日本车为什么没有硼钢车身

Ⅰ 硼钢车身的汽车有哪些

最早使用硼钢打造车身的或许应该是保时捷、宝马、沃尔沃等等欧洲各大汽车制造厂商了。

毕竟除了车子性能、做工、品牌能服众之外，安全性能也要领先，但硼钢成本较高，所以这些豪车名车卖贵也是有道理的！然而随着所有人对汽车安全性能的要求的日益提高和世界各国对汽车安全检验控制越来越严格，平民级轿车也采用硼钢打造车身成了其实安全发展的一个方向！

硼钢材质优点：

硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀，如此保证了在碰撞中，用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折，让车舱保持合理空间；二是在捶砸中，普通钢材会容易出现裂痕，而硼钢受损度更小；三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时，普通钢材会被钻出铁屑，硼钢只会有外层的油漆脱落。

GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。

Ⅱ 朋友说日系车的车身铁皮比较薄，是真的吗

日系车轻是轻在外部填充物上面，最典型的是车门填料。低价日系车真的很轻，在每天超过10万辆和20万辆的家用汽车领域，日系它真的比欧洲和美国同等水平的汽车轻。这也有缺点，主要是因为低速碰撞维护费用会很高，而且每天的小悬摩擦更为明显。

日系车的总体特点是该省的都省了，不该省了一点都不省。铁皮是防风防雨的地方，没有必要浪费材料。事实上，根本原因是日本是由环境造成的。我们都知道，日本是一个面积小、人口多的国家。一个只能开80km的国家，和德国不限速对比，结果一目了然，生产的汽车肯定有很多不同之处。日系车的皮很薄，说明日系这款车的核心动力非常成功。在汽车市场的寒冬中，日系车以其卓越的性能不断前进。

Ⅲ 长安马自达3昂克赛拉的车身结构是硼钢吗

长安马自达3昂克赛拉的车身结构是硼钢的。
Mazda3 Axela昂克赛拉（英文名：Mazda3 Axela）是马自达旗下一款A级家用轿车，Mazda3 Axela昂克赛拉已于2013年6月底在日本发布。Mazda3 Axela昂克赛拉是马自达集团对于Mazda3的全新诠释。全新一代Mazda3 Axela昂克赛拉，汇集魂动设计、创驰蓝天技术及马自达悦联系统等诸多智能科技，让令你惊艳的瞬间，成为伴你远行的永恒。Mazda3 Axela昂克赛拉分为两厢版、三厢两款车型，满足你对于车型的需求，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术，是既马自达CX-5、Atenza后第三款量产车。Mazda3 Axela昂克赛拉同时也是全球首款采用马自达悦联系统的车型。 Mazda3 Axela昂克赛拉使用SkyActiv-G系列的1.5L、2.0L自然吸气发动机，满足你对于速度的追求。目前该车通过进口途径由长安马自达网络体系销售，并有望于2014年5月中旬实现国产。

Ⅳ 世界上有没有硼钢车身的汽车

什么沃尔沃、福特有这方面宣传，然并卵，还没有完整的数据证明这种神钢的超凡作用。

Ⅳ 为什么都说日本车不安全

车身重量问题， 底盘那些都做得不够实， 不过因为这样油耗比较少， 去看看出车祸的日本车和德国车的区别就知道了~

Ⅵ 硼钢材质是什么

至于家用车，同意云南小斌的说法。“像家用车的话福特也是一个代表，在我国售的福特嘉年华、福克斯、蒙迪欧、S-MAX的A、B柱均为硼钢材质，蒙迪欧与S-MAX的前后保险杠也为硼钢。嘉年华、福克斯的车辆上使用着硼钢是同级车唯一采用的，VOLVO的S 40 和嘉年华、福克斯一样，A、B柱为硼钢。S60 S 80和蒙迪欧-S-MAX一样，前后保险杠也为硼钢。这样的材质要价格高点的车用得还算稍微普遍一点的，但我所指的是欧美系车。”20万预算，可以买蒙迪欧或者迈腾等欧系车，不推荐日韩系车。

以下是硼钢的简介，供参考：

硼钢boron steel，是以硼为主要合金化元素的钢。又称硼处理钢。能改善钢的某些性能。硼在钢中的作用主要是提高钢的淬透性，其次可提高耐热钢的高温强度，蠕变强度，改善高速钢的红硬性和刀具的切削能力。硼还有很强的中子吸收能力，故原子能用钢也常加入硼。硼的淬透性效果（淬火时淬硬层的深浅）与钢中的含硼量、含碳量及钢的奥氏体化温度有关。最佳含硼量约0.0010％ ，过低或过高均不能产生最佳效果。通常随着含碳量的增加，硼的作用降低。在最佳奥氏体化温度下，硼的淬透性效果最大。硼钢主要作为结构钢使用。此外，还可用作弹簧钢、低合金高强度钢、冷变形钢、耐磨钢、耐热钢、原子能用钢等。
调质硼钢
这类钢经过淬火和高温回火(或不回火)处理。具有高强度、高韧性、高耐磨性等，可用于汽车、拖拉机、机床、矿山机械、电站设备等，制造各种轴类、凸轮、键、拉杆、转向节、履带板、耐磨件等。这类钢的碳含量在0．25％以上，除去单独加硼的硼系外，还有锰硼、铬硼、锰钛硼、锰钒硼、铬锰硼、铬钼钒硼、镍铬钼钒硼等多种系列。典型钢号有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
表面处理硼钢
主要是渗碳硼钢：其碳含量低(一般低于0．25％)，这类钢渗碳性能较好，渗碳层不会形成大量残余奥氏体因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲劳性能，而且缺口敏感性较小。但是渗碳后淬火变形大，缺乏规律，降低渗碳件的形状、尺寸精度，影响其使用寿命，曾经妨碍渗碳硼钢在齿轮制造上的应用。近来这一问题已经逐渐得到解决，因而其应用也逐渐增多。如德国用16MnCr5B、20MnCr5B等硼钢制造汽车变速箱齿轮，淬透性带宽可控制在HRC4～5，保证齿轮精度及各项性能。美国、日本、俄罗斯等国也开发了一些新渗碳硼钢制造齿轮、这种齿轮钢具有变形小、性能好等优点，有的还可快速渗碳、高温渗碳、碳氮共渗等。
冷变形硼钢
主要用于制造螺栓等各类紧固件，可代替原用的中碳钢、中碳铬镍钼钢。其优点是冷变形抗力小，可省去变形前的球化退火处理，提高生产率，降低成本，而且性能优良。这类钢的碳含量一般低于0．25％，除硼外还可加入其他合金元素，主要为锰硼系，还有铬硼、锰铬硼系，有的还加入钒、镍、铜等元素。最早的钢号是美国的Q-Temp系列，现在美、日、英、俄等国都有许多冷变形用硼钢牌号，热处理后巩可达到1400MPa以上，ψ>50％，韧性亦很好，已大量制造各种螺栓类零件，特别是汽车、拖拉机、建筑业等需要的高强度螺栓。

Ⅶ 为什么说日系车 钢板薄

车身钢板的评价有几点：A钢板的深冲性能﹔B钢板的油漆附着性能﹔C钢板的折弯性能﹔D钢板的防锈性能。
由于技术的进步，特别是90年代后，激光毛化技术的应用，钢板的深冲性能大大提高，使得生产更为好看的车身成为可能，同时也使应用薄钢板成为可能。

评：薄钢板可以降低成本，当然生产商，特别是日系车商最愿意采用，成本控制是他们的强项

激光毛化技术的应用，使漆面附着性能大提高，使车身更漂亮和耐用。
镀锌钢板的应用，由于电化学的原理，使钢板寿命提高N倍。

评：这就是polo等德系的优点，polo保证防生锈10年，内部控制15年

钢板的折弯性能是需要重点解释的，按普通思维，钢板越厚越安全，其实不然，车辆受到撞击时，首先是保护车还是人？钢板厚不易变形，撞击的能量传递给了乘员，钢板薄一些，受能量撞击后，褶皱变形吸收能量，使能量尽可能小的传递给乘员。

评：这个说法在网上很流行，其实存在很大的逻辑错误。厚钢板并不是不会褶皱变形吸收能量，而是可以吸收更多的能量，这就是fit、亚个等车为什么会大撞折断、轻微一撞就要大修的原因。另外在大撞的时候气囊是在碰撞初期作用的，后期就需要车身刚度的保证了，钢板厚薄作用非常大。小碰撞的时候，连夏利、qq都没事。

现代汽车设计，车身钢板向薄的方向发展，80年代是＞1MM，90年代是1-0.8MM，现在是0.8-0.6MM，过去车身厚钢板还有一个作用是增加车的自重，使驾驶平稳。现在是考虑增加底盘的重量，使重心更低。并在车身形状上进行改进，普遍采用楔形块形状，在行进中利用风压增加车的自重，并减小风阻系数。

评：车身钢板向薄是发展方向？这点很可笑，只能说是成本控制的手段

FIT在外形上很好地体现了这一点，虽然有些夸张，但不失运动之美。你仔细看看日系车，夸张也好，含蓄也罢，都采用了楔形块车形。为了安全，在设计上采用了发动机悬挂，当受到冲击时，钢板褶皱吸能，发动机脱钩落地。

评：呵呵，这个连奇瑞风云都是这麼设计的，非常普通。

同时，在内部加装了H型防撞钢筋，防止钢板穿孔时外物伤及人员。
所以不要以钢板的厚薄来评价车和安全性。FIT都是薄钢板，也都通过了最严格的三级安全测试。

评：从国内的事故来看，fit，亚个都有问题

我原来是fit的潜在购买者，但是这些天看到广本车的事故的报道，以及各位网友的评论，感到有必要谈谈日系车的安全性问题。因为我看到一些文章中写道：“不过安全不仅仅是看钢板的厚度，还看缓冲力和吸能区，看人的伤害程度，不是看车的损害程度和外型，飞度在美国的NASP安全测试中是4颗星，这是非常好的。”
作为一个从事工程力学的科研工作者，在目前汽车工业，特别是汽车结构的研究已经不是什么科研难题的情况下，绝大多数厂家都可以做到合理的缓冲和吸能设计，那么到底能够吸收多少能量呢？这就和吸收能量的构件的厚度，毫无疑问，厚钢板，长的前脸吸收能量要比薄钢板，短前脸好的多。这就是欧美车为什么不随日系车一起降低钢板厚度，降低成本的原因之一。也是为什么网上经常看到什么日系车和德系车追尾，日系瘪了，德系只有刮了点漆德原因。
对于车主来说，生命只有一次，安全是最重要的！从这几次事故来看，广本的这几款车确实存在一定的安全问题，本人已经彻底放弃考虑飞度。对于目前飞渡的拥有者，当然也没有必要紧张，只要注意安全就可以了，毕竟对于刮蹭追尾等小事故，它还是有很安全的。

Ⅷ 汽车硼钢车身和GOA车身哪个更好

硼钢材质比普通钢材的优势一在于受力更均匀，如此保证了在碰撞中，用硼钢做成的车架不会出现某一段强度不高而弯折，让车舱保持合理空间；二是在捶砸中，普通钢材会容易出现裂痕，而硼钢受损度更小；三是当有尖锐的物品如电钻对两种钢材进行钻空时，普通钢材会被钻出铁屑，硼钢只会有外层的油漆脱落。

GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。最大特点就是：
1、 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； 2、 大型保险杠加强板； 3、 前纵梁直线布置； 4、 采用横梁至前柱的加强梁； 5、 中柱部分强化； 6、 前柱穿入下门口； 7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连； 8、 车门内采用防撞钢梁。

两种技术都有各自优点；个人理解就材质来说：硼钢有优势，就车身工艺来说整体冲压领先，我比较倾向于后者。

个人看法仅供参考。

Ⅸ 日系车安全性差，车身铁皮薄是真的吗

在中国的汽车市场上，最受欢迎的汽车是德国、日本和美国的汽车。德系车，尤其是老大众捷达之所以能受到众多消费者的青睐，无非是其经久耐用的特点；美系车以其卓越的空间性能和强大的外观深受国人喜爱；日系车的标签都是抗燃油的。既然大家都知道日系车省油，那就说说为什么日系车省油，因为这也和车皮薄的原因有关。日系车的钢板厚度确实较弱，导致很多人认为日系车的安全性较差，甚至在买车时用手按压车身表面来尝试车身表面的硬度。最直接的表现就是省油，所以除了日系车，德美部门都在想尽办法降低自己产品的质量，达到省油的目的。

可能有人会认为车身越重，高速行驶越稳。但这些都是旧观念。毕竟一架几百吨重的飞机是不能在天空中翱翔的。汽车高速行驶稳定性的真正保证，依赖于汽车造型、底盘调整、悬架支撑优化和优异的空气动力学性能，这些都是随着汽车技术的快速发展而逐渐获得的。

Ⅹ 日本车为什么不选厚点的钢板

说到日本车，大致有两种观点，一些人认为，日本就是经济实用的代表，他们的车子一般都很省油，而另外一些人就会反驳，他们认为日本车之所以省油，是因为日本车在造车的时候偷工减料，尤其是在车身用料这个方面极尽节省，更有人直接用卡尺测量日本车的钢材厚度，的确是略薄于美德产品，即便日本车的钢板很薄，但仍不妨碍全世界喜欢它的车友选购它，那么，日本车较薄的钢板对行车安全有没有什么影响？我们听听专家的说法。

很多人会说，车身钢板薄了，在平时的用车过程中，一些小刮小擦就会使车身上呈现出一个个小坑，十分影响美观，专家认为这种说法是比较粗浅的，因为造成坑洼的原因其实与钢材的厚度没有关系，只与钢材本身的坚硬强度有关。