日本京都政府多少台公务车

1. 谁能告诉我，中国公务车有多少是日系政府用车、部队用车、接待用车等等...

部队用车几乎都是国产 也有少部分是日系的 像三菱越野就是日系 还有奥迪 不过不是日本的 政府用车最高档是奥迪A6 日系有尼桑 但是大部分是1把领导定的车 看哪款车好 领导才买的 不是政府定的 除非是中南海 必须是中国车 接待用车不一定非得是国产 几乎都是奥迪

2. 国外怎样管理公务用车

美国 严禁亲友搭顺风车
美国联邦政府有62万多辆公务用车（不含军车），联邦政府不允许公车私用和有任何特权。根据规定，政府工作人员一般不得驾驶公车上下班，如上班路线没有安全可靠的公交工具或政府通勤车，经单位负责人书面批准，可以驾驶公车往返于单位和公交站点之间。公车不得搭载亲朋好友，严禁捎带搭“顺风车”的行人；未经单位同意，不得搭载非政府人员。
英国 使用专车要交费
英国对公务用车的管理很严，鼓励政府官员公交出行。但是考虑到高级政府官员出行可能携带重要文件，政府也为高级官员提供公务用车。
英国运输部下辖政府车辆和快递局为政府各部门提供递送文件的服务。政府各部门若有高官用车和递送文件的需求，都要跟这个局提前预约，并支付相应费用。每次服务都要付款，一般按每小时60英镑（约合636元人民币）的标准收费。
瑞典 公车装监控禁私用
瑞典政府几年前在所有公务车上安装了一种专门设计的电子监控系统，通过里程计数器和代码发射器这两项技术的融合和中央监控台实时追踪防止“公车私用”。这种电子监控技术使得公务车辆在发动前必须先选择按下“公务使用”键或是“私人使用”键，二选一之后才能将车辆正常发动。在公务车闲置时，政府人员可以租用这些车辆。缴纳足够租金后，租车者可以选择“私人使用”键启动车辆，在租期内将车辆驶向私人用途的目的地，在租期结束时完好地归还车辆。

3. 日本天皇首相等政府是不是只坐丰田和尼桑的车

日本属于君主立宪制国家。所谓君主立宪制，是资本主义国家以世袭的君主为国家元首，君主权力按宪法规定受到一定限制的政权组织形式。它的产生是资产阶级与封建地主阶级互相妥协的结果。具体到日本来说，是二战结束后，美国占领了日本，为了维护美国在亚太地区的利益，他并不主张过分削弱日本，也不想让日本像德国一样，变为几个国家共同占领。所以美国决定保留日本的天皇制，从而避免产生日本国民对美国的憎恨和抵触，让日本成为美国在东亚和太平洋地区的一颗棋子。这也就是为什么日本至今还保留着浓厚的军国主义传统，拒不承认二战罪行的原因。是因为美国当时的极力维护作为国家元首的日本天皇只是象征性的，他的职责多数是礼节性的，如代表国家出访，签署法律文件等。实质上是政府（内阁）掌握行政权力，其最高领导人是首相，政府由议会产生并对议会负责 ahjesiifbk6315766767

4. 日本公务员开什么车

近来，人们注意到，美国奥巴马政府提出的政府用车采购提案中，预计全部采用美国车辆，不包括任何日本或者欧洲汽车厂商的产品。一些日本民众将奥巴马的这一政策视为贸易保护主义的手段，并呼吁日本政府也明确规定政府用车全部从国产车中采购。 事实上至今为止，日本政府的确从没有硬性规定政府用车必须从本国购买。不过这种硬性规定实际是不必要的，因为日本的汽车工业已经足够发达，能够为日本政府提供所需要的各类车辆。日本政府目前采购最多的车辆来自于丰田公司。在小泉和安倍担任首相期间，两人的用车都是丰田世纪豪华轿车。实际上，从1968年开始，日本首相使用的就是丰田世纪轿车，只是不断更新车型而已。日本政府规定为首相提供两辆这种高级轿车用于公务。由于近年来日本的经济状况一直不好，可能担心国民指责政府过于奢侈，到了福田康夫担任首相的时候，他的车换成了一辆黑色丰田雷克萨斯LS600hl型公务轿车。这种轿车的售价要100多万元人民币，考虑到它还具有防弹装甲等特殊设计，这个价格可说颇为经济。同时，它也远比丰田世纪轿车省油，更换这种轿车，也符合福田提出的建设节能社会的理念。 日本中央政府目前共拥有公用车4326辆，这个数字远低于一些国家一个省的公务用车数量。一个有趣的现象是，由于使用公共交通工具远比开车出行出现阻塞的可能性更小，日本的公务员出门，如果不是礼仪性公务，通常乘坐公用电车，乘地铁的情况更为普遍。 2008年，佛山市友好代表团访问日本关西小城伊丹市，伊丹市长藤原保幸竟然是骑自行车前往会场的。值得一提的是这种现象并非特例，很多日本高级官员都有骑自行车上下班的习惯，并将其视为一种锻炼和亲民的举动。 由于日本政府的预算公开，将有限的税金用于有奢侈嫌疑的政府公用车可能招致反感，所以日本政府的公用车购买很是谨慎。2003年，日本政府提出在十年内将全国公用车辆减少600辆，2007年，这一目标增至890辆，都是尽量表达政府不滥用国民税金的态度。 在这一原则下，日本政府的公用汽车涂饰俭朴，基本色调为黑色，尽量避免引发社会的瞩目。日本政府还出台计划，努力将公用车辆全部转为低排放量或使用燃料电池的车型，以达到节约能源的目的。 大约因为这个原因，向日本民间人士询问对政府用车的看法，人家常常会反问，政府也有自己的公用车吗？不过，也有一些对此比较敏感的人认为，政府购买丰田车还是有些奢侈了，实用的尼桑车或许更对得起纳税人的钱包吧。 日本当然有开私家车上班的，但是你不能开私家车去办公事，如同不能开公车去办私事。 前面提到藤原保幸，这个人作为市民我还算脸熟，所以才用他举例。日本大多数这个级别的官员，过的日子都和他差不多。 这个藤原保幸住在市内的下河原地区，是土生土长的伊丹人。他所住的地方虽然环境不错，但是到电车车站的距离有点儿远，步行要十几分钟。日本人出门基本靠电车，所以，这个地方只能算是二等地段，一般的老百姓都买得起这里的房子。 那里有比较好的独居小楼，藤原家就住这样的房子，房价大约为3000万日元，含地。这种房子一般老百姓买要犹豫一下，不过他们的白领平均一个月进账50万日元，这个费用还是可以承受的。当然，更多的人会买这一带的单元房，三室一厅标准价格在2000万日元左右。所以，藤原住在这里，倒是没有人怀疑他贪污。 后来问起来，才知道他平时上下班都是骑自行车。 你别看藤原在场面上“人五人六”的，其实就是一骑自行车的上班族。 这个市长家我曾经路过，看到他家的车库是半露天的，有一辆丰田轿车。不过和很多日本家庭一样，这种私家车通常只是用在假日旅游和走亲戚上。 这件事情开始我只是觉得有趣。后来有一次到伊丹市政府办事，看到门口花坛里有个老头戴了顶草帽，挽着裤腿给花浇水，仔细一看原来是市议会的议长。 那时候，我就有些感慨了。

5. 京都旅游坐什么交通工具比较好坐什么车比较方便

如果打算来京都自由行，不用太担心语言问题，有万能的翻译软件和谷歌地图（国外下载免翻墙）足够应付了。

最需要提前做好功课的就是出行交通。毕竟日本打车实在太贵了，这一次小编就带你认识并教你灵活运用各种京都的大众交通工具，先码后看，京都交通不再迷茫！

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6. 有关日本、京都的信息

京都古迹
日本，古京都历史建筑与园林，文化遗产，1994年列入世界遗产名录。
京都是在公元794年仿照中国唐朝的都城长安建造的，不过规模要小很多。此后直到19世纪中期一直是日本的都城和文化中心。京都城内的民居和寺庙，以及独特别致的园林最具特色。
京都为日本故都，位于本州岛中部偏西，京都盆地北部。京都市又名西京，古称平安京。公元794年，日本首都从今京都府西南的长冈京迁至地势险要的京都盆地内。仿照7世纪中国唐代长安和洛阳城的建筑式样，在此建立新都，并命名为平安京，意为和平与安宁。1467年毁于战争，后经安土桃时代重建，人口增至20万。京都作为首都的时间长达1075年，故有千年古都之称。1869年迁都东京之后，京都仍是宗教和文化中心。1889年设京都市。
京都城市道路呈棋盘状，贯穿南北的大街朱雀大道将城市分为左京和右京。名胜古迹众多，城内外古色古香的寺院、神社和亭台楼阁，与现代化建筑错落相间，组成一幅瑰丽的都市风情画，这里集中了日本全国最丰富的历史和文化遗产。着名的古迹有京都御所、二条城、平安神宫、桃山城、修学院离宫、鹿苑寺、慈照寺等等。京都是一个受宗教影响极深的地方，全市有西本愿寺和东本愿寺等寺庙1500多所，还有平安神宫等神社200余座，珍藏有经书典籍和历史文物。
京都也被称为园林城市，在日本堪称杰作的园林，约半数在京都。京都的许多寺院本身就是一座秀丽古雅的园林，坐落在京都市区西北角的鹿苑寺，以用金箔装饰的舍利殿-一金阁而闻名。城西友安寺的石庭，占地450平方米，庭中铺着白色砂砾，15块巨石根据历史故事加以雕琢、布局，形成特有的意境，是山水庭园的代表作。京都的各个建筑都体现中国隋唐时期和佛教的风格。日本室町时代北山文化的代表作鹿苑寺金阁与作为同一时期北山文化结晶的慈照寺银阁齐名，金银两阁分别坐落在京都的西、东两侧，遥相呼应，金阁为一座三层楼阁，一、二层大小相同，为日本样式；三层为中国式样，带有明显的禅宗风格。
京都从被设计为都城到19世纪的1000多年时间里，起到了文化中心的作用。它经历了日本木制建筑，尤其是宗教建筑，还有园林艺术发展的洗礼，已经影响了全世界园林景致的设计。并且不断的促进各种文化的融合，这样一个有很多历史建筑和园林的城市，记载了日本每一个纪元的历史。
京都有众多的文化遗产，"古都京都文化遗产"在1994年已登录为世界文化遗产。其中包括京都的17处古迹，它们是：清水寺、二条城、金阁寺、银阁寺、天龙寺、龙安寺、延历寺、高山寺、仁和寺、西芳寺、东寺、醍醐寺、西本愿寺、上贺茂神社、下鸭神社、宇治上神社、平等院凤凰堂。平等院凤凰堂就是今天印在10日元硬币后面的建筑。
京都的文化遗产远不止这些建筑物，还包括与这些建筑物相依相伴的周围环境，还包括一些未登录为世界遗产的建筑和风景。这些寺院既包含了建筑之美、又包含了园林、造型之美，与周围的环境融合无间，的确是传统艺术的精品。京都的人们十分爱护自己的环境，1994年京都市出现了60米以上的旅馆，有不少的京都人认为这些高层建筑破坏了京都原有的风景与气氛，有些景点甚至拒绝这些高层旅馆的住客入园，以示抗议。
京都拥有天赋美丽风光和丰富的人文景观。每年访问京都的游客有5600万人次，其中有52万为海外观光者。客人们可尽情领略日本的风土人情和各种类型的食宿，较大的旅馆均有用精通英语和法语等外国语言的工作人员，使海外游客尽兴尽致。
在京都，人们把地名串成歌，以便记住。如《丸竹夷》
丸 竹 夷 二 押 御池
（まる たけ えびす に おし おいけ）
姉 三 六角 蛸 锦
（あね さん ろっかく たこ にしき）
四 绫 仏 高 松 万 五条
（し あや ぶっ たか まつ まん ごじょう）
雪駄 ちゃらちゃら 鱼の棚
（せった ちゃらちゃら うおのたな）
六条 七条 とおりすぎ
（ろくじょう ひっちょう とおりすぎ）
八条こえれば 东寺道
（はちじょうこえれば とうじみち）
九条大路で とどめさす
（くじょうおおじで とどめさす）
丸 竹 夷 二 押 御池
姐 三 六角 蛸 锦
四 绫 佛 高 松 万 五条
行囊 钱 声 鱼之棚
通过了六条七条
过了八条就是东寺路
九条大路连成片
这首是明治以后，为了使机动车能够通行而重新规划修整之后新的歌词。
丸 竹 夷 二 押 御池
（まる たけ えべす に おし おいけ）
姉 三 六角 蛸 锦
（あね さん ろっかく たこ にしき）
四 绫 仏 高 松 万 五条
（し あや ぶっ たか まつ まん ごじょう）
雪駄 ちゃらちゃら 鱼の棚
（せった ちゃらちゃら うおのたな）
六条 三哲 とおりすぎ
（ろくじょう さんてつ とおりすぎ）
七条こえれば 八・九条
（ひちじょうこえれば はちくじょう）
十条 东寺で とどめさす
（じゅうじょうとうじで とどめさす）
丸竹夷二押御池
姐三六角蛸锦
四绫佛高松万五条
行囊钱声鱼之棚
通过了六条三哲
过了七条就是八九条
直到十条东寺为止
用地名解释起来就是：
丸太町、竹屋町、夷川、二条、押小路、御池
姐小路、三条、六角、蛸药师、锦小路
四条、绫小路、佛光寺、高辻、松原、万寿寺、五条
雪肽屋町（现在的杨梅）、键屋町、鱼之棚
六条
七条、八条、九条
十条
这首老的童谣的地名是从北到南，一行是一条从西到东的大路所包含的地名，这样的大路有十条。（京都的地图看上去好像一个大方格被割裂成很多的小方格，路都是笔直的）
歌中的“ちゃらちゃら”似乎是指的是键屋町大街和钱屋町大街(现在已经消失)的“键”或 “钱”字的发音。
另外《寺御幸（洛中坚小路）》则是纵向（南北走向，由东向西）的街道名称。
寺 御幸 麸屋 富 柳 堺
（てら ごこ ふや とみ やなぎ さかい）
高 间 东 车屋町
（たか あい ひがし くるまやちょう）
乌 両替 室 衣
（からす りょうがえ むろ ころも）
新町 釜座 西 小川
（しんまち かまんざ にし おがわ）
油 醒ヶ井で 堀川の水
（あぶら さめがいで ほりかわのみず）
葭屋 猪 黒 大宫へ
（よしや いの くろ おおみやへ）
松 日暮に 智恵光院
（まつ ひぐらしに ちえこういん）
浄福 千本 はては西阵
（じょうふく せんぼん はてはにしじん）
路的名称
寺町通→御幸町通→麸屋町通→ 富小路通→柳马场通→堺町通→
高仓通→间之町通→东洞院通→车屋町通→
乌丸通→両替町通→室町通→衣棚通→
新町通→ 釜座通→西洞院通→小川通→
油小路通→醒ヶ井通→堀川通→
葭屋町通→猪熊通→黒门通→大宫通→
松屋町通→日暮通→ 智恵光院通→
浄福寺通→千本通→西阵（地名）
※ 最后の“西阵”は西阵织で有名な地域の地名です
[编辑本段]【三、4】京都市历史
京都从794年成为日本的首都，名为“平安京”。至今已有1200年的历史。建设以来，它接受了无数次历史风雨的洗礼之后，变化颇为巨大。但是，总是有时导入当代最先进的技术设备装置，在产业，经济，文化的发展中，做出了巨大的贡献。至到如今，也展示着古而不老的风姿。
与此同时，京都完整的保留住了它千余年的历史文化遗产。以寺院神社为首，具有古代风格的房建筑物的存在，成为历史的见证。各种祭礼和精湛的手工艺技术充分显示出了们继承发展的意志。古代京都是一座巨大的城市。南北约5.2km，东西约4.7km。以朱雀大路为中心（宽度约85m）分为左京，右京两区，曾经拥有在最大15万大在住人口。左京，右京两区分别有国营市场，储存着全国各地的丰富物产。手工业也是政府直接经营。高技术人材云集此处。
古都的北部有天皇的皇居，和政府机关。它是日本政治的中心。以天皇为首，贵族，官员，武士等都生活在这里。周边地区是政府官员的官邸，宅院井然有序，形成官邸街。
“柳树与樱花交错种植，如锦如缎”。京城本身拥有日本最盛时期的景观，在经过200年之后的10世纪中期发生巨大的变化——右京因为是沼泽地，不宜居住，人口逐渐减少，从而就失去了都市风的彩，回到了过去农村景象。人口逐渐向左京地区集中，越过了城界，向鸭川河的东部，甚至于北部也得到极大发展。
但是，“平安京”没有能够保持它均整的面貌。11世纪到12世纪之间，平安京有了一个新的名字---京都。
京都这个名字在中世纪初被人们固定下来。朝廷的软弱无能促成的武士政权的诞生。京都作为一国之都也变得有名无实。鸭川河东的耳家町成为武士政权的根据地，新的都市景观在东山一带形成。
历史并不这么简单。中世纪，京都成为新佛教兴起的中心，北山，东山，西山的山麓建起了许多寺院。在平安京原则上除东寺和西寺之外不可有其他寺院，但在市民的支持下也陆续建起来了。13世纪，14世纪，15世纪，随着时代的推进，作为宗教文化都市，京都被给予了特有的新的景观和性格。
中世纪的京都，市民活动非常活跃。在过去从事国营产业的多数的商工人，随时的产业的没落，被迫独立起来，自己成立了“座”—共同组合，以维护营业权益，，前代以上产业，使产业经济得到了前所未有的发展。这种气势也影响到了行政和文化。都市的共同意识的实现，在祗园祭礼中得到了如实的体现。同时，京都也作为商工都市发展成日本最大的都市。
但是，好不容易建成的这座城市，在15世纪后半的11年间却因为内乱—应仁，文明之大乱，而遭受了毁灭性的打击。到回复为止，花费了之后的近500年的时间。即使如此，也再无法回到从前的样子。一个完整的京都就变就分成了上下两个区，两个区之间有近2km的田园地带。
这时的都市景观持续了约一个世纪。丰臣秀吉在统一政权之后，对京都进行了根本的彻底的改造。首先填埋了两个区之间的间隔，进行整体规划，对整个京都进行了恢复一体化的的大建设。京都成立以来，首次在周边地区盖起来土居。中心部新建了天皇的皇居—御所。新建的聚乐第（宫殿名）金碧辉煌。
于是，京都就这样开始进入了近代。丰臣政权，及接下来的德川政权，使神社寺院得到显着的复兴，城市恢复中了世以来的宗教文化都市的面貌。产业都市的特性也得到显着地恢复，
特别是17世纪末，西阵地区成为了世界知名的纺织业地区。
可是这也没有得到长久的发展。18世纪到19世纪，宝永，天明，元治的三场大火，使京都损失残重。人们积极地进行恢复性建设，元治大火的灾后恢复一直进行到了明治时期。
在江户时代被夺走首都地位的京都，在明治初年的一段时间里恢复了首都地位。但因为政治原因，首都被再次迁回东京。京都市民的抗议游行也没能阻止天皇迁移的脚步。过去的皇室贵族，有力的市民，也陆续迁离。
京都陷入危机，大失往日繁华景象。但是京都人以一种永不妥协的精神，对火灾后的废墟进行全力以赴的再建设。在四方非难之中，仍然大胆改革—为输送能源，确保水资，对琵琶湖进行水利建设，对西阵纺织业的技术革新，新建工场等，扎扎实实，向前迈进。
以百年建设的大构想为根据，在时治28年，为纪念迁都1100年，举办了第四回“全国劝业博览会”。明治37年以后，革新意志更加得到贯彻执行，从20世纪开始了“三大事业”。为此，政府投入的庞大的资金，进行了长达10的努力。这使京都从真正意义上接受了与近代相适称的大改造。
现代京都在第二次世界大战中得到幸存，在多方面得到了发展。产生了世界知名的学术机构，先端产业，也成为着名文化遗产胜地。
但是，京都人并不以此而自满，与时代一同迈进，发展。如果没有这些，1200年的一个大都市可能在历史的大火中永远的消逝了。
京都不是一个“博物馆”都市，而是一个历史都市。
[编辑本段]【三、5】京都交通
我国去日本的交通很方便。浦东机场每天都有去京都的航班，大约1小时45分左右可以到达关西国际机场。在机场有机场迎送巴士，在京都站八条口到关西机场之间运行。游客可以在早晨从京都醍醐寺、京都全日空饭店和京阪三条乘车，全程需要105分钟。成人票价2300日元，儿童1150日元。另外还有特急haruka，从JR京都车站去关西国际机场。平均1小时2班，只要75分钟就可到达。
京都的交通非常的方便。市内有市营巴士、京都巴士、JR巴士和地铁、电车、出租车等。游客可以利用与目的地相吻合的交通工具，有效的节省时间，愉快地度过有意义的旅行。
市营巴士
一般的巴士是淡绿色的车身上有深绿色的条纹，也有色彩缤纷的巴士。游客从后门上车，从设有整理券的箱子里领取整理券。下车时提前按铃，通知司机。市内等价区间内的车费是200日元。如在等价区间以外，则把上车时领取的整理券番号与巴士正面所表示的金钱数额，与整理券一起放在司机旁的收费箱内，从前面的车门下车。注意要提前换好硬币。12岁以下的儿童半价，一个成人可以带两名6岁以下的儿童。
市营巴士专用磁卡：2000元面额的有优惠，使用方法与京磁卡相同。在等价区间内，还有一日任意乘坐巴士的通用车票，磁卡，限定当日使用的金额为700日元，很适合旅游者使用。
地铁和电车
市内有南北运行的乌丸线、东西运行的东西线二条地铁，有京福电车、京阪电车、阪急电车等六种电车。车内严禁吸烟。在自动购买机购买车票时，放入硬币或钞票，再按下目的地的按钮。使用Prepaid（预付）磁卡可以直接通过车站的剪票口剪票。在通过自动剪票机时，先把车票或磁卡放进去，取出来后切记收好，到目的地还要用来剪票回收。
交通京磁卡：市营巴士的全部车辆都可以直接使用此种磁卡，它可以通过地铁口的剪票口。它有1000元和3000元两种，3000元的没有使用期限，并且可以供两名以上的乘客使用。
[编辑本段]【三、6】京都特产
油纸伞
京都的油纸伞用料十分考究，色彩、图案都极具日本特色。油纸伞是完全手工制作的，两个月才能生产十到二十把，所以价格昂贵，最低也要552日元一把。
西阵织
西阵织是在西阵地区织造的高级纺织品。京都的丝绸质量非常高，高超的印染技艺和独创的花纹给人特别的美感。到日本旅游，西阵织的领带、台布、和服腰带等都是馈赠亲友的佳品。
京烧
在京都制造的陶瓷器总称为京烧，又叫清水烧。京烧质地细腻，色彩和谐。盘子、花瓶、茶具和具有很高艺术价值的工艺瓷器都是很好的旅游纪念品。
京果子
京果子是指京都的传统糖果，始用于神社的仪式，尤其是用于素席。它们一般都是水果味的，很受小朋友欢迎。京都糖果不仅仅口味好，更重要的是外形靓。颜色、形状应有尽有，让人目不暇接。有的糖果店还用六、七十年代的电影海报纸来包装糖果，更是烘托出怀旧的情调。

7. 公务用车一般什么车型

新的公务用车配备标准出台，自主品牌汽车购买比例不得低于50%。2007年我国政府采购公务车约50万辆;2008年，政府用于公务车采购的财政支出达800亿元，如果按年增100亿元计算，未来政府公务车采购金额将达到1000亿元。“不低于50%”意味着自主品牌汽车将迎来500亿元的政府采购大单。据悉，500亿元大单将包括一般公务用车、行业用车和高端公务用车等。

在这里推荐的公务车有：迫切的摆脱公车全靠进口的局面，于是大量的奥迪100便开始在机关普及，据了解当时只有正ting及以上官员才有资格能坐奥迪100，而正ting以下的便只能选择“小红旗”了，从此以后奥迪100便被视为公车的代表，作为奥迪100的继任奥迪A6也自然成为公车。

8. 日本政府部门有那些

1.内阁部门16个。具体是：内阁官房，内阁法制局，人事院，内阁府，复兴厅，总务省，法务省，外务省，财务省，文部科学省，厚生劳动省，农林水产省，经济产业省，国土交通省，环境省，防卫省。

根据《日本国宪法》规定：国家的行政权属于内阁。内阁是日本的最高行政机构，一切重要决策皆由内阁制定和执行。内阁总理大臣也称首相，是最高行政首脑，由国会提名经议员选举产生，并经天皇任命。

2.独立机构1个：会计检查院。

(8)日本京都政府多少台公务车扩展阅读：

1.日本的行政机构是由明治维新后在中央政府实行的太政官制演变而来的。中央行政机构（内阁）根据天皇的敕令建立，国家的最高行政权属于天皇，而不属于内阁。内阁下属行政机构称为“省”。

2.内阁官房：即政府办公厅，是内阁执行行政事务的主要助手，主管内阁的日常事务，调查，搜集国内外情报，研究审议内外政策，为内阁决策提供根据。内阁官房长官由总理大臣任命，是内阁中掌握实权的人物。下设有参事官室，审议官和调查官室。

3.内阁法制局：是内阁的法律顾问和咨询机关，主要负责审查有关法律案，政令案，条约案，并向内阁申述意见，以及其他有关法制的事项。法制局长官虽然不是内阁成员，但可以出席内阁所有会议，发挥重要作用。

4.人事院：是协助内阁管理人事行政的独立性机构，负责主持国家公务人员的考试，晋升，任免，决定其职别，薪俸等事项。人事官不受内阁更迭的影响，保护相对稳定性。人事院由人事官组成人事会议，下设事务总局，专管人事院的业务工作。

9. 为啥好多政府机关都用日本车

纠正下，不是他们都用日本车，上面规定车型，级别之类的让他们只能在这种价位的车里选择，所以会看到一些日本车，当然也有很多国产车的。