为什么日本的铁路那么多

Ⅰ 都是经济强国，为何日本全力发展高铁，而美国却不需要高铁

日本建造高铁，美国不需要高铁是因为美国的飞机场很多，基本上一个县都有两个机场，美国的土地都是私人买断的，影响美国的利益链，美国政府资金短缺。这些原因都导致美国不建高铁。

第三，美国的一些利益集团，不会容许政府建高铁的，如果美国建成国家级的高铁网，飞机制造和运营业会减少50%以上利润。汽车制造业减少30%以上的利润。美国的利益集团后面大部分都有军工背影，军工背影的后台是华尔街的银行家，这些银行家正是美国的议员或者议会代理人。代理人们是不可能允许美国建高铁网而损害他们垄断性利益的。

第四，美国政府现在还是欠债的，如果投入巨大的高铁工程，那么他们的债务更无法清还。

Ⅱ 为什么日本动漫中 ，动不动就出现铁轨呢难道他们的火车像我们的公交吗日本火车都是电车吧

日本的铁道业非常发达，他们的轨道交通系统起到的作用就相当于城市里的公交车（真正的公交线路反倒很少而且多数也是由铁道公司经营的）或乡村长途巴士（例如北海道的很多偏僻支线，完全就是当地人几乎唯一的出行选择）

以东京都为例
其电车线密集到基本上步行十分钟就碰上的程度
而且光东京这块地方经营铁道的公司就够多的，包括JR（日本国铁）、东京都交通局（都营）、东京地下铁、京急、京成、京王、东急、东京临海、东京单轨、小田急、东武、西武等（这些是民营铁道简称民铁或私铁）
其他乡下的偏僻地方铁道公司更多，例如名古屋有名铁、大阪有近铁和阪神、阪急、京阪、南海等等
甚至北海道拓殖时期一个村都能经营铁路线的

铁道和与之相关的铁道文化早就融入日本的日常生活和文化中，而且也是日本的一道风景线
喜欢铁道的日本人并组成各种同好组织的也非常多（也就是铁宅，本人也是，而且本人就特别喜欢日本的铁道）

所以
动漫里出现铁道的场景在日本来说根本就是稀松平常的事
不要说动漫了
日本还有大把以铁道题材的影视作品（譬如铁道少女、特急田中三号）和游戏（电车GO）

至于他们的火车的动力
多数是电力（电车），在某些偏僻的乡村支线上也有内燃车（気动车，キハ系或叫葵叶系）
还有些旅游列车是专门保留了蒸汽的（SL、蒸気机関车）

有兴趣的话call我可以私下聊聊

Ⅲ 日本本州岛铁路线分布特征和原因

环岛型，条带状。
一般考虑铁路分布原因应从自然（主要为地形地势）和社会经济（成本、建成后的社会经济意义等）两方面考虑。日本多山地丘陵，本州岛亦然，只有沿海地带分布有狭小平原，具备一定铁路建设的自然基础。而我们知道，日本大城市工业带集中分布于太平洋沿岸和濑户内海沿岸。这里人口众多，经济发达，人物流流通大，建成铁路社会经济意义较大。故本州铁路干线集中于太平洋沿岸和濑户内海沿岸一线。

Ⅳ 日本有独特的铁道文化，这是为什么呢

日本有独特的铁道文化，以上分析和原因：

日本被称为铁道迷的天堂，因为在日本铁道的发展进程中，除了在规模和技术上进行更新完善外，JR等公司还刻意对各个历史时期的列车和设施进行保留和展示，并推出了一系列限定版、纪念版的车次和服务，让整个铁路运输系统成为了一座巨大的铁道文化博物馆。当然，这都建立在日本整体经济发展水平之上，当铁道基本的运输功能得到满足以后，相关的文化产业才能开花结果。

Ⅳ 小朋友问我为什么日本窄轨铁路非常多,如何回答

没有的事，走窄轨路线的就是之前的法国及殖民地
二战后，法国也走了标准路线

日本铁路建设一开始就师从英国，走的就是标准轨

Ⅵ 为什么日本是使用独轨最多的国家

他的国情有关系，有的国家自然很匮乏，就没有必要做两条轨道，因为这样废钢铁，因为日本的钢铁特别少，对不对他自然很匮乏，所以说节约资源就做一条轨道。

Ⅶ 为什么日本通勤铁路喜欢设计大量并线段

例如图中的中央线很长，但大部分的人只坐一小段，

有了各种区间车缓解压力，短途的可以坐这样的区间车，长距离的坐中央线，使得中央线不会太挤，很好地利用资源。

还有的情况是长距离的是大站快车，到小站去还需要换坐区间慢车。

Ⅷ 日本鬼子为什么很重视高速铁路

因为日本国土小，而且日本什么资源也没有你让他拉什么？貌似只有AV也不用火车拉呀？？日本都是从外国进口原材料加工成成品后高价卖出赚取利润的（AV除外）。美国基本上没有高铁，大部分是重载列车的，拉货的（像中国的大秦铁路）每列一般在2万，3万吨。出行一般就用私家车或者飞机了，所以美国的高铁没有什么发展。

Ⅸ 为什么许多日本动漫中常有新干线的元素

因为新干线是日本独有，具有代表性的交通工具，和富士山一样很有特色的日本元素，所以日本动漫中常有新干线元素。