日本铁路一天运营多少车次

❶ 日本铁路，私铁是什么

“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。

❷ 日本新干线高铁速度

日本新干线的试验时速最高虽已经达440多公里，但几十年来实际运营时速未超过300公里。

❸ 日本自由行铁路如何选择

在日本旅游，最经济、最便捷的交通方式就是使用JR(日本铁道)销售的日本铁路周游券(JR PASS)，持有该券，你就可以在一到三周的时间内几乎毫无限制地乘坐包括新干线在内的几乎所有的日本铁路公司（JR）经营的火车、巴士和轮渡。
日本铁路周游券是一种专门面向持短期签证（三个月以内）赴日旅行者的铁路周游券，如果你需要全日本通用的周游券，则必须事先在国内买好周游券的兑换票。到日本后再去指定的换票处，凭兑换票换取周游券。
Tip1：在国内购买周游券兑换票的途径包括：1.大型旅行社；2.如果你是乘坐全日空（ANA）的航班去日本，也可以通过全日空购买兑换票；3.万能的某宝……
Tip2：全日本通用的周游券只在日本以外的地区销售，所以必须在去日本前买好兑换票。除此之外的单独地区通票，如关东地区或北海道通票，则可以到日本后再去当地的JR售票窗购买。

如果你的行程跨越了关东(东京)、关西(大阪或京都)或北海道等多个地区，请购买全日本通用的周游券(JR PASS)。
Tip1：周游券不能乘坐新干线的新型特快列车“希望号(Nozomi)”以及“瑞穗号(Mizuho)”，因此在规划行程时，需要选择除这两个列车以外的新干线。
Tip2：JR PASS有软席车和普通车两种车票，相当于头等车厢和普通车厢的区别。如果是土豪推荐购买前者，如果你只是凡人则购买后者足矣。
Tip3：JR PASS的有效期，为从启用之日起的连续天数内有效。

如果你的日本行程以关东地区为主，包括东京、横滨、富士山、日光、伊豆、轻井泽等地，请购买JR关东地区通票。
Tip：如果除以上所述的关东地区之外，你还要前往仙台或青森等东日本地区，则需购买JR东日本通票。

如果你的日本行程以关西地区为主，包括大阪、京都、神户、奈良、姬路等地，请购买JR关西地区通票。
Tip：如果除以上所述的关西地区之外，你还要前往西日本其他地区，如滋贺、广岛、博多等地，则需购买JR西日本的其他通票。

到了日本，怎么换票？
到达日本后，到标有“JR”字样的售票处，凭周游券的兑换票，并出示有日本旅游签证的护照，就可以换取到周游券啦~
Tip1：JR售票处并非24小时营业，一般晚上八点就关门，如果你到达日本的时间较晚，可能无法第一时间兑换到周游券。
Tip2：除了区间长途交通，JR也运营部分市内交通，如东京的山手线等，只要你持有周游券，也可以免费任意乘坐。

解决了长途交通，市内的短途交通又怎么办呢？不用再费心研究了，在JR售票处买一张Suica(西瓜)充值卡就万事搞定。此卡在全日本多个地方都可以使用，包括整个东京圈地区，甚至在关西的大阪和北海道也是通用的，简直就是一卡走天下！
Tip1：如果你的日本行程主要是在一个城市及其周边，也可以购买充值卡套票。如东京的Suica & N'EX套票组合或大阪的ICOCA & Haruka套票组合，这种套票包含了充值卡及一次往返机场的车票，非常实惠。
Tip2：离开日本前可以前往JR售票处办理退卡，可退回500日元的押金。但如果还想退回卡内余额，则需要从余额中扣取220日元的手续费。所以建议在退卡前用完卡内余额，就可以直接退回押金而无需任何手续费了。
Tip3：除了JR，东京单轨电车等其他公司也发行Suica卡。但办理退卡的时候，只能到相关的发卡公司办理。
Tip4：如果你的行程以关西地区为主，也可以选择购买ICOCA卡，适用范围和Suica卡是一样的。
Tip5：Suica和ICOCA卡也适用于很多便利店和自动贩卖机，十分便利。

一日乘车券
日本许多地方都有一日券，在一天之内随便上下车，特别适合市内一日观光，用一日券不仅省钱，还省了买票的时间，非常方便。

Tip：在京都推荐购买500日元的“京都巴士一天票”，可以在京都车站二楼的“综合观光案内所”购买，也可以在车上向司机直接购买。
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❹ 日本有火车吗 火车 新干线 磁悬浮 高铁 地铁 电车 等等的区别 ~~

你的问题可真多，言归正传，一一回答。
日本肯定有火车，而且很高级。比如新干线，速度很快。。。中国现在广泛应用的有四种动车组，其中CRH2型动车组就是来自日本的川崎重工，原型就是新干线的列车，现在国产的由南车青岛四方机车厂生产。

普通火车，主要是靠机车（火车头）牵引，拉着整列车厢运行。机车分为电力机车和内燃机车，电力机车靠电力提供动力，机车通过受电弓直接与电网接触获得电能。内燃机车需要靠燃烧柴油提供动能。你说的烧煤炭，是蒸汽机车，通过烧煤产生蒸汽提供动力，但是现在干线铁路上已经把蒸汽机车淘汰了，只有少数煤矿局部采用少量蒸汽机车。

动车组，也是电力机车。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。普通动车组的最高运营速度为250km/h，高铁的最高速度在300-350km/h之间。
磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上。磁悬浮列车目前只处于试验阶段，短距离运营，并没有广泛应用，当然，磁悬浮的速度肯定要比新干线快。
所谓直达列车，一般直达特快列车，最高速度为170km/h。车次由“Z”开头，有的直达车是一站不停，比如Z3次北京→汉口，有的中间也停几站，比如Z1次，北京-秦皇岛-哈尔滨。很多主要城市间有直达特快列车，以前北京上海间的直达特快列车，现在都被动车组取代了，毕竟，动车组的速度要快于直达特快。
地铁，并不完全是在地下开的，一般地铁站是建在地下，地铁在地下的地铁站里上下车，出了地铁站以后地铁列车就开到地面开行，因为地铁也要在铁轨上开行，因此地铁在地面上的部分都是建在高架桥上的。现在地铁也是靠电提供动力，由几节车厢连接，也可以看作“动车组”，不过速度比较慢。
中国的特快列车，速度140km/h，快速120，普快最快也是120，只不过快车只停大站，停站较少，而普快基本上是站站停，因此比较慢。

你说的新干线的特快还有普快，我不是很了解，在网上找了下面的信息，你自己看一下吧。
车厢分为普通和绿色（一级）车厢。在日本一般车厢和一级车厢分别被叫做“普通车厢”和“绿色车厢”。绝大多数新干线，快车和一些普通列车都有绿色车厢。一些新干线列车有两层车厢，一级车厢在上层使您可以同时享受宽适的座位和美丽的风景。
车票信息：日本铁路的费用计算的最大特征是：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。

❺ 请详细介绍下日本的铁路方面的

日本铁路分为哪几种楼上的已经说的很清楚了，就是公铁jr和私铁两种，区别就是经营者不一样、价格上略有差别。

他们没有“铁路”和“地铁”的概念，统称“电车”，是日常通勤外出的主要交通工具。在日本，很少有人开车上班的，因为他们的电车线路实在是太发达了，我总觉得要是把东京的地皮掀起来，下面一定是和蚂蚁窝一样的，呵呵。
另外，日本的街道都很窄，写字楼的停车位很少、停车费奇贵，所以一般只有大老板才会开车上班。他们的家用车最大的用途就是周末一家人外出郊游，所以他们的家轿很多是两箱旅行车。

电车有长线和短线，长线的可以跨城市，短线的有的就像咱们北京的环线一样。没有规定只有国家经营的线才可以跨城际。这才是竞争而不是垄断嘛。

他们的电车也分快慢车，有特急、快速、普通等等。高峰时间段也有临时调整的通勤快速，会适当的甩站。
他们的报站系统非常完善，每趟电车都定点到站，如果有延迟会及时显示在站台的公告牌上；下一趟车是否在本站停靠也会预报。

就这么多了，一个字一个字敲的，累啊~

❻ 东京地铁晚上几点停止运营。还是24小时通车

1、根据线路不同，结束的时间也不一样，不是24小时通车。东京地铁最早线路是早4点半左右就开始了，一般线路是到5点开始；东京地铁线路最晚时间在12点半结束，一般线路是12点结束。

2、东京地铁问讯处开放时间为早9:15 到晚17:15。东京Metro地铁问讯处的工作人员可以以英语提供如何乘坐地铁、目的地方向、 观光资讯等服务。东京Metro地铁问讯处设置于新宿、银座、表参道、上野及涩谷站。此外，在这些问讯处主要配备了可以说中文的工作人员。

3、东京地铁服务员服务时间是早10:00到晚17:00 。车站服务员能够帮助你如何确认票价、购买车票、前往目的地的路径及提供周边设施资讯。除此之外也能尽可能地提供帮助你的咨询要求。服务员带有平板电脑，可以使用英文、中文、韩文等进行沟通。

(6)日本铁路一天运营多少车次扩展阅读：

东京地铁概括：

1、东京的地铁是由JR（国有铁路）、东京地下铁（东京ro）、都营地铁和其他一些私铁组成，光是在东京的23区内，就拥有新干线6线、JR12线、地下铁13线、私铁27线、其他4线，总计62条线路！

2、JR是日本国有铁路公司，但由于建设得好，延伸的更加广泛，在各个城镇、东京城市的主要位置均有站点。因此一般JR的地铁和作为长途铁路的新干线，都是在一个大站里。东京市区的地铁，主要是东京地铁线和都营线，还有一些偏远的小线路，和JR一起组成了轨道交通。

3、东京Metro也同样被人熟知，如返于涩谷和浅草之间的银座线，这是是东京第一条地铁，途经涩谷、表参道、银座、日本桥、上野、浅草等着名站点；还有将东京许多重要大站联系起来的丸之内线，是日本地铁班次最密集的1条线路。

4、都营地铁线路连接许多大景点，很适合观光客乘坐。

❼ 关于日本东京地铁 【急求答案！】

JR东日本公司和JR东海道公司在东京境内运营的是东海道新干线、东北-上越新干线、山手线、中央线、京叶线、埼京线之类的地上的电车、火车线路，同时还有私营的东京急行电铁、京滨急行电铁、小田急行电铁的电车、火车线路以及其它公司运营的京成电铁、京王电铁、西武、东武铁道等。 而东京地铁主要有东京地下铁株式会社运营的营团线和东京都交通局运营的都营线两种，有银座线、日比谷线、千代田线、丸之内线、浅草线、大江户线等线路。

❽ 日本留学怎么能不知道日本铁路那些事儿

日本是全球铁路交通最先进、最发达的国家之一，因此这也对许多外国游客造成了困惑和误解，那么具体都有哪些呢?
一、检票口的通行方式
日本铁路通常都设有检票口，乘客需要通过检票口才能乘车，而许多海外都市则没有这种设置，乘客可以随意出入车站，因此许多外国游客对于日本车站的检票口通行方式感到非常不习惯。
二、排队乘车的习惯
日本人排队等车的习惯也让不少外国人感到惊讶，因为许多海外国家都没有这样的习惯，主要原因在于日本列车的停车位置准确精度非常高，这一点就连做事同样严谨的德国都难以做到。
三、指定坐席与自由坐席
日本列车的乘车券主要分为指定坐席和自由坐席两种，指定坐席需要对号入座，而自由坐席则是可以随意选择座位，不过在一些海外国家则没有这种区分。
四、日本列车的座位可以旋转
列车的坐席通常都是向前或者向后同向排列，不过日本列车的坐席则设置有旋转功能，比如前排座位可以向后旋转180度，与后排形成对立，这种功能在海外国家则比较少见。
五、和式列车需要脱鞋
日本的观光和式列车车厢坐席全部采用日式榻榻米的设计，因此乘客上车后需要提前脱掉鞋子才能进入车厢入座，这对于外国游客来说绝对会感到惊讶。
六、对于列车用餐的担心
在全球，并不是所有的列车都配有餐车或者用餐车厢，日本也不例外，因此许多游客会对列车内的用餐问题感到担心，不过实际上，日本各大车站都有出售当地的特色美食。
七、乘车结束后车票需要回收
在日本乘车抵达目的地后，车票是需要回收的，这也让外国游客感到非常惊讶，不过如果向站务人员通融一下的话，还是可以留作纪念的。
八、上行列车与下行列车的表述并不通用
“上行列车”、“下行列车”是指以东京为中心或者以某个地方为据点为中心的日本独有表述方式，该方式在全球并不通用。
九、东京地铁有两种
东京地铁分为东京metro路线和都营地铁路线两种，这对于习惯东京地铁的日本人来说都会感到非常茫然，更别说外国游客了。
十、对于私立列车的特急车票分不清
日本私立列车的车票问题也让不少外国游客傻傻分不清，比如特急列车，小田急以及东武等就需要购买特急车票，而例如京王、东急等特急列车就不需要购买特急车票。

❾ 咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类~

新干线是日本的高铁

日本的铁路非常发达，铁路线纵横交错，犹如一张大网遍布全国。运行车次极多，任何时候买票都很容易。现围绕与各国铁路的不同点，简单地介绍一下日本铁路的种类、费用计算以及购票方法。

■JR（日本铁路公司）和私铁

日本铁路大致可分为“JR”和“私铁”两种。
“JR”原为日本的国营铁路，在1987年分为六大私营铁路公司，它们分别是：“北海道”、“东日本”、 “东海”、“西日本”、“四国”和“九州”。但是，该六公司的客票价格迄今为止仍基本相同，且列车可直通各公司连接区间，因此JR实际上还是作为一个整体在运行经营。外国旅行者专用的“日本铁路月票”在JR六公司也全线有效。
与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。一般来说，在私铁和JR线并行的情况下，私铁的服务费多为大城市较低，地方城市较高。

■“车费”（车票）和“服务费”（服务费票）

日本铁路的费用计算的最大特征是：在基本费用“车费”的基础上，还要加上加急费、座位指定及设施等有关的 “服务费”。
日本的列车种类有：每站都停的“普通”、稍快于“普通”的“快速”、以及更快的“急行”、“特急” 等（这些比普通列车快的列车总称为“优等列车”）。虽然列车的种类不同，但却采用同一客票价格体系：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。
在日本不根据设施把车辆分为“1等”、“2等”（如中国的“软座”、“硬座”）的。乘坐相当于“1等” 的“绿色车”、或带有卧铺设施的卧铺车时，还得另买“绿色票”、“卧铺票”等服务费票。（不过，通常是“特急票”和“绿色票”、“卧铺票”合为一张发行。有时还把车票也包含进去，合为一张发行。）
优等列车都比普通列车行驶得快，但不一定都要另收服务费。JR和私铁都不收“快速”的服务费，多数私铁也不收“急行”、“特急”的服务费。此外，由于“急行费”、“特急费”是针对速度服务交付的费用，因此若出现列车因某些理由迟延的情况，该费一般返还顾客，具体规定各公司不同。在JR各公司，列车若晚点两小时以上，“特快费”全额返还。而“绿色豪华费”、“卧铺费”等设备服务费用，不在返还之列。
注：特急费和急行费的制度历来不同，因此列车晚点时费用返还的规定也不同。特急列车返还相应比例的对号座位费；而急行列车不把对号座位费列为返还对象。不过，对号入座的急行列车数量极少，就不进一步介绍了。

■对号座和散席

一般来说，国外的优等列车都是对号入座的，但在日本，除东海道山阳新干线的“希望”号、机场特快联络的“成田快车”等一部分车外，特急、急行列车是由不指定座位的散席车连结而成的。很多情况下，散席车占全部组成车辆的三分之一。乘坐散席车不保证有座位，服务费相应便宜500日元左右。仅持车票也可上车，然后在车上的列车员处补买“特快券”。虽然不一定能坐上座位，除了年初年末等最拥挤时期，坐上座位的概率还是比较高的，但只要买了票，无论何时都可乘上，这就是散席车。
此外，通常情况下，私铁中免收特别服务费的优等列车（东京的京阪急行、大阪的阪急电铁等）是全车散席，相反，收取服务费的优等列车（京成空中大客车、近铁特急等）为全车对号座。

■购票方法

JR线的短程票（100公里以内）和将近所有的私铁票，原则上不能事先购买，乘车当日在车站的自动售票机购买。乘坐短程的优等列车，通常能在自动售票机上同时买到服务费票。
JR的中长程票（101公里以上），在国内所有的“绿色窗口”（JR车站的有办事员的窗口），可提前1个月预约到所有区间的车票。通常，私铁也提前1个月开始在其公司窗口发售车票和优等列车的座位票。除了铁路车站，也可在主要的旅行社提前一个月预约到任意区间的车票票。要同时购买JR票和私铁票的场合利用旅行社比较方便。