日本地铁银座线有哪些车型

① 银座线的硬件设施

银座线轨距1435毫米，采用第三轨供电方式，在东京地铁系统中，仅有银座线和丸之内线采用了标准轨和第三轨供电方式。由于设计隧道截面狭窄，所以在车辆的选择上主要采用小型车。 现役车辆 营团01系电力动车组 制造商：近畿车辆、川崎重工业、日本车辆、东急车辆制造最大时速：80km/h
车厢：长16米，宽2.6米，高34.65米
定员：100～102人
制造年代：1983年-1987年、1990年-1993年、1997年
供电方式：直流600V，第三轨供电方式
控制方式：斩波控制 /VVVF控制 营团01系电力动车组于1984年开始营运。在营运初，由于车辆设计特点，而导致车内空调装置的室外机无法安装。1990年，三菱电机开发出了超薄空调装置，使得01系电车能将窗机直接安放在车厢外，从此结束了没有冷气的时代。最后一批01系电车于1997年投产，现营运也已超过15年，随着01系电车的逐渐老化，其也将被新1000系电力动车组所取代。 东京地铁新1000系电力动车组 制造商：日本车辆最高时速：80km/h
车厢：长16米，宽2.55米，高34.65米
定员：先头车：93人（座席28），中间车：106人（座席40）
制造年代：2011年-2012年
供电方式：直流 600V，第三轨供电方式
控制方式：VVVF控制 东京地铁新1000系电力动车组于2012年开始营运。新型车辆与旧1000系一脉相承，车体侧面与顶部均采用柠檬黄和巧克力色。1000系在日本首次采用LED前照灯作为列车的主灯，耗电量大幅下降，维修费用也得以降低。此外，由于采用了“操舵台车”，车厢在转弯时的离心力减弱，不仅使急转弯时的噪声和车体的震动减轻，而且由于摩擦力减小，铁轨和车轮的使用寿命得以延长。车厢设计和车厢内的各种标识都充分考虑到无障碍性，在多处细节中体现出新科技的运用。新1000系将逐渐取代老化的01系电车，到2016年前，银座线所有的车辆都将更换为新1000系电车。 曾用车辆 车辆名称 启用时间东京地下铁道1000型电力动车组1927年东京地下铁道1100型电力动车组1931年东京地下铁道1200型电力动车组1934年东京高速铁道100型电力动车组1938年营团1300型电力动车组 1949年营团1400型电力动车组1953年营团1500型电力动车组1954年营团1500N型电力动车组1968年营团1600型电力动车组1955年营团1700型电力动车组1956年营团1800型电力动车组1958年 营团1900型电力动车组1958年 营团2000型电力动车组1959年 由于大多数车站的站台的长度对列车而言没有余地，为了防止列车停车过头，同时不减慢进站速度以缩短运行间隔，该线站各站点都使用了定位置停止装置(TASC)。 银座线各站不设屏蔽门。

② 银座线的线路标识

银座线线路与车站标识颜色为橙色。在现役列车中，01系电车的列车车身两边均有一条黄色饰带作为标识；新1000系电力动车组的车体侧面采用柠檬黄色。1000型电车等旧型号的列车在1927年开业时采用了柏林地铁的淡黄色标识作为标识色，在第二次世界大战爆发后经历修改后才变得更深 。
银座线代表字母”G“，取自东京商业区“银座”日语罗马拼音“Ginza”的第一个字母。

③ 银座线的历史沿革

1927年，日本乃至全亚洲的第一条地铁线路在“浅草站-上野站”段开始由“东京地下铁道”（现东京地铁）运营 ，该线原计划开通“新桥站-浅草站”段线路，但由于1923年关东大地震发生，“东京地下铁道公司”资金运转困难 ，所以仅开通了“浅草站-上野站”段线路，直到1934年才完成全段通车 。另外，由“东京高速铁道”（现东京地铁）建设的第二条地铁线路“涩谷站-新桥站”段也于1938年全部通车，之后两段线路便开始了互通运营 。第二次世界大战期间，东京地铁承担了运送日本陆军物资的任务，由于地铁是浅层开挖故深受空袭的破坏，这导致线路时常停运 。1941年，东京都政府将“东京地下铁道”与“东京高速铁道”依据《帝都高速度交通营团法》合并为特殊法人“帝都高速度交通营团”（现东京地铁）。1953年，本线正式更名改为银座线 。
东京地下铁道时期 1927年12月30日，浅草站-上野站段（相距2.2公里）开业。 1930年1月1日，“上野站-万世桥站”段（相距1.7公里）开业。 1931年11月21日，“万世桥站-神田站”段（相距0.5公里）开业，万世桥站停用。 1932年4月29日，“神田站-三越前站”段（相距0.7公里）开业。 1932年12月24日，“三越前站-京桥站”段（相距1.3公里）)开业。 1934年3月3日，“京桥站-银座站”段（相距0.7公里）开业。 1934年6月21日，“银座站-新桥站”段（相距0.9公里）开业。 1939年9月16日，与东京高速铁道开始互通运营 。 1941年9月1日，线路转让与帝都高速度交通营团 。 东京高速铁道时期 1938年11月18日，“青山六丁目站（现表参道站）-虎之门站”段（相距4.4公里）开业。 1938年12月20日，“涩谷站-青山六丁目站（现表参道站）”段（相距1.1公里）开业。 1939年1月15日，“虎之门站-新桥站”段（相距0.7公里）开业。 1939年9月16日，与东京地下铁道开始互通运营。新桥站与东京地下铁道的新桥站整合。涩谷站起点改变0.3公里。青山四丁目站更名为外苑前站，青山六丁目站更名为神宫前站（现表参道站）。 1941年9月1日，线路转让与帝都高速度交通营团 。 帝都高速度交通营团时期 1941年9月1日，帝都高速度交通营团成立。开始接收东京地下铁道，东京高速铁道的线路 。 1945年，受到联合国军的军机空袭，导致线内设施被破坏而时常停运。 1953年12月1日，线路更名为银座线。 1968年4月10日，在都市交通审议会答辩第10号上，确定东京3号线为涩谷方向过来经赤坂见附、新桥、神田、上野及浅草到三之轮站的路线。 1972年10月20日，神宫前站（原青山六丁目站）更名为表参道站。 1978年8月1日，表参道站向外苑前站方向移动。 1984年1月1日，01系电力动车组实验车开始运营。 1984年11月30日，01系电力动车组量产车开始运营。 1985年7月11日，浅草站方向延伸到三之轮站的计划中止。 1993年7月，银座线全部车辆换为01系电力动车组。 1993年8月2日，导入CS-ATC系统以及定位停止装置 (TASC)，将运营最高速度由55km/h提高到65km/h，全程运营时间缩短5分钟。 1995年3月20日，东京地铁沙林毒气事件发生，导致银座线当日上午停运。 1997年9月30日，溜池山王站开业。 东京地铁时期 2004年4月1日，帝都高速度交通营团经民营化后重组成为东京地铁股份有限公司 。 2012年4月11日，1000系电力动车组开始运营。 （历史沿革参考资料： ）

④ 关于日本东京地铁 【急求答案！】

JR东日本公司和JR东海道公司在东京境内运营的是东海道新干线、东北-上越新干线、山手线、中央线、京叶线、埼京线之类的地上的电车、火车线路，同时还有私营的东京急行电铁、京滨急行电铁、小田急行电铁的电车、火车线路以及其它公司运营的京成电铁、京王电铁、西武、东武铁道等。 而东京地铁主要有东京地下铁株式会社运营的营团线和东京都交通局运营的都营线两种，有银座线、日比谷线、千代田线、丸之内线、浅草线、大江户线等线路。

⑤ 东京地铁与JR的乘坐问题

Tokyo Subway Ticket 只能在“东京地铁”以及“都营地铁”营运的路线内使用，目前“东京地铁”以及“都营地铁”分别拥有 9 条及 4 条地铁路线：【东京地铁】
银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线
【都营地铁】
浅草线、三田线、新宿线、大江户线
其馀所有 JR 路线或任何私铁路线皆无法使用，下面这些路线都不是地铁系统，所以无法使用 Tokyo Subway Ticket。
【JR】
山手线、中央线、京叶线、京滨东北线、东海道线等所有 JR 路线都不是地铁；
【都电荒川线】
都电荒川线不是地铁；
【台场地区】
行经台场地区的百合海鸥线、临海线都不是地铁；
【羽田机场】
行经羽田机场的东京单轨电车、京急电铁都不是地铁；
【成田机场】
行经成田机场的京成电铁（Skyliner、Access 特急、京成本线特急等）所有列车都不是地铁。

⑥ 银座线的介绍

银座线（日文假名：ぎんざせん），是由东京地铁经营的地铁线路之一，线路连接日本东京都内台东区的浅草站和涩谷区的涩谷站，线路由站点之一的银座商业区命名，正式名称为“3号线银座线”。该线于1927年起启用，为亚洲第一条地铁线路，全长14.3公里，全线共设有19个车站1。线路与车站代表颜色为橙色，代表字母”G“。

⑦ 银座线的运营信息

银座线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示： 编号站名 首班车到达时刻 末班车到达时刻 换乘线路 所在区 ↓ ↑ ↓ ↓↑ ↑G01涩谷站 5:01 5:33 0:13 23:570:37---半藏门线
副都心线 涩谷区 G02表参道站 5:03 5:30 0:14 23:590:34 ---千代田线
半藏门线 港区 G03外苑前站5:055:29 0:160:000:33------ 港区G04青山一丁目站5:065:27 0:180:020:31---半藏门线
大江户线 港区 G05赤坂见附站5:095:25 0:200:040:29---丸之内线
有乐町线
半藏门线
南北线 港区G06溜池山王站5:115:23 0:220:060:27---南北线
丸之内线
千代田线 千代田区G07虎之门站5:125:21 0:240:080:25------港区G08新桥站5:145:19 0:260:100:23---浅草线*港区 G09银座站5:165:17 0:280:120:21---丸之内线
日比谷线 中央区G10京桥站5:185:16 0:290:140:20---浅草线*中央区G11日本桥站5:205:14 0:310:150:18---东西线
浅草线* 中央区G12三越前站5:215:12 0:330:170:16---半藏门线中央区G13神田站5:235:11 0:340:190:15------千代田区G14末广町站5:255:09 0:360:200:13------中央区G15上野广小路站5:265:08 0:380:220:12---日比谷线
大江户线* 台东区G16上野站5:285:06 0:390:230:100:18日比谷线台东区G17稻荷町站5:295:04 ---0:260:080:17---台东区G18田原町站5:315:03 ---0:280:070:15---台东区G19浅草站5:335:01 ---0:300:050:14浅草线*台东区 注： 本表收录首末班车时间仅为工作日（周一至周五，节假日除外）时刻表。 银座线平日早高峰间隔2分钟，晚高峰间隔2分15秒，之间间隔3分钟。 首末班车时间列↓↑表示列车的开行方向，末班车两项↓分别表示小交路和大交路，两项↑分别表示大交路和小交路。 换乘线路仅收录东京地铁系统线路，换乘线路后带有“*”标记的是都营地铁线路。
（运营信息截止日期为2015年3月11日，具体信息可能会因运营调整而有所改变。）

⑧ 东京现在一共有几条地铁线分别有几种列车正在运行那条线路历史最早日本历史最老的电车是那一辆最

G 银座线 涩谷站～浅草站 M 丸之内线 荻洼站～池袋站 m 支线 方南町站～中野坂上站 H 日比谷线 中目黑站～北千住站 T 东西线 中野站～西船桥站 C 千代田线 代代木上原站～绫濑站 绫濑站～北绫濑站 Y 有乐町线 和光市站～新木场站 Z 半藏门线 涩谷站～押上站 N 南北线 目黑站～赤羽岩渊站 F 副都心线 和光市站～涩谷站

东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市（1927年12月，今东京Metro银座线“上野站～浅草站”段通车）。

⑨ 日本东京银座地铁站 简单用英文介绍下，谢谢！

GinzaStation(银座駅,Ginza-eki)isametrostationinChūō,Tokyo,Japan,.Itisthefourth-,Kita-senjuandŌtemachi.

History

ailwayline(nowtheGinzaLine)fromAsakusa.,.

TheHibiyaLineplatform,whichrunseast-westbetweenthenorth-,.

长了点，自己剪接吧。可以不要历史介绍。

⑩ 东京电车.轨道交通.地铁

〓新干线（SHIN KAN SEN）类似我们的高铁，东京有JR东海道新干线、JR东北新干线和JR上越新干线。JR就相当于我们国内的CRH。
东京市内地铁系统分两家公司运营，都营和营团。
〓都营地铁（Tokyo Chi-ka-tetsu）：新宿线(S)、浅草线(A)、三田线(M)、大江户线(O)、电车早稻田线、荒川线
〓营团地铁（Tokyo Metro）：银座线(G)、丸之内线(M)、日比谷线(H)、千代田线(C)、东西线(T)、南北线(N)、有乐町线(Y)、半藏门线(Z)、副都心线(F)
〓东日本JR（East Japan Railway）相当于国铁，现在已经私有化了，东京市中心的环状电车线—山手线就是JR经营，日本国内电车、地铁的区分不是那么严格，所以山手线虽然不属于地铁系统，但和地铁一样运行，东京市区还有JR经营的其它铁路
〓私铁（Shi TeTsu）相对于国铁的就是私人公司经营的私铁电车，线路非常繁多，运行方面跟我们的普通火车差不多，一般除去上面所列线路名称的，就是私铁了！