点

火箭飞机也有不足的地方，那就是它的工作时间太短，航程不远，而且燃料消耗过大。如Me—163飞机，它带的燃料，竟占总飞行重量的一半。起飞时，火箭发动机在3，35分钟内把飞机送上12100米的高度，然后它只能滑翔下降，此外，Me—163飞机的燃料容易爆炸；为了减轻重量，飞机起飞后就把起落架抛掉，降落时只能靠滑橇。因此Me—163的损失，不是因为敌方的击落，而是由于降落时的爆炸事故。

后来火箭飞机正是由于这些缺点没有成为军用飞机的主力，但火箭可以帮助飞机突然起飞或加速，以缩短滑跑距离，便于追击敌人或避开敌对方飞机的攻击，作用还是不小的。

⑦ 火箭每秒大约飞行多少千米

火箭实际上应达到9．5千米／秒以上的速度。

理论研究和迄今为止的实践证明，火箭的飞行速度是由火箭发动机的喷射速度和火箭的质量比决定的。发动机的喷射速度越高，火箭就飞得越快；火箭的质量比越高，火箭的速度就越快。

火箭的质量比是火箭在起飞时的质量包括推进剂与火箭质量，火箭的结构质量，即净重。在发动机相关发动机时的比值。因此，质量比越大，就意味着火箭的结构质量越低，携带的推进剂越多。

火箭发动机的喷射速度取决于推进剂的性能以及发动机的设计和水平。推进剂能量越高，喷气速度越大；设计水平越高，所获得的能源效率越高。

能量效率是指推进剂燃烧的热化学能转化为高速排气动能的效率。它包括推进剂的燃烧效率、发动机的喷管效率和发动机的循环效率。能源效率越高，排气速度越快。

(7)日本火箭飞机多少米扩展阅读：

挑战性的霍多尔科夫斯基在1903年火箭公式，自然和谈论的不是火箭发动机设计水平，被认为是理想的液氢燃料无法生产，计算表明，使用液氧和煤油作为燃料，飞机速度只能4．2公里／秒，单级火箭仍然无法达到约8公里／秒的第一宇宙速度。

由于空气阻力，从地面起飞的火箭实际上应该以超过每秒9．5公里的速度飞行。这样，火箭的质量比应该大于11。也就是说，推进剂应该占火箭总质量的91％以上，比鸡蛋的蛋黄还要大。像软蛋一样薄的火是做不出来的，即使做成了，也不能用。

然而，科学思维不应该陷入困境。后退一步还是一个转身，都是天空的宽。

这正是齐奥尔科夫斯基所做的。他设想了一个多级火箭力量来实现宇宙速度，在这个多级火箭力量中，火箭垂直发射，首先底层工作，完成任务，然后下船，然后上层被激活，进一步提高速度。

这样，轻轻旅行，一步一步增加，总是可以达到所需的宇宙速度。

用多级火箭发射宇宙飞船，这在现在看来似乎很平常，但在大约一个世纪前，这是一项了不起的智力突破，是建造一条惊心动魄又震耳欲聋的宇宙高速公路的一个巨大里程碑。

当然，火箭级的数目不能无限期地增加，因为对于下一级，前几级都是有效载荷。

理论计算和实践经验表明，每增加一个有效载荷，火箭需要额外10个以上的质量来支撑它，随着火箭级数的增加，最低级和后续级变得太大而不能起飞。超过4级。

⑧ 飞机一秒可以飞多少米

飞机一秒可以飞200多米。一般的民航客机(喷气式) ，典型代表波音和空中客车，大概是800公里/小时。战斗机最快时大概有600多700上下米/秒。

飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。

(8)日本火箭飞机多少米扩展阅读

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

最大航速

最大航速是固定翼机最重要的性能之一。下列若干历史上的最大航速纪录：

1910年 106千米/小时，飞行员：Leon Morane，法国，Bleriot XI

1913年 204 千米/小时，飞行员：Maurice Prevost, 法国,Deperssin

1923年 417 千米/小时，飞行员：Harold J.Brow,美国,Curtiss R2C-1

1934年 709 千米/小时，飞行员：Francesco Agello,意大利,Macchi MC.72（水上飞机，此项纪录保持至今）

1939年，755 千米/小时，飞行员：Fritz Wendel,德国,梅塞施米特Me 209V1

1941年，1004 千米/小时，飞行员：Heinrich Dittmar, 德国,梅塞施米特Me 163（火箭式歼击机）

1947年，1127 千米/小时，飞行员：Charles "Chuck" Yeager, 美国,Bell X-1

1951年，2028 千米/小时，飞行员：Bill Bridgeman, 美国,道格拉斯Skyrocket

1956年，3058 千米/小时，飞行员：Frank Everest, 美国,X-2（火箭式）

1961年，5798 千米/小时，飞行员：Robert White, 美国,北美航空，X-15（火箭式飞机）

1965年，3750 千米/小时，飞行员：W.Daniel, 美国,洛克希德SR-71 黑鸟（喷气式飞机）

1966年，7214 千米/小时，飞行员：William Joseph Knight, 美国,北美航空X-15（火箭式飞机）

2004年，11,200 千米/小时，无人驾驶，美国,波音X-43A（喷气式飞机）

⑨ 民用飞机和军机一般飞到多高

1..一般的民航飞机在30000英尺左右，也就是12000米左右。不同的大小的飞机,有不同的高度:
民航飞机的飞行高度层 中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。 另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。 例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。 不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米 另外,民航飞机在飞行时,以正南正北方向为零度界限,凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高度层,即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层,即7千米、9千米、1万1千米高度层。**************飞行高度
航空器常用的有绝对高度、气压高度、相对高度和几何高度等。
①绝对高度：飞行器到平均海平面的垂直距离。在海上飞行用雷达可直接测出绝对高度。
②气压高度：根据标准大气表的大气压强与高度的关系推算出的飞行高度,它可由气压式高度表显示出来。把气压式高度表的气压刻度调到标准大气状态(帕或760毫米汞柱),所指示的高度称标准气压高度。飞机远航、分层飞行等都需要一个统一的高度标准,以免飞机相撞,这时需要用标准气压高度。
③相对高度：飞行器到某指定的水平面(机场、靶场、战场等)的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压,飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。
④几何高度：飞行器沿铅垂线到地球表面的距离,又称真实高度、卷尺高度。在执行轰炸、强击、搜索和救援、侦察以及农林作业等任务时需要知道几何高度。几何高度可用电影经纬仪或雷达测出。一定的飞行器只能在预先设计的某高度范围内飞行。可根据不同飞行任务,在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则,中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内(大约 米高度)飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米,一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行,不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置,下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。 2.. 军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。 军用飞机飞的最高的是SR-71黑鸟侦察机，最高可达30000米的高空，其同时也是世界上飞的最快的军用飞机，速度高达3马赫 ..还有能飞出地球的那是航天飞机,除了这个别的飞机都做不到.
中国飞的最高的是歼8II,升限22000米.其他的也大多如此..因为要战斗所以不会飞太高.. 希望你满意....望采纳..

⑩ 航天飞机长多少米和宽多少米

航天飞机一般长56米,翼展约24米。
航天飞机（Space Shuttle，又称为穿梭機或太空穿梭机）是可重复使用的、往返于太空和地面之间的航天器，结合了飞机与航天器的性质。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆。
航天飞机为人类自由进出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活动的费用，是航天史上的一个重要里程碑。航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的关门线）而设计的火箭动力飞机。它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。
航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。
虽然世界上有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。但由于苏联瓦解，相关的设备由哈萨克接收后，受限于没有足够经费维持运作使得整个太空计划停摆，因此全世界仅有美国的航天飞机机队可以实际使用并执行任务。