日本为什么掉头停车难
㈠ 日本国土面积小，车多路窄，日本是如何解决开车变道的问题
大家都知道，日本这个国家只是个岛国，国土面积这么小的国家，经济还是比较发达的，基本没四个人就拥有一辆轿车，那就出现了与车有关的一系列问题。其中引起来我们好奇的就是关于开车变道的问题。日本人是很讲究守规矩的，也就他们不太会抢，变道问题就会少很多。另外日本的《交通法》是有明确规定变道的情况，对开车人限制很多，这应该也是一种有效的方法。
在日本不只是开车变道比较困难，停车也是费尽的不行。不过日本对于合理利用空间这件事真的已经做到极致了，而且有的停车方法真的很酷。基本上常用的方法是穿插式泊车位以及多层车位公用，说到的最酷的是摩天轮停车位，设计者太有才了。
㈡ 警方称将查处20万自制停车掉头系统，为何该系统会被查
很多很懂车的司机朋友都很羡慕外国，尤其是车迷来说，把车辆改装成自己喜欢的样子是挺刺激的，但是在国外一些国家在合理范围内的改装汽车是核发的，但是在国内是不行的，任何的汽车改装行为都是车辆违章行为，是会被罚款扣分的，甚至改个轮圈，加一些装饰都不行。那么为什么在国内想改装汽车就不行呢？下面查驾驶证 历史 扣分查询-我就给大家详细介绍一下这个问题。
其实在国内不让改装车辆的原因也很简单，就是为了更好的包装行驶人员的安全，毕竟汽车的改装如果是没有经验的人的话很有可能存在很多的安全隐患。出发点其实还是为了保障大家的安全行驶。不过也希望我国的改装汽车可以早日完善起来吧。
㈢ 日本国土面积小，停车却比我国容易网友：这“逆天设计”真羡慕
当大家经济水平越来越好的时候都会思考购买一辆汽车，但却忽略了随之而来的麻烦，在行车的过程中我们会发现，虽然要耗费燃油费用、保险费用，但是最让我们头疼的还是停不下车。在我国道路上停车难已经成为了一个必须要解决的问题，但是最近有从日本回来的网友却表示别看日本国土面积比我们小许多，但是他们那里停车却非常轻松，那么我国和日本为什么会有这样的差距呢？今天我们就来解读一下。
众所周知，日本是一个国土面积非常小的国家，但是他们的人口总数却不算少，在日本之所以很少会面临停车难的问题，并不是因为他们的公民出行都不用车，相反他们拥有车的概率比我国要多一些。日本道路上之所以会有这样的优势便是因为他们对停车位的设计非常有想法，接下来我们就具体看一下日本停车位的设计究竟有多“逆天”。
1、多层式。如果一个面不能够满足大家的停车需求，那么我们之后开辟出几个面了，日本在停车位这一方面就是这么做的，当我们看到这样的场景时不得不感慨其科技的先进想法的绝妙以及每位车主的停车水平。日本国土面积小，停车却比我国容易？网友：这“逆天设计”真羡慕！这样的停车位十分紧凑，节省了空间却也对驾驶员的技术非常考验。
2、摩天轮式。之所以会有这样一个名字就是因为这种停车位的设计像极了摩天轮，相比其多层来说它的使用面积更加广泛，能够节省更多的空间。但在国内车主的眼中这样的停车位根本就无法满足我们的需求，因为在它不断旋转的过程当中我们就已经害怕了，一个狭小的空间停放上五六辆甚至十几辆车，在很多国人的眼中根本是不可能的。
3、交叉式。这个操作就比较简单了，其实这样的停车位并不在于设计的人有多优秀，而在于使用的车主有多默契。日本为啥很少有“停车难”问题？看到这些停车位，国内车主酸了！当每一个人都能够实现交叉停车的时候空间也就宽绰了起来，这在我国还没有达成如此的共鸣，这一点倒是值得我们学习。
相信大家在看到这样的停车位之后，也能够明白为什么我国国土面积这么大，却经常面临停车难，而邻国日本却基本不会出现这样问题的原因，正因为他们国土面积小，所以他们为停车位用上了更多的心思，而且日本无论是有钱人还是穷人，他们更愿意买节省空间节省油耗的小型车，这也是他们道路基本不拥堵的原因之一。不知道大家对于这个问题是怎样看待的呢？您觉得这样的停车位适合在我国推行吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 日本国土狭小车辆众，却没有出现停车问题，日本停车场的设计有何独特之处
首先，日本的平面停车场采用八字形的停车位规划；然后，日本合理利用了立体空间，建造了很多立体停车位；最主要的就是日本人在停车的时候比较井然有序，才能更好的避免停车的问题。对于经济发展比较好的国家，汽车数量的增加，停车的问题也就随之而来，然而对于日本这样一个地理面积小，但是汽车保有量巨大的国家，却不存在这样的问题，这都得力于日本在停车方面独特的设计。
其实关于停车的问题，停车场的合理规划固然重要，但是车主的停车方式也是相当重要，如果停车的方式不合理，再好的规划也改变不了什么问题。一个事情想要得到解决，必须要硬件和软件的双方面配合，所以还是希望广大的车主能够合理停车。
㈤ 东京的面积比北京小，汽车保有量却比北京高，为啥它没有停车难
汽车作为工业时代的产物之一，极大地方便人们出行，如今更是随处可见，不过随之而来的问题，也让人头疼。我国家用车行业起步较晚，但是发展迅速，汽车保有量已经是全球第二。并且有专家预测，要不了几年就超越美国，成为汽车保有量最多的国家。也正是因为如此，现在不仅要面临人多的问题，还要面临停车的问题。就像日本的东京，明明它的面积比北京小，汽车保有量却比北京高，它反而还没有出现停车难的现象。
而在国内也有这种，只不过没有进行系统的修建和设计，少部分地方在进行试点。就拿北京而言，除了地下停车场外，可能把寸土寸金的地面拿来修建住房或者公园了，相比之下，总比空在哪里好，你们觉得呢？
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㈥ 日本人真聪明，一招轻松解决停车掉头难问题，怎么做的
他们发明了一个原地掉头的转盘。只要把车开到转盘上，然后按下遥控器就可以完成掉头了。
㈦ 日本人口密度最高的东京为何停车不难
随着国人经济条件越来越好，城市里的汽车保有量越来越多。堵车问题、停车问题也是日益突显，尤其是北京上海等人口多的城市。但是从人口密度和机动车密度都超过北京的东京，为什么很少出现这些问题？
尤其是东京的道路远没北京宽阔,多数是弯弯曲曲的小路,但是并未限制外地车辆和车型,无论大货车、小轿车还是摩托车,无论何时都能自由上路。
总的来说国内要治理交通拥堵和停车难的问题，都是需要一个漫长的过程，有很多地方需要学习和借鉴，也要根据自身情况来进行调整。
㈧ 为什么日本面积那么小却没有停车问题
日本停车位的设计很巧妙，在空间和占地上都得到了充分的利用，首先是交叉式的停车位，在中国我们的停车场看起来不仅很整齐，还特别大。可是在车辆多的情况下，出入都会特别困难。而日本的停车场却完全没有这个烦恼，他们的停车场不大，可是采用了交叉式的停车位，不仅车辆出入更方便，还多了很多停车位。
摩天轮停车位，对于摩天轮大家肯定都有所耳闻，这是游乐场的一个娱乐项目，既浪漫又刺激。然而日本人却根据摩天轮，设计出了一个停车位。这种停车位特别刺激，不知道的还以为是新的娱乐项目。层式停车位，日本的停车场还有很多是层式停车位，这种停车位占用的面积和普通的停车位一样，可是这种层式停车位，一般最少可以多停一倍以上的车。
㈨ 日本面积没那么小，为何却没有停车难问题
是由于停车场的设计风格不同，日本是交叉式的一个设计风格，所以可以有效的更加合理的占用土地，并且让车辆在有限的地方可以停放更多，所以他们没有遇到过停车难的问题。
日本本身是一个小国家，并且人口远不足于中国，但是他们对于设计方面的人才却很多，通过停车位我们就可以看出来他们的思想比较广泛，而中国设计师的思想更保守，对于这些小国家，有突出的设计风格，我们通过借鉴超越，此国家其实是轻而易举的事情。
㈩ 日本停车为什么要开一半在路上
和中国相比，日本几乎是个没有矿产和能源的国家，可国民经济排行中却是钢铁、汽车排在前两位。称日本是汽车王国一点都不过分，日本的国土是中国的三十分之一，人口是中国的十分之一，而汽车保有量则是中国的两倍。目前日本的汽车保有量大约在7600万辆，大约两到三个人就有一辆汽车。日本也是汽车出口大国，汽车出口占世界四分之一强。在37.78万平方公里的土地上有这么多的汽车，大街上除了看到飞驰而过的车流外，再就是汽车市场的停车和在码头上待出口的汽车，而外人不大注意的停车却早就走上规范化的轨道。不管是大都市还是小镇，所有的汽车都整整齐齐停放在应该停的地方，见不到随意乱停车的现象。
日本政府于1962年颁布实施《车库法》，为日后汽车大量增长时期的规范化停车管理打下了坚实基础。过去在日本，停车难的问题一直困扰着人们，自从日本对停车场的类型与功能界定严格以后，停车问题才逐渐有所有改观。
在日本，停车场分为汽车出发地停车与目的地停车。汽车出发地停车是指汽车保管场所，分为自家车库或租用公用停车场。汽车目的地停车是指路面停车场、路外城市规划停车场、路外业主经营申报停车、建筑物附设停车场。同时，限制路面停车场，着力发展路外停车场。由于路面停车场占用道路面积，影响交通流量，所以对于人口稠密、车辆较多、道路条件较差的日本，在停车场规划与建设时严格控制占用道路设置停车场。
高楼大厦的居民区，一个住宅区就有成百上千户人家，而楼下却不见一辆车，笔者带着这样的好奇心多次观察，原来最近几年建的居民大楼都建有地下停车场，或大楼的一二层同样是停车场。房屋开发商计划建楼时，就得考虑为每辆私家车找个安身之处。纵观发展中国家只是引进大量的汽车，结果却造成交通的拥堵，乱停乱放。而日本的停车一事，也是交通管制的重要一环。停车场所从地下、地面发展到空中，以减少汽车从私人的庭院扩展到路旁，遍及大街小巷的现象。
买车容易停车难
据日本朋友介绍，在日本想买车，首先得考虑停车的位置，没有经交通部门认可的停车场所，这车是万万不能停的。买车前，买车的人必须拿着跟停车场签好的停车合同，证明自己随时都能安置自己的车，才能谈买车的事。停车费用一般在每月2万至4万日元之间（1万日元约等于650人民币），相当于一个普通职员月收入的十分之一左右。所以尽管日本的二手车很便宜，在国内一台摩托车的钱足可以在日本买一辆二手轿车。但在日本的中国留学生和打工族却很少有买车的，就是因为停车费用太高。
走进日本独门独院或别墅式的人家，院内都有自己的停车场，一般现代建筑在设计时都会考虑到在一层留出一间作为停车场，这是在经济发达的日本在建房时首先要考虑的大事。如果你的私人住宅不具备停车条件，就只好考虑租用高层公寓的地下停车场所或者附近的公用停车场，或者经允许在非主要街道旁不影响交通的地段占有一席之地。
在日本的大中城市，乱停车是要被罚款的。曾经有位华人老兄外出办事，将车停在一家面馆附近，心想吃碗凉面就走人，用不了几分钟。等他到家，罚单也到了，上面白纸黑字，罚款1.5万日元。如果进停车场，半个小时才100日元。一碗凉面花了1.5万日元，可谓天价。违章停车的证据由两名停车协管员来完成，他们先用数码相机拍照留存，随后将这辆车的车牌号和违章停放的地段输入掌上电脑，再将罚单贴在这辆车的挡风玻璃上，整个过程不超过5分钟。
多种手段解决停车难题
我曾到名古屋一公寓大楼的地下停车场参观，地面地下各两层，车辆进出通道分明，主动划卡。
日本国土面积有限，寸土寸金，地下空间的利用的确让人感叹，地下停车场、地铁，特别是地下商场遍布日本各地。
日本有关部门解决停车难主要有三大措施：一是尽可能多的设置公共停车场，二是房前屋后加以充分利用，三是许多新建楼房或修建地下室、停车楼，或一层留作停车用。此外，主要街道两侧都要设停车位，即便双向两车道的小街，依然设置了小型停车场，多的可以停几十辆小车，少的只能停七八辆车。一家一户小型独立屋或别墅的房前屋后也画出停车位，有的居民一层原本就是车库。还有许多多层楼房，一层只有立柱，用来停车，二层才住人。这种设计比修建地下室节省不少建筑成本，又同样可以解决停车问题。
鉴于日本街道狭窄，停车位不宽敞，日本许多厂家生产小型轿车，调头、拐弯、停车都方便，备受消费者喜欢。如本田公司推出一款只有0.6升排量的两厢轿车“Life”，售价约合人民币7万多元，日本马路上随处可见。■