日本车为什么不用国六标准
❶ 国六出台一年了，为何有车企还没造出国六车
从一线城市开始实施国六排放标准已经过去了一年多，各大汽车制造商为了满足更严格的排放标准也是用尽了新技术。满足不了标准新车就上不了牌，谁会买上不了牌的车呢，生意不得不做，各种解决方案应运而生。但凡是有点自主研发实力的车企，过去的一年里都陆陆续续推出了全新满足排放标准的动力总成，当然这其中没有任何研发能力的车企譬如猎豹，众泰等都再也没有任何动作。不知道大家有没有发现一个现象，跟国五车相比，有部分自主车型发动机功率略有下降，而合资进口品牌大多却没什么变化，这到底是为什么呢?
缺点也不得不提，因为它的存在使原本七曲八拐的排气更加不通畅，这就好比被扼住了咽喉的人自然不能痛快大口呼吸。GPF的存在会形成汽车排气背压，减少发动机的动力，它是顾此失彼的做法，一些没有从源头解决问题的车企依然需要好好花时间来解决排放与动力如何兼顾的难题。不过对于车主来说的影响其实不算太大，因为GPF导致的动力损失不会很大，正常驾驶过程中很难感受出来。
❷ 东风日产车达到国六标准的多不多啊
多的啊，东风日产在售车型目前已全面升级为国六B的标准了的，绝对是走在了市场的前列。选择日产车的话，日后开车再不用担心排放标准了。
❸ 日本排放标准和国六
日本汽车排放标准相当于国4标准。和国六没关系。
废气排放国家六（b）排放标准的主要变化，包括植入性，废气循环效率，电子涉及干预等，在废气中为废气和污染物含量提供服务。 一氧化碳，氮氧化物，总烃等，数值减少，最后在2020年进入的六（b）的第二阶段，它将减少近一半的排放量，而不是目前的国家五个标准，它是同样比世界上最严格的欧洲和六个标准更严格，这也将与2020欧七项标准相同的水平。
2004年7月1日，全国范围内开始实施国二排放标准；2007年7月1日，全国范围内开始实施国三排放标准。2015年1月1日，全国范围内开始实施国四排放标准。国三、国四标准是参照欧三、欧四汽车排放标准，国三与国二相比，进一步降低了污染物排放限值，国三标准的尾气污染物排放限值比国二标准尾气污染物排放限值降低了30%，而国四标准则进一步降低60%。
❹ 怎样是国六标准
一、“国六”标准限值要求相比于“国五”加严了40%至50%左右。
二、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五“阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。
三、国六标准与国五标准相比，在排放标准方面，氨氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
四、”国六”提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
国六标准 国家第六阶段机动车污染物排放标准
五、“国六”a阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了国五排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1gkm，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六中两种车型的一氧化碳排放是均不得超过0.5/km。
❺ 平行进口国六来了！陆巡途乐将告别中国，日系越野车还能红多久
在豪华车圈子里，平行进口的中东版SUV一直以来都非常受欢迎，主要原因是配置丰富、性价比高，而且能够绕过中规进口经销商的中间环节，价格更便宜的同时选择也更丰富。这也是这部分车型在国内的平行进口市场非常畅销的原因。然而，这一市场也无法逃脱被“国六”排放标准约束的处境，如今恐怕是要“凉凉”了。
迪哥觉得，虽然日系越野车的可靠性非常高，但是面对排放新规，这些经典车型却纷纷无力招架，这也从某个角度说明了，它们自身的技术已经有些老旧了，很难适应新时代的需要了。反观欧美系车型，能够从国六新规中脱颖而出，自然也是有不错的技术优势的。比如奔驰的G级和牧马人，这部分车型也刚刚换代完毕，性能和设计都有明显的提升，而且购买时也没有诸多限制，实在是新规下较为不错的替代方案了。
微信请关注：DIOScheping
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❻ 现在好多城市都开始执行国六标准了，日产旗下有哪些车型是符合的
2019款和2020款的日产车型都符合国六标准，因为国五标准不允许在生产。
❼ 日本汽车排放标准相当于国几
日本汽车排放标准相当于国4标准。
我国借鉴了欧洲的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
我国汽车尾气排放标准实施历史：2004年7月1日，全国范围内开始实施国二排放标准；2007年7月1日，全国范围内开始实施国三排放标准。2015年1月1日，全国范围内开始实施国四排放标准。
国三、国四标准是参照欧三、欧四汽车排放标准，国三与国二相比，进一步降低了污染物排放限值，国三标准的尾气污染物排放限值比国二标准尾气污染物排放限值降低了30%，而国四标准则进一步降低60%。
为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。2018年1月1日，我国将实施第五阶段国家机动车排放标准。
国五同样是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
为更好减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部专门对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的法律》该法是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。
之后日本政府又于2009年9月日本空气质量标准增加了PM2.5的指标，其标准与美国相同。日本汽车尾气排放的治理随着排放标准法规的不断实施完善，已经进入法制规范时期，其大气污染问题得到明显有效解决，值得中国借鉴。
❽ 风雅fuga350xv轿车符合国六排放标准吗
风雅是国三，如果是日产风雅轿车的话这个是在07年的时候最后一款了，所以这个车型的排放标准只停留到国三的排放标准，并不能达到国6排放标准的，像国6排放标准只有在2019年之后的车才会有国6的，像之前的车基本上都是国五以下的排放标准了，所以这种车型很多地方都是没有办法挂牌的。日本车给人的印象更多的是经济省油，多年来真正拿得出手的豪华车品牌也就只有丰田的雷克萨斯Lexus、本田的阿库拉Acura、以及日产的无限Infiniti而已；而且这些豪华车品牌也主要是在美国市场销售，在中国并不多见。而面对中国这个当今世界上增幅最大的豪华车市场，精明的日本车厂当然不会等闲视之，也陆续开始在中国推出豪华车，日产的风雅就是其中的代表作之一。风雅停在那里的尊贵气质，已经卓尔不凡。
其实风雅的外形，有着非常明显的日系车的印记。东方人向来以中庸、内敛为美，因此风雅的外形并没有太多哗众取宠的地方，而是足够低调。风雅的侧面轮廓与天籁并无二致：前低后高的车身、类似抛物线的车顶线条看起来富有动感；就连车窗后部的转折，都和天籁一模一样。唯一的区别就只是在于风雅的尺寸比天籁要大上一号。
风雅的车头的设计风格则明显是受到了奔驰的影响，其中最明显的是中网的设计。虽然说风雅的中网是典型的日产风格，但是如果稍加改动，中间换上奔驰的三叉星LOGO，看起来也绝对不会有什么不自然。而车灯的设计则几乎可以看成是奔驰新S级大灯的变形，只是将新S级大灯的尖角处做了一些处理，出来的效果却完全不同。尾灯组的设计，乃至整个尾部的设计则略显臃肿。由车顶延续下来的曲线非常平缓地转折变成了车尾，与其他的豪华轿车不同，风雅的车尾相对来说比较短，但是与短车尾相对应的是非常大的阶梯状尾灯组。这样的尾部设计给人的视觉冲击非常之大，感觉整个尾部都被尾灯充满了；与整车低调内敛的风格相比，这种设计似乎有些突兀。
❾ 国六实施势在必行，为何国六车型却严重滞销
国6出台的比较快呀，国六标准距离国5标准的间隔也就是两年的时间。两年时间其实太短了，对于汽车更新换代我想大家都不愿意买一辆车，开了两年就换，而新车是6年免检，少少也开了6年再说吧。所以国6出台的太快，导致很多消费者他们都没有来得及反应，一时间也适应不了。对有的想要购买车的人觉得先将就着开吧，没准买了国6的，两年不到又有新标准了，到时候跟不上脚步，还不如先凑合着。
公共交通方便发达。城市的公共交通比较发达，比较便捷，出行比较方便，那么这样也会导致国6车型严重滞销。