日本动车叫什么

❶ JR东日本E233系电力动车组是什么意思 《欧路词典》英汉

East Japan Railway Company Electric Multiple Unit Train E 233 Series. E 是指电力；JR东日本E233系电力动车组是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的后继车型，也是JR东日本车队中的新一代主力列车之一。于2006年12月起投入服务，并于2007年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一。

E233系是现时JR东日本旗下拥有车辆数目最多的列车系列；全国历代亦仅次于新干线0系及国铁103系。E233系的开发目的是要取代中央线快速系统（包含青梅线、五日市线、八高线）使用多年的201系。

E233系的车体沿用E231系的设计，为轻量不锈钢制阔身车体（阔度：2,950毫米，2000番台除外）。虽然设计时曾考虑编入一辆6门车厢以增加载客量，但因为采用阔身车体已能达到载客量需求而放弃计画，故现时所有车辆均为4门车厢。为了E233系成为更舒适的通勤型列车，JR东日本曾对中央快速线的乘客进行问卷调查，并根据乘客最关心的事项设计及修订列车规格。

【E233 -1000 系列（番台）；数量 830 】

❷ JR东日本E231系电力动车组的系列规格

在E231系前，JR东日本及其前身日本国有铁道在首都圈的路线可分为两种：服务首都圈内地区的通勤路线和连接首都圈和近郊地区的近郊路线。一直以来，这两种路线所使用的列车，一般都是分开设计，以适应不同路线的需要。可是，在国铁分割民营化后，JR东日本已成为一家上市公司。为了对股东负责，需要减省成本开支。
而事实上，虽然通勤型列车和近郊型列车的编组长度不同，但在设计上其实非常相似（相异点在于性能需求和车厢配置）。为了减低设计和维修成本，JR东日本遂决定设计一种性能上能对应两种路线的列车。为了显示E231系与以往的各型列车并不相同，JR东日本把E231系自成一个类别（即“一般型电力动车组”），不属于通勤型和近郊型。 E231系的车体设计沿用E217系（也应用在209系500番台）的阔身车体（阔度：2,950毫米），而800番台列车则因为需要对应地下铁路段隧道较窄的环境，则采用窄身车体（阔度：2,800毫米）。这种共用车体的方式令车体能被大量制造，这样就能减低车体的生产成本。另外，车体离地高度从上一代的1,180毫米，减低至1,165毫米（900番台除外），令列车和月台的高度（1,100毫米）逐渐接近。这样能令乘客（主要是行动不便和携带行李的乘客）上下车时更方便。
所有车体均以轻量化不锈钢制造，而车头结构则沿用上一代以玻璃钢制造的盖板。车窗从上一代单块车窗改为两块车窗，并透过容许其中一边开合，让乘客在需要时打开车窗，加强空气流通。车窗玻璃使用能阻隔红外线和紫外线的玻璃（900番台除外），而这种玻璃的颜色也和209系的有所不同（209系：灰色，E231系：绿色）。透过减少红外线透入车厢内，令日间的车厢温度不会大幅度上升，也就减少对电力的需求。而减少紫外线透入车厢内则能省略窗帘结构，降低制造成本。
而制造制度方面也和上一代新系列车辆一样，容许制造商以自己的方式制造车辆。因此不同的制造商的产品之间在细节及车体外观（如部件接合点、雨水疏导管、内部装潢等）上均有些微差异。此外，由于部分型号生产期较长，随着一些新技术研发成功，JR东日本会在生产过程中微调设计，令同型号但不同时期制造的列车也有外观上的差别。
与上一代车辆比较，E231系安装了较大的排障器。2005年起，随着新设计（V字型）的强化型排障器开始制造，新制列车（均为近郊型）均改用新型排障器。而已投入服务的列车也于2007年起陆续更换新型排障器，以减低列车在平交道事故中所受的损害。 第一代新系列车辆有两个型号：209系和E217系。作为通勤型列车的209系，为了拥有在市区行驶时需要的足够加速度，牺牲了最高速度（齿轮比：7.07、最高速度：每小时110公里，起动加速度：每秒2.5公里每小时）。而作为近郊型列车的E217系，则为了能高速行驶，牺牲了加速度（齿轮比：6.06、最高速度：每小时120公里、起动加速度：每秒2.0公里每小时）。
为了使列车适合两种路线，E231系的设计揉合了两种第一代新系列车辆的规格。透过采用性能更高的电动机（转速更高的MT73型电动机）和变频器（电动机控制系统），编组方式和上一代新系列车辆相同（4M6T）的E231系通勤型列车能兼顾高加速度和极速表现（齿轮比：7.07、最高速度：每小时120公里、起动加速度：每秒2.5公里每小时）。而部分路段对列车型能要求更高，故500番台和800番台的编组中增加动车的比例，以提升列车的性能表现。近郊型列车的起动加速度不及通勤型（起动加速度：每秒2.3公里每小时），但仍比E217系有所提升。
转向架和209系一样，采用DT61/TR246系列轴梁式无枕梁转向架。近郊型列车由于需要长时间高速行驶，绿色车厢均安装了车厢减摆器，避免转向架带动车体摆动，令乘客感到不适。而近郊型其他车厢则已预留安装减摆器的位置，待有需要时安装。此外，所有车头均安装了停车制动装置，长期停泊时不需再使用止动楔固定列车。
E231系的制动系统和上一代新系列车辆一样，采用电传操纵空气制动和再生制动，动车在停定前均可透过再生制动抵销部分加速时所消耗的电力。而山手线用500番台及用以和东京地下铁东西线相互直通运行的800番台则采用了再生制动效果更佳的纯电子制动。此外，全线E231系也安装了紧急制动系统和紧急列车保护装置，在意外发生时减低损害。空气压缩机则采用在209系、E217系表现良好的德国Knorr-Bremse制低噪音涡卷式压缩机。
集电弓方面，全线列车均采用PS33B型单臂式集电弓，折叠后车身全高为3,980毫米。令全线E231系列车均能对应高尾站以西，狭窄隧道众多的中央本线路段。
而E231系的最大突破是把车上所有机器（紧急制动系统除外）的控制装置均整合至一个称为列车资料管理系统（Train Information Management System，简称TIMS）的系统。而所有机器的状态和运作数据均会透过RS-485缆线（传送速度：2.5Mbps）传送回系统，并显示在主控台的TIMS专用液晶体显示屏上。在制造层面，这个系统大幅度简化了车厢的配线，故能节省工时和车辆的制造成本。在行驶层面，驾驶和乘务均能透过屏幕随时得知列车的情况，而系统的自我诊断功能也能协助首班车长简化离厂前的检查程序。维修方面，系统的自我诊断和运作纪录功能可协助修理员了解装置的情况和找出问题所在，令检查和维修工作更快完成。

❸ 我想问一下日语中的“电车”是什么意思跟地铁一样的意思吗

电车，在日语里指的是电力动车组，特指客运电力动车组，不管是新干线也好地铁也好，只要是用电，都可以称呼为电车
而因为日本的干线铁路较早的普及了动车化和电气化，所以电车在日常用语中，不严谨的情况下也可以指代列车（常见于歌词里）

但是，不同的列车在日文里是有不同的叫法，不能混淆的，除开电车以外，还有很多词汇用以描述列车，电车前面已经讲了不再重复
如果是非电化线路上用的客运内燃动车，则叫“気动车”不能叫电车，内燃机车和电力机车则统一叫“机関车”，区别则要看型号（内燃车一般以D开头例如DD51，电力车以E开头例如EH200）。而“汽车”指的是蒸汽机车（蒸気机関车），

❹ 动车组和日本新干线是一个东东吗

新干线（しんかんせん Shinkansen）是日本的高速铁路系统，以子弹列车闻名。新干线于1964年东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与大坂之间的东海道新干线。这条路线也是全互联网纾第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车时速都可达到260公里。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车卡上的发动机，而不是集中在机车上。动车组可以是由柴油发动的柴油动车组(DMU，台称柴联车)，但更常见的是用电动机的电力动车组(EMU，台称电联车)。多数的动车组都是用作客运，货运的很少。

一个是高速列车专用线路
一个是普通列车高速线路

❺ 日本有火车吗 火车 新干线 磁悬浮 高铁 地铁 电车 等等的区别 ~~

你的问题可真多，言归正传，一一回答。
日本肯定有火车，而且很高级。比如新干线，速度很快。。。中国现在广泛应用的有四种动车组，其中CRH2型动车组就是来自日本的川崎重工，原型就是新干线的列车，现在国产的由南车青岛四方机车厂生产。

普通火车，主要是靠机车（火车头）牵引，拉着整列车厢运行。机车分为电力机车和内燃机车，电力机车靠电力提供动力，机车通过受电弓直接与电网接触获得电能。内燃机车需要靠燃烧柴油提供动能。你说的烧煤炭，是蒸汽机车，通过烧煤产生蒸汽提供动力，但是现在干线铁路上已经把蒸汽机车淘汰了，只有少数煤矿局部采用少量蒸汽机车。

动车组，也是电力机车。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组，中国铁路现在最流行的词语，在2007年中国铁路第六次大提速广泛运用于中国各铁路干线。和普通火车机车相比，动车组具有双向运行能力。普通动车组的最高运营速度为250km/h，高铁的最高速度在300-350km/h之间。
磁悬浮列车，是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上。磁悬浮列车目前只处于试验阶段，短距离运营，并没有广泛应用，当然，磁悬浮的速度肯定要比新干线快。
所谓直达列车，一般直达特快列车，最高速度为170km/h。车次由“Z”开头，有的直达车是一站不停，比如Z3次北京→汉口，有的中间也停几站，比如Z1次，北京-秦皇岛-哈尔滨。很多主要城市间有直达特快列车，以前北京上海间的直达特快列车，现在都被动车组取代了，毕竟，动车组的速度要快于直达特快。
地铁，并不完全是在地下开的，一般地铁站是建在地下，地铁在地下的地铁站里上下车，出了地铁站以后地铁列车就开到地面开行，因为地铁也要在铁轨上开行，因此地铁在地面上的部分都是建在高架桥上的。现在地铁也是靠电提供动力，由几节车厢连接，也可以看作“动车组”，不过速度比较慢。
中国的特快列车，速度140km/h，快速120，普快最快也是120，只不过快车只停大站，停站较少，而普快基本上是站站停，因此比较慢。

你说的新干线的特快还有普快，我不是很了解，在网上找了下面的信息，你自己看一下吧。
车厢分为普通和绿色（一级）车厢。在日本一般车厢和一级车厢分别被叫做“普通车厢”和“绿色车厢”。绝大多数新干线，快车和一些普通列车都有绿色车厢。一些新干线列车有两层车厢，一级车厢在上层使您可以同时享受宽适的座位和美丽的风景。
车票信息：日本铁路的费用计算的最大特征是：首先购买代表基本费用“车费”的车票，然后根据加快、设施等另买相应的“急行券”、“特急券”等服务费票。

❻ 日本动车啥时候有了

日本那叫新干线，有好几十年了

动车，高铁，新干线，都是高速列车，只不过叫法不一样

❼ 中国的火车叫和谐号日本美国的火车叫什么号是火车还是动车

日本的新老新干线没有名称，只有车次，美国也是这样的。

❽ 日本的新干线和我国的动车组是不是一个类型的火车啊哪个更好些

日本的新干线和我国的动车组是一个类型的火车，不过我们的是引进改造的，现在比他的好

❾ 动车日语怎么说

动车日语说是：しんかんせん。
日本的火车部分叫“电车（だんしゃ）”，而高铁叫新干线（しんかんせん）。CRH2型动车组日文就是“CRH2型电车”；内燃动车组的话是“気动车”。
如：坐高铁回家 / 新干线で帰る。

❿ JR东日本E231系电力动车组的介绍

E231系是东日本旅客铁道（JR东日本）的一个直流电用一般型电力动车组系列，是第一代“新系列车辆”的后继型号，用以汰换老化的103系、113系和115系。其后也被用以替换201系和205系。E231系的试制车于1999年3月投入服务，并于同年获铁道友之会选为第47届桂冠奖得奖列车之一。而量产车则于2000年3月开始投入服务，并有五个子型号。1E231系是一个非常成功的系列，除了为衍生的E531系、E331系、E721系和后继型号E233系建立良好的技术基础外，E231系更成为标准列车设计，获大手私铁采用为其列车的设计基础。详情请参阅衍生型号一段。2此外，E231系在节能减碳方面也有显着贡献，并令JR东日本获得2006年度防止地球暖化运动环境大臣表扬奖（绿色技术应用和普及组别）和第16届地球环境大奖文部科学大臣奖。