日本车速度怎么样

Ⅰ 日系车的特点有哪些呀

Ⅱ 日本车有什么优缺点

1、日系车：一是还省油，轻巧，像丰田Camry一度标榜“绿色”，抛开民族观念，说得也算中肯。其次便宜，同样的钱在别的系买不到的配置在日系车里可以买到，但是也有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来同为东方人，日韩车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。
优点：油耗较低、保养费用低廉、配置齐全
缺点：车身较轻、节约成本的痕迹较多
2、代表车型：卡罗拉、凯美瑞、雅阁、飞度、CRV、悦动、瑞纳、玛驰日本、韩国土地狭窄，资源紧缺，所以，它们不约而同将成本、经济性以及环保放到最重要的位置去考虑，所以该派系小型车拥有物美价廉、配置全的优点。
3、除此之外，日韩车型还拥有小车身大空间的优势，如何在有限的尺寸下实现最大的空间是设计师们优先考虑的问题，所以，在乘坐空间和人性化设计方面，日/韩车型要优于欧美同级车型。
缺点方面，日/韩车系均是控制成本高手，以至于车内外可以找到不少节约成本的痕迹，操控则主要针对日常短途驾驶，不少车型高速稳定性比同级别欧美车型要差一些。再者，由于用料被尽可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭当中，日韩车系更容易“受伤”。

Ⅲ 日本普通电车的最高时速是多少

日本国土管理省的限速规定是：东海道新干线最高时速 270km/h，上越新干线高时速 270km/h，长野新干线高时速 260km/h，但是实际上新干线的速度要比这个最高限速快的多。

山梨实验线在测试运行时速度达到581km/h，宫崎实验线在测试运行时速度达到431km/h，这当然也与路段质量有关。

超特急最高速度140km/h，它与新干线是不同的两种列车，所行驶的轨道也是完全分开的，属于普通的列车，只是停靠的站点少，只在大站才停车。

磁悬浮列车现在还没有被广泛利用，速度上也没有详细的说明，但是500km/h以上是肯定没问题的！

科普下日本列车的几种类型：

特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。

各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。

急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。

普通：普通指的是速度慢，但是中间不停靠。

“中央线”贯穿整个东京都，这条路线上运行的，基本上都是“快速”列车。

“中央线”快速列车在中野—高尾区间各个站点都有停靠（周六、周日及法定假日从高圆寺站、阿佐谷站、西荻洼站通过），车站内设有站牌，标注了会在各个站点停靠的车次。但东京站内中央线站台就播放着“各停列车在本站不作停留”的广播，实际上，除清晨、深夜以外，中央线的各停列车在东京站都不作停留。

那么中央线就没有各停列车了吗？说到各停列车，在御茶之水~三鹰区间运行的黄色线路电车就起到了这个作用，这一点应该很多人都知道吧。虽然也有人认为黄色电车行驶的是另一条叫做“总武线”的线路，但在御茶之水~三鹰区间，是属于中央线“各停”行驶的线路。

这个区间内，列车是在中央线的复线铁路上运行：行驶橘黄色电车的是“中央快速线”，行驶黄色电车的是“中央缓行线（各停）”。快速线是为了到达比三鹰更远的站点，所以橘黄色电车实际上是各站都停的“快速”列车。

比“特快”更快的“普通列车”

在立川~高尾区间，基本上是“快速”以上的电车在行驶。不过，虽然数量不多，但也有“普通列车”存在。它们是连接甲府和松本的列车。

直到1993年为止，这些列车都行驶到过新宿。在橘黄色四门通勤电车的频繁运行中，三门的中程列车大放异彩。

过去这趟普通列车通到新宿时，比“特快”列车停靠的站点更少。后来虽然在三鹰也设置了站点，但是到1986年为止，在立川~新宿区间内是不停车的。现在，除了“特快”列车以外，停靠站最少的列车是国分寺~新宿区间内直达的“通勤特快”。但是这趟“普通列车”的停靠站却比“通勤特快”还要少。

Ⅳ 日本车真的那么差劲吗

丰田 卡罗拉:
日本车"真的"不是那么差劲.如果是加上民族成分的话,那它就很差劲!日本车虽然比较单薄但安全性还是可以的,最重要一点就是对于家庭用车来说日本车整车质量还是比较可靠的,而且通用件多维修相对便宜.有些朋友买车只看发动机,波箱,车架如何,有没有增压这些大件头.但是家庭用车哪怕是电窗升降常常坏,油箱盖合不好你都会很烦心.买车有得必有失,就算同是日本车不同牌子价钱都有分别.如果想质量可靠,必然要牺牲其他某些附加的东西,如增压,天窗等.如果想买日本车我建议你考虑一下:丰田的卡罗拉(可靠),本田的思域(时尚),本田的锋范(经济).

Ⅳ 日系车真有网上说的那么耐开吗日系车的驾驶性能如何

日系车其实并没有网上说的那样耐开，不过驾驶性能还是很不错的。下面，就来简单的聊聊我对日系车的一些认知吧。

最后就是，日系车的驾驶性能很不错，轻便舒适。相当于美系和欧洲系列的车型，日系车的一个特点就是轻便、省油，这也就意味着日系的车自重都比较轻。而且由于日本就是一个国土面积不大的国家，所以在驾驶性能上也是以轻便、实用为主的，驾驶性能还是挺不错的。

Ⅵ 日系汽车到底怎么样

日系车做工精细，地盘扎实（相对而言），操控的话要看品牌和款式，安全相对而言看怎么撞（最好都不撞），内饰做工精细，主打经济性，空间每款车都不一样，比如你不能拿本田艾利神去和丰田普拉多比，用途不同，性能不同，不能比。
质量，说实话买完比较省心，没有欧美车那么娇贵（欧美车友勿喷）！
以上纯属个人观点。

Ⅶ 跑高速开日系车和德系车的差别多大呢

差别可太大了，德系车的感觉明显比日系车好很多，它的动力很足，而且也不会很飘。德系车的车内也是比较安静的。日系车的风噪就很明显了。

Ⅷ 日本车质量怎么样

日本车质量还是挺不错的。

日系车对于提升质量所做的工作可以说是全方位的，从研发到生产、从零件到整车，日系车有质量优势也就不足为奇。在现在这个全球化的时代，其它厂家的质量也在逐步提升，相信行业的质量水平会有所提高，日系车的质量优势会变小。

日系车的优势

1、引导市场需求变化

日系轿车设计在中国市场根据需要而变，推出新车的速度很快，不断引导需求变化，而不是在滞销状态时才换型。广州本田在老雅阁销售仍然非常紧俏的情况下，推出新一代雅阁并停止生产老雅阁；新马自达6在持续热销的形势下换型；卡罗拉也是在花冠热销时及时推出的。

2、良好的成本控制能力

有能力把价位拉下来，提高了市场竞争力。在汽车行业中，日本企业的成本控制能力相对较好。本田2003款新雅阁一上市就比老雅阁便宜了5万元。丰田凯美瑞上市价格足足比原装进口车便宜了十几万元。高性价比使新车一上市就热销，甚至供不应求。