日本大型发动机怎么样

㈠ 日本汽车发动机到底怎么样

日系车的发动机，个人觉得还是相当出色的，但是它更侧重的是燃油经济性和耐久性，在性能方面表现得非常中庸，当然本田有些例外。

㈡ 日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，就不怕别人模仿吗

首先因为日本采用高精度机床加工发动机上的零件，组装后完美贴合。车子装了这样的发动机，没有出现异响、漏油、烧机油等现象，而且修车频率也没有那么高，可以投放市场。保证销售。日本在装备精度方面研究深入，远超对手。即使发动机的图纸公布，其他人也很难造出同样的发动机。

非常重视专利保护。所以即使你窃取相关技术，日本车企也会制裁，甚至退出国内，这对一个国家来说是一个巨大的损失，日本从一开始就开始制造汽车，一路模仿，然后在总结经验后开始大胆创新。这个过程非常困难。此外，汽车是日本国内经济的支柱。一旦核心技术被泄露，那么日本就会受到重创，所以他们不仅要对核心技术保密，还要模仿其他国家的技术。

㈢ 日本的发动机为什么会比国产强呢

精益求精，是日本机电工业企业的立世的根本。越精密、制造技术难度越大，别人想要赶超的难度越大，就可以形成所谓的技术壁垒，就可以垄断市场，这是聪明的经济竞争策略。这是多年的科技研发，多年的技术沉淀，精密的制造设备，优良的原材料，规模化、现代化的生产管理体系造就的结果。

㈣ 日本汽车发动机十分先进，却敢向任何一国出售，他们不怕泄露技术吗

我还在航空央企的时候，我们有一个日本制造的注塑模具。期间断了一根导柱，用我们央企做的航空发动机的加工技术连续加工了十一根。无论测量尺寸精度和表面光洁度，都不比日本制造的差，但是装配不好，只好请日方再送一个，马上装配完成。日本发动机技术很先进，敢卖给任何国家，但是不怕技术泄露！这一切都源于他们对自己核心技术的自信。

中国打开它，找到了答案。其实发动机原理并不难，制造图纸也不难获得。但是，国内外很多专家研究了30多年，却无法复制同一个日本发动机！原因是核心技术无法模仿，制造技术与核心材料的差距无法模仿。很多日系车在中国都有合资车厂，大部分的汽车组装和发动机制造都是由国内工人完成的。但是，日本人有点鸡贼。他们似乎预料到其他国家的人会停止抄袭他们的技术，所以他们提前想好了对策。他们使用无缝启动器技术，将所有模仿技术完全拒之门外。

㈤ 日本车的发动机好吗

据我了解，日本的各个车厂都把发动机做为每年的开发重点，像丰田的VVT-i发动机、日产的VQ发动机、本田的VTEC发动机等都是技术全世界排名前十的发动机，优点都是以最小的油耗发挥出发动机最大的能量，都是以节油为主要优点，技术的相通点都是控制进出气门的角度从而达到最少油耗的目的，但是像斯巴鲁汽车的发动机就更有特点了，用的是活塞水平对置形式，达到最佳的车辆平衡性和稳定性，这技术只有保时捷和斯巴鲁有，这种发动机强调的就是动力性和操控性，让汽车像狮子一样吼着跑出去，曾经我开过斯巴鲁翼豹，一踩油门车就冲出去了，漂移的感觉和别的车就是有很大的区别，感觉侧倾很小，车的贴地感N好，总的说要是非要说那个车厂商的发动机最好，那我就选斯巴鲁了，hehe~~~

㈥ 日本车的发动机怎么样

日产车的发动机是非常厉害的，技术成熟，质量上很稳定，油耗也控制的不错，故障率很少，说白了日系车卖的就是发动机

㈦ 日本的发动机好吗

它们发动机没有优势,别看输出功率大,真开起来绝对跑不过德系车. 不能只看最大功率和扭距,还有CVVT什么的,因为这些东西在发动机5000转以上才开始达到或工作,而这些极限运动普通人几乎用不上.拿我自己来说吧,跑高速5档3500-4000转,4档4000-4500转,不用听一些厂家唬人的嚎头. 它们的车之所以省油是因为车体轻,并不是发动机有多先进.它们的中级车和徳系小型车重差不多如马六和宝来,高级车和徳系中级车重差不多(如雅阁和速腾),像德系的FSI,甚至欧洲比较普遍的涡轮增压,日系车都很少有.斯巴鲁是个例外.

㈧ 那么日本的发动机到底牛在哪里呢

在2013年，英国的一家独立汽车机械故障保险公司公布了一项数据，在调查了36家发动机制造厂商之后，他们发现故障率最低的发动机制造商分别为本田和丰田，而奥迪、宝马以及大众则排到了倒数十名。虽然一项简单的数据不能说明日本的发动机怎么怎么样，但至少面对着德国百年汽车企业，在发动机的可靠性上日本丝毫不逊色于它们。

除了发动机的可靠性外，日本发动机的燃油经济性也一直是被世界认可的，国家本身资源的匮乏不得不让他们提高效率。所以有的时候可能为了提高发动机1%的性能，但却会投入多达数亿元的研究经费，或许这就是日本汽车企业对于技术的一种偏执，不过这种偏执也令日本产品的价格逐渐升高。

㈨ 日本的发动机技术真的很厉害吗这么多年就没有别的国家复制出来吗

实际上，二战结束后，日本大量军工单位开始转向民用生产领域，如空调，汽车发动机也是其中之一，这导致了日本汽车发动机的强大家族背景。虽然一开始，日本发动机远远落后于世界水平，但后来在“精细化”的改革创新中，加上研发的努力，日本发动机真正走出了另一条具有日本特色的道路。就像玩游戏一样，世界上大多数国家都指向大位移动力方向的“科技树”，而日本的科技树指向“精细”。

在《发动机制造精度与性能关系研究》一文中，指出当零差价从正负0.24降至正负0.18时，试验发动机可将发动机功率提高0.7%，油耗降低0.5%。因此，这种差异并没有被夸大，这就好比同样是一堆积木，价格昂贵的乐高积木，搭出来的桥梁十分牢固，甚至人都能踩在上面，而山寨的积木，虽然价格便宜，但搭出来的桥梁本身就有缝隙，放个10kg物体就塌了。

㈩ 日本P1反潜机上的XF7-10发动机怎么样啊

这个发动机是用美国的高空台进行实验的。推力只有不到5吨。前段时间还发生过四台发动机同时熄火的险情。相对而言，中国的太行目前仅仅是不能用在单发的歼十上而已，双发的歼十一还是没有问题的。说明太行很不可能两台同时熄火，日本可以做到四台同时熄火。这就是所谓日本精密的科技。太行推力高达13吨，属于大推。日本心神上的属于小推，推力5吨，跟我们的太行中间还隔了个中推。我们是爷爷，他们是孙子。我们的运20将来用的是大涡扇，推力也达到13吨。目前实验已经接近尾声。可靠性绝对比日本的要高。