日本哪里卖尼桑天籁

A. 天籁在哪里最便宜

去外地大城市4S店购买，因为厂家的地域保护政策要求车子4S店都有一定的销售范围。所以外地去购车的，4S店为了走销售量（销售量越大，厂家政策越好），外地客户不挣钱他也卖。（年底更是去外地购车的好机会，因为有些4S店到年底还没有达到厂家政策销售量，所以急着卖车，不赔钱就卖）

B. 尼桑天籁的车,是中国自己生产的,还是日本进口的啊

你提这个问题很有意思，可以肯定的告诉你：尼桑新天籁是由东风汽车有限公司东风日产乘用车公司在湖北省襄樊市生产的。材料嘛具体有哪些是中国自己造，有哪些是进口的，可能很少会有人知道。技术中像发动机、变速箱、底盘等也肯定是日产的技术，但不见得就是日本的技术，因为像底盘是日产和法国雷诺合作研发的。贴的是日产的牌，这个大家都可以看得到。

C. 尼桑天籁汽车有日本原装的吗顶级的价钱是多少

天籁在日本在产,顶级是3.5VIP 版本

グレード 駆动
方式 エンジン トランス
ミッション 希望小売価格
350JM
クールモダン 2WD VQ35DE
（NEO） エクストロニックCVT-M6 3,570,000円
(消费税抜き価格 3,400,000円)
230JK M-Collection
クールモダン 2WD VQ23DE
（NEO） E-ATx 2,761,500円
(消费税抜き価格 2,630,000円)

参考日本NISSAN 官方网站

地址:http://www.nissan.co.jp/TEANA/J31/0707/COOL/main2.html

D. 尼桑天籁在日本卖多少钱

3.5高配$30,880美元,低配$28,630美元

E. NISSAN天籁这款车大体怎么样`

《现代汉语词典》(修订本)的第1244页左栏最后一行有如此记载：【天籁】tiānlài 自然界的声音，如风声、鸟声、流水声等。

坦率地讲，并非所有人都能体会出天籁之音那委婉精妙之韵味，所以当东风汽车有限公司宣布NISSAN TEANA V6 350JM将在该公司的湖北襄樊工厂投产并定名为“天籁”时，很多人是带着疑问和不解来看待这款车的。正是因为如此，当中国版NISSAN TEANA V6 350JM——尼桑天籁 V6 3.5L在北京国际车展的展台上接受人们的审视时，我咽下了品尝“满汉全席”的欲望(在我看来，大型的国际车展就如同美味齐全的大餐)，走出展场匆忙赶往美国的旧金山(San Francisc)去参加尼桑公司在那里举办的N360活动。

以我的理解，所谓N360活动，即360度全方位感受尼桑理念以及尼桑产品，其内容包括尼桑对过去、现在和将来的诠释，以及对产自全球27所工厂的近50款尼桑车型的路试。应该说，尼桑公司是一家车型开发能力非常强的公司，仅凭这次参加路试的车型就可以十分清楚地看出该公司产品结构的多样化发展框架，其中涵盖了小型轿车系列、中档轿车系列、豪华轿车系列、SUV系列、皮卡系列、运动型轿车系列、商用车系列以及新能源车。不过，在众多的车型中最让我迫不及待想要体验的还是那款NISSAN TEANA V6 350JM，虽然这是一款转向机右置的日版车，但毕竟它将成为中国版的尼桑天籁 V6 3.5L。

关于汽车造型的评价总是“仁者见仁，智者见智”的。我只能说，以现代轿车外形设计的发展潮流来看，天籁属于“入流”车型，从车身造型轮廓到线面关系的细节处理，包括一些功能部件的组合，绝无落伍之处。而最能“让我欢喜让我忧”的是这款车从A柱到B柱的过渡，以及B柱与车尾连接关系的处理，自然流畅，一气呵成，动感且显得很潇洒。不过这种动感和潇洒也许会让一些“不苟言笑”的人产生“不够庄严，不够稳重”的“幻觉”，从而令它很难跨入中国的公务用车市场(一个更难逾越的鸿沟是“政府用车排量不得超过3.0L”的规定，虽然该车在日本销售车型中有V6缸2.3L和直4缸2.5L，但在中国生产的天籁为3.5L)。

这款车搭载的尼桑VQ35DE发动机品质很好，也是尼桑公司一直引以为豪的发动机，在市场上的口碑相当不错，曾连续十年被美国媒体评为“十佳发动机”，最大功率245马力，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技术人员为这款发动机匹配了适用于大排量前置前驱车的带式无级自动变速箱(Continuous Wariable Transmission，CVT)“XTRONIC CVT”，挡杆导轨为阶梯式，这比直轨式运用限制挡位时的手感更清晰准确，因此在某种程度上有效地减小了换挡时的误操作几率，同时也使驾驶的快感有所增强。

整个试车路线的长距离直线段较少，即便有一段高速路，也因车辆较多而无法放开极速(在美国超速行驶被警察逮到会被处以高额的罚款甚至拘留，我可不愿用在中国挣的薪水到美国去“买罚单”)，好在上路后在车流中偶发张狂地超超车已足以体验车子的高速能力了。这款日版NISSAN TEANA V6 350JM的动力性绝不是可以用“生猛”来形容的，但不管是在中速还是在高速状态下，提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力既充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转／分钟，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时的“嗓音”听起来依然很干净有力。

狭窄且崎岖的山间公路上，干燥的沥青路面为车轮提供了适宜的附着力，这是一段综合检验车子底盘能力和发动机能力的路段。这款车的底盘采用尼桑Altima(北美款蓝鸟轿车)及尼桑MURANO(SUV)上使用的“FF-L底盘”，这种底盘的前悬挂采用麦弗逊独立式，后悬挂则采用了前置后驱车相同的多连杆式，因此在行驶中，这款车所显示出的性能特征有些特别。

作为一款拥有245马力、2775毫米轴距和1520公斤重量的车来说，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的连续弯道中表现出了一种“太极拳式”得内功，转向、悬挂和油门之间的配合非常细腻，在弯道中的油门变化对转向的调整立竿见影，悬挂刚度适中，车子反应机敏但风格儒雅，有种不张不扬的行云流水般的流畅感，从这一点说，把这款车定名为“天籁”还是不无理由的。其实，在这款车几近平衡的各项指标中，它的制动还是很值得一提的。在下山的一连串弯道中，我有意将挡位保持留在了“D”挡，任车高速冲向弯道，然后在入弯前大力制动减速，出弯后又猛将车速拉起冲向下个弯道，NISSAN TEANA V6 350JM的制动自始至终保持着对车速的良好牵制力，没有表现出明显的热衰减现象，而且每次制动时车身总能平稳下沉，不会出现显着的“点头”倾向。为了进一步感受变速箱的能力，我再次将车驶上山顶，然后将挡位换至限制挡区，根据弯形和车速在“3”挡和“2”挡中转换，油门变化对车速的影响更清楚细腻，发动机对车速的牵制力很沉稳有效，减挡时变速箱的反应稍有些滞后。虽然此时车子的运动性和驾驶乐趣都有所增加，过弯的能力也更加提升，但这一切只是在儒雅风格之内的激奋，追求舒适的轿车无论如何也不会像运动车型那样性情刚烈的。

这款车从外形尺寸上看，整车长度比尼桑风度(CEFIRO)短150毫米，但是轴距却比尼桑风度长25毫米，这就使得这款车的内部空间比尼桑风度更加宽敞些。而且由于前后悬均比尼桑风度短，不但通过性优于尼桑风度，而且其转弯灵活性也比尼桑风度略好。至于这款车的舒适性，就像这款车的操控性特点一样——能见到的不如能感受到的多。其最大特点是具有现代生活气息的内饰设计，木质贴面的大尺寸仪表盘、弧形车座等的设计新颖。这款车简洁且有些超前的内饰肯定会让怀着传统观念的人怀疑它的舒适性。尤可称道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人机工程方面的造诣较高，坐在车厢内和驾驶这款车时，身体感觉不到有什么地方不适，唯一可以指责的是驻车制动踏板的位置有些偏低，这可能会让那些身高脚大的驾驶者在操作时感到不太方便。

日产在中国的“2的三次方”计划正进行得如火如荼，先来的和后到的都没有太多悬念，无论战绩如何，天籁无疑是这其中非常重要的一环。天籁的出现，对于改变国内中高档轿车市场的格局很有意义，这不仅在于日产把顶级产品拿到了中国，更重要的是，国产轿车市场终于出现了挑战奥迪的有力竞争者。

天籁是日产在2002年底推出的一款中高档轿车，在日本市场，它是作为风度的替代车型出现的。前期在国内投产的阳光、蓝鸟都是过时的车型，但天籁是真正的“新鲜出炉”，而且它代表了日产中高档轿车的最新科技，价格和定位上都比风度再上一层：3.5 L车型剑锋直指奥迪，2.3 L车型的竞争对手则囊括了雅阁、君威和蒙迪欧等几乎所有活跃在这个地段的中高档车型，包括即将国产的丰田佳美都是它狙击的对象。

在国内的中高档车领域，日产的品牌很有市场，而且凭着价格上的优势，日产可以大打性价比牌，现在最重要的是，天籁的品质是否具有与之抗衡的实力，此次试驾的目的，就是要弄清楚这个问题。

从外形上看，天籁已经突破了日系车的单薄印象，颇有美国车的大气和欧系车的流畅线条，日产自戈恩领军以后，推出的新车型设计风格日趋前卫，并都趋向于同一家族的特点，最近我们试过的西玛、智尊都与眼前的天籁有相似的影子，尤其是进气格栅和轮辋，几乎已经成为了日产成员的品牌特征。

天籁的车身尺寸和奥迪A6相当，外形圆润饱满，线条流畅，车长比日本市场的版本缩短了220 mm，而轴距略有增加，在同档次的车型中居于中上，空间水平也基本如此。向外突出的保险杠在视觉效果上降低了重心，凸显了车身的动感效果。缩短的前后悬也造就了天籁冼练的外形，比奥迪的庄重、严肃更能体现出新生代的活力，符合现在的车主趋于年轻化的特点，显然，天籁的轻松感可以为它争取到更多的私家车主。

除了定位更高一些，天籁与日产的其他两款车型——蓝鸟和阳光的内饰风格也截然不同，它着力体现的是一种简约的豪华，充满温馨质感和现代品味，好像近年流行的时尚家居，清新、典雅而又不落俗套。配置上，天籁没有表现出日产一贯的慷慨，比起蓝鸟来甚至还有些缩减，但实际上只是去掉了一些花哨的电子设备，对于那些彰显档次、提高舒适性的配备，天籁并没有吝啬。比如，8向调节的电动按摩座椅、卫星导航系统、倒车影像监视系统等等，这些在入门级以外的车型上都有装备，高端的VIP车型还在此基础上增加了电动天窗、木纹方向盘、4个侧气囊和215 mm宽胎。值得注意的是，天籁的后排也有独立的空调出风口，并且在扶手上设置了多项控制键，还有侧窗后方的“VIP”标志，从这些都可以看得出天籁对于后座的重视，所以它的定位上还是偏重于商务用途的。

和蓝鸟一样，天籁也有许多方便的智慧功能，比较有代表性的就是卡式遥控钥匙，只要钥匙在距离车身85 mm的距离内，车门锁即可自动解除，反之，只要钥匙出了这个范围，车门即自动落锁，所以一定注意不要把钥匙卡落在车内，因为这相当于没有锁车。驾驶席座椅可以8向电动调节，并带有记忆功能，前后排都带有电加热和气动按摩，而高端的西玛也只有后排才有。惟一不太合拍的地方就是组合仪表，没有能与整车的风格形成呼应，设计上也有些落伍。另外，我们还在天籁500 L的行李厢中发现了应急开启系统，一旦遇到意外车门无法打开，这将是一条关键的求生之道，试过的车中只有凯迪拉克有此功能。

天籁搭载的两款发动机都来自于日产的VQ系列，该系列享誉全球，连续10年跻身“世界十大发动机”之列，具有十分出色的安静性和平顺性。3.5 L动力强劲，是迄今为止国产中高档轿车里排量最大的，着名的350Z跑车、MPV ELGRAND用的都是这款发动机。它采用了大缸径、短冲程设计，可以在瞬间提速时获得强大的爆发力，0～100 km/h加速时间只有7.9 s，尤其是在启动了kickdown功能以后，随着油门踩下推背感非常明显，发动机低沉的吼声非但不会刺耳，反而让人感到心有余力的踏实，极具驾驶乐趣。

两种动力搭配的都是4挡自动变速器，这一点比起竞争对手来说显得有些落伍。众所周知，4挡变速器在油耗和换挡平顺性方面要显得逊色，而时下流行的车型都已经采用了5挡甚至6挡变速器。虽然技术上不够先进，但这款 4挡变速器表现尚可，换挡冲击并不明显。实际上国外市场也有原装的5挡自动变速器，但考虑到成本，暂时不会引入。

2.3 L车型的表现要稍逊一些，0～100 km/h的加速时间为10.7 s，这个成绩比雅阁要好。动力上表现出的迟滞稍纵即逝，除了排量上的不足，还有一个重要原因是发动机的扭矩输出较晚，将近4 400r/min的时候才能达到最大扭矩，因此需要较高的转速才能发挥出它的实力，而实际驾驶中并不常用。试驾中我们还发现天籁的转向杆回位不够及时，希望以后会有所改进。

天籁的底盘来自阿蒂玛(Altima)的FF-L底盘，悬架采用了最新开发的多连杆独立悬架，并针对中国的国情做了重新调校，以照顾乘客的舒适性，过弯时略微表现出一点侧倾，但并不过分。高速行驶时车身的稳定性很好，215 mm宽胎(2.3 L车型为205 mm)提供了充足的抓地力，VDC动态控制系统也会及时侦测到任何细小的异情，对发动机和制动进行控制，防止打滑。

中高档车对于经济性的考虑不会很多，但省油的确是天籁的一大优势，3.5 L款天籁的90km/h等速油耗为7.32 L(厂家提供)，实际油表显示也没有超过11 L，另外，从售后服务和维修的便利性上看，日产品牌在中国多年的积累还是有些优势的，当然和奥迪就不能相比了，而且完全的进口件价格不会很便宜。

东风日产计划在2007年之前将向市场投放6款新产品，刚刚上市的天籁只是敲门砖。目前上市的天籁共有三种车型，350JM 、230JM和230JK。除了排量的不同，其他主要是配置上的区别。350JM 是顶级VIP款,配置最高。230JM售价29.28万元，比350JM减少了天窗、4个侧气囊和木纹方向盘，轮胎也换成了205 mm的。24.38万元的230JK车型属于天籁的入门车，比前者又减少了VDC车辆动态控制系统、定速巡航、卫星导航系统、倒车影像监视、座椅电动按摩功能和氙气大灯等。
在零点几秒的迟钝之后，3.5升发动机迅速爆发出强劲的动力，而且来势汹汹。在发动机的低吼声中，伴随着轻微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去……

试车，最重要的应该是体验它的驾乘感受。但不知为什么，我在试驾完天籁之后最先想到的却是“聆听”一词。或许是由于它那出色的VQ发动机给我留下了太深刻的印象吧。

我们试驾的是天籁的顶级车型——350JM-VIP，它装备的是日产VQ 35DE V6发动机。据风神汽车的工作人员介绍，日产VQ连续10年获得“世界十佳发动机”殊荣，而天籁装备的这款发动机又是该系列的最新力作，它在平顺性和宁静性方面相当出色。从我们试驾情况来看，也果然不同凡响。

尽管是冷车起动，在发动机怠速时，车厢内不仅感觉不到一点震动，就连发动机的声音也被完全隔绝，要不是看转速表，我还以为没有打着车呢。

加油出发，油门响应敏捷，而且从一开始就已经感到天籁的充沛动力。提醒同伴一声小心后，猛然把油门踩到底，在零点几秒的迟钝之后，3.5升发动机迅速爆发出强劲的动力，而且来势汹汹。在发动机的低吼声中，伴随着轻微的轮胎声，天籁如离弦箭般冲了出去。推背的感觉让心跳也随着转速同时加快，但即使转速攀升到了6000转，传入车内的声音也并不刺耳，依然显得浑厚有力。

配合VQ发动机的是一款4速自动变速箱。在正常情况下，变速器的换挡十分顺畅，整个行驶过程几乎感觉不到换挡时的顿挫，在急加速情况时，KICK-DOWN(强制降挡)也比较及时。不过对于这样级别的车来说，没有采用CVT，确实也算一个遗憾。

在高速绕桩过程中，由于后悬架略微偏软，后轮有打滑的倾向，天籁装备的VDC车辆动态控制系统及时进行干预，通过对发动机和刹车进行控制，避免打滑现象的发生。不过这样的干预动作让整个绕桩过程就好像我们说话时总被人打断一样，显得不是那么流畅自如。关闭VDC，用同样的速度再进行测试，反而觉得如行云流水般顺畅，而车也并没有发生侧滑或甩尾现象。

在我们驾车快速经过一段不平路面时，感觉车身并没有多余的跳动，底盘沉稳扎实，悬架把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉了，依稀有欧洲车的风格，乘坐起来很舒适。不过觉得遗憾的是，在传递路感方面，天籁还不如欧洲车那样十分清晰。

文/曹海波 图/徐元宾

车型链接

天籁开始脱离日系风格

和我们平时看惯的日系车不同，天籁的设计中已经开始带有一些欧洲车的风格：车顶是东方传统的圆润造型，车头和车尾却又刻划着西方的刚毅线条，两种风格各自独立却又缠绕交织。

在整体保持流线型的基础上，在车头和车尾增加了轮廓分明的几何线条，提升了车辆的动感；一般出现在腰线上的镀铬装饰在天籁上也被移到了裙部位置，降低了整车的视觉中心；前脸设计采用了日产最新的四辐横式隔栅，有点像日产的顶级车CIMA；而前灯和尾灯组形状也完全超越了当前的造型潮，圆滑的曲线走到尽头却别具匠心地勾勒出棱角，张弛之道尽在其中。

车身内部的设计贯彻了简洁、实用的风格。独立的中控台上集成了7英寸的NAVI卫星导航系统，这套系统拥有符合中国人使用习惯的汉化操作系统，收录了重点城市以及省级以上全国公路网的电子地图库，同时还具有倒车彩色影像监视功能；而天籁的后座更被予以了最好的待遇，不仅空间宽大，在中央扶手下还有集音响、座椅加热、座椅气动按摩等控制于一体的面板，让乘客可以自由控制。

技术参数

东风日产.天籁350JM-VIP

长/宽/高：

4890/1765/1470mm

轴距：2775mm

发动机排量：3.5L

最大功率：

180kw/6000rpm

0-100km/h加速时间：7.9秒

车辆提供：

重庆风神汽车销售服务公司

七嘴八舌

让我丢脸的车钥匙

我怎么也没想到，如名片大小的智能钥匙竟差点让自己在经销商面前丢了专业记者的脸。

我上车后一看，车钥匙是插在上面的，于是转动钥匙，想发动车看看。可是不知道为什么，怎么也发动不了。“不是没电了吧？”正想问问，经销商走了过来，晃动着一个名片大小的东西说：“没有这个，车是发动不了的”……

原来天籁独有的智能钥匙不但具有常规的遥控功能，而且没有它是无法启动车的。不过只要当它距离某个车门小于85厘米时，就可以直接通过车门拉手上的开锁键开锁，上车后直接旋转点火开关即可启动。同样在将点火开关关闭后，驾驶者只需携带智能钥匙离开车辆，超过85厘米后，中控锁便会自动落锁。

曹海波

这钱花得值

每一分钱你都花得心甘情愿，用得得心应手，这就是我对天籁的感觉。VQ3.5升的“世界十佳发动机”、VDC车辆动态控制系统、像NBA球星卡样大小的智能卡式遥控钥匙、两分钟就能热得烫屁股的按摩座椅(前后排都有)、硕大无比的后排手枕和随便调台的音响控制键、拉开玄关就可拿到后备箱啤酒的“小门”……酷极了。还有，对于像我这样初到重庆的路痴来说，天籁“空姐”式的语音导航系统，简直就能温暖到我心坎里。

不过，百密终有一疏：天籁后排手枕上居然没有弹起式的开启盖，这实在让我无法接受。想想如果要是谁刚刚剪掉手指甲，那他可惨了。因为刚刚我说的那些功能，全都匿藏其中。 小宝

坐着开着都舒服

中国人在造字的时候，以“羊大为美”，天籁看上去很庞大的车身似乎很符合中国人的这种审美观。从外观上看，天籁的轮廓在圆润中带着方正，非常切合中国传统的中庸思想。

天籁的轴距是2.775米，这让人无论是坐前排还是后排，都感觉比较宽松。我坐在后排已经加热的座椅上，享受着电动按摩，隐隐有种成功人士的自我感觉，于是发出了一声感叹：“这车不错。”

天籁的操控性能其实更不错，加速时能感觉到强烈的推背感，看起来VQ发动机绝非浪得虚名。我在单向三车道的路面上做了个调头，没想到天籁庞大的车身居然一把方向就完成了调头动作，它的灵活性多少还是让人有点吃惊。

F. 东风日产天籁在日本地区人民币多少钱一辆车

五，六万

G. 尼桑是天籁吗

尼桑也叫日产。
“NISSAN”的日文汉字就是“日产”。事实上，如果你是南方人的话，你可以用你的方言来对比其发音的相似度。
"尼桑"是"NISSAN"的译音.
其中“日产”是NISSAN在中国的官方正名。
在非汉字文化圈市场上都是统一用"NISSAN"英文.（已经废除汉字的韩国和越南也使用NISSAN。）
日产汽车公司创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，是日本三大汽车制造商之一，也是世界十大汽车公司之一。也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名“日产汽车公司”。日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁卡洛斯·戈恩。日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。
日本市场上销售的轿车车型有：总统（president/プレジデント）、西玛（cima/シーマ）、风雅（fuga/フーガ）、天籁（teana/ティアナ）、蓝鸟轩逸（bluebird sylphy/シルフィ）、骐达（tiida latio/ティーダラティオ）、天际线（skyline sedan/スカイライン）
微型车型有：note、cube、march、micra
性能车型有：GT-R、天际线（skyline coupe）、fairlady Z、Murano、X-Trail、Dualis
MPV车型有：Elgrand、presage、serena、lifesta、wingroad、caravan silkroad
美国市场上销售的车型有：VERSA（微型车，等同骐达于颐达）, SENTRA（微型轿车）, SENTRA SE-R（性能取向的型号）, ALTIMA (全尺寸房车，分轿跑和轿车型号), MAXIMA（豪华房车，09款改为全尺寸性能豪华车）, ROUGE（crossover）, MURANO（SUV）, X-TRAIL（SUV）, QUEST（MPV）, ARMADA（SUV）, PATHFINDER（SUV）, FRONTIER（皮卡）, TITAN（皮卡）, 350Z/370Z（跑车）, GT-R（超级跑车）
公司可年产汽车320万辆。日产最早的汽车名叫达特桑，只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业。60年代里，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出了自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂——墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当高的技术质量水平。本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计划在中国大力发展业务。日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作伙伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。
1984年，根据中国政府七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国政府签署了技术和贸易方面的协议。根据该协议，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的本地化生产。
1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支持协议。双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。
2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18，505台。
2003
此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的质量。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。
1994年6月，日产汽车(中国)有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场营销活动。该公司现在正在中国建立一个销售网络基础，为未来市场的进一步开放作好准备。2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。
2003年6 月9日 日产汽车公司和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司
2003年6月16日，东风日产乘用车公司(东风汽车有限公司乘用车公司)成立，注册资本167亿元人民币，是迄今为止国内汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。东风日产乘用车公司自诞生之日起，就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。东风日产旗下现拥有天籁、TIIDA（骐达/颐达）、轩逸、骏逸、骊威、逍客等多款畅销车型，2005年更以160％的行业第一增速被业界誉为“东风日产年”，2006年东风日产以203,537台的销售业绩，被誉为超越年，2007年12月31日，东风日产乘用车公司以销售271915台车的成绩，进入全国乘用车销量十强，名列第七位。
现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。享誉全球的运动型多功能车奇骏(X- Trail)即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现本地化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享(SUV)。
日产汽车(中国)有限公司
日产汽车(中国)有限公司成立于1994年，总部设在香港，是日产汽车公司的全资子公司。该公司注册资本为1,600万港元，有35名员工，在北京和广州设有地区办事处。日产汽车(中国)在中国境内销售风度(Cefiro)、阳光(Sunny)、奇骏(X-Trail)、途乐(Patrol)、佳奔(Urban)、碧莲(Civilan)和皮卡车，为日产的新老客户了解、认识和购买日产的最新车型提供了越来越多的机会。
郑州日产汽车有限公司
郑州日产汽车有限公司是日产的合资企业，成立于1993年，总部设在河南省郑州市。公司的注册资本为2.5亿人民币，员工人数为1.800人，主要生产日产应卡车和东风3-吨卡车。郑州日产于1995年10月开始批量生产日产应卡车，并积极参与各种销售和市场营销活动。日产汽车公司目前拥有郑州日产30%的股份，郑州轻型汽车厂和中信汽车公司分别持有35%的股份。
风神汽车有限公司
风神汽车公司是东风集团公司的子公司，成立于2000年3月，目前共有2,500名员工，东风拥有60%的股份，台湾裕隆汽车有限公司拥有 40%的股份。风神有在中国生产日产蓝鸟汽车的技术许可，并成功地使蓝鸟汽车成为舒适驾驶的代名词。风神汽车公司2001年的产量是18,505台。
日产的业务活动
1972年11月：日产开始向中国出口公爵(Cedric)轿车
1985年3月：日产汽车公司北京办事处成立
1986年12月：日产向中国一汽转让Atlas双排驾驶室的制造技术
1988年3月：日产向一汽转让Caravan车的车身技术
1991年12月：日产培训中心在北京和广州成立
1992年2月：广州办事处成立
1993年3月：郑州日产汽车有限公司成立
1994年6月：日产汽车(中国)有限公司在香港成立
1994年12月：日产与中国南京汽车公司签署atlas驾驶室的技术转让和许可协议
1995年10月：郑州日产汽车有限公司开始制造日产皮卡
1996年6月：日产参加'96北京国际汽车展
1997年7月：日产参加'97北京国际汽车展
1998年6月：日产参加'98北京国际汽车展
1999年1月：郑州日产汽车有限公司开始制造全新日产皮卡
2000年3月：风神汽车有限公司获得生产日产蓝岛汽车的许可，并于1997年开始在中国生产此车。
2001年5月：蓝鸟车型改进
2002年6月：日产参加'02北京国际车展
2002年9月：日产汽车及东风在中国签订全面战略性合作伙伴协议
2003年6月：东风汽车有限公司在武汉成立，东风日产乘用车公司在广州成立

H. 天籁是日本车吗，是日本哪家生产的

天籁是日本车，是日产汽车公司尼桑品牌，已引进国内，在武汉二汽生产。

I. 尼桑天籁

一般4S店的定价有两种，一种是全国的统一指导价，而另一种是4S店的优惠价格。一般来说，新车刚刚上市，车源会比较紧张，所以价格不会有太大优惠，甚至会出现加价提车的现象。
你买的应该是新天籁吧。这个价格刚才给你查了一下，2.0L没有所谓的领先版，只有标准、舒适和豪华，2.0的最低价格是19.08万，标准版。你应该去别的店看一下，要一份同样价格的配置单，了解一下！
价格同一省份应该是统一的，不同的是各店的售后服务和附赠的礼品会有不同，商家不会在价格上动手脚，这个太明显了……