为什么飞不了马来西亚

① 马来西亚航空为什么失联

猜测

1 Q：遭遇炸弹恐怖袭击?

A：传统劫机犯会提出要求

假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。飞机制造专家周济生表示，人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。

中航飞机股份有限公司总经理唐军说，如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体，这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。

专家称，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求。类似于“9·11”事件中，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。

2 Q：通讯系统失灵致失联?

A：很难发生在波音777上

MH370失联已经超过48个小时，是否是通讯系统出了问题，导致飞机不能与外界联系?

有着多年飞行经验的资深机长表示，飞机与地面沟通有4种方式，但这次所有的通讯都失效。飞机制造专家周济生表示，“波音777的飞机，可靠性和性能是很高的，要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”，“机组和地面联系不上，所有通讯系统全部丧失，这种可能性不大。”飞机有两台发动机，上面各带有发电机，此外还有应急电源，这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小。如果发电机全部失效，依然可以靠电池继续工作30分钟，给予充分的时间发出求救信号。

3 Q：雷暴湍流袭击飞机?

A：飞机基本处在晴空万里的气象条件下

尽管飞机被设计为可以抵御最强级别的风暴，但恶劣天气依旧是安全危害之一。国内知名民航公司飞行员王先生表示，马航MH370的情况，有可能是遭遇恶劣天气，致飞机仪器失灵，飞行员将空天概念搞反，将海面当成陆地导致悲剧。这种情况在夜晚的海面飞行中，更容易出现。一是由于飞行员疲劳，二是海天一色，更难分辨。但一般飞行员都有反应时间，一点信号没发出，基本不可能。

不过，根据MH370当天的天气实况显示，天气很好，风也很小，对流也很小，基本上是“风平浪静”的状态。只有9%的灾难发生在飞机平稳飞行阶段。

飞机制造专家周济生说，飞行器飞到1万米以上，飞机已经进入巡航阶段，马上脱离对流层，雷电、雷暴等都在飞机以下的低空形成，飞机处在基本上晴空万里的气象条件下。不过，此时在对流层的边缘，还是可能会出现湍流，但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已。“就像开汽车上了高速公路一样，始终保持稳定，没有什么车。”

中航飞机股份有限公司总经理唐军说，一般航路上的雷雨是可以提前预见的，这种情况下航班就可能会推迟，并调整时间。

4 Q：引擎失灵飞机失控?

A：失灵后有充足时间紧急呼叫

美国一名航空顾问公司Leeham Co.的管理主任斯科特·汉密尔顿分析称，如果引擎全部失灵，飞机还可能滑行20分钟，这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫。2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力，尽管飞机距离地面很近，机长仍然有很长时间与塔台进行联系，并且将飞机迫降在哈得孙河上。

5 Q：万米高度空中解体?

A：空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏

失联客机调查组人员表示，初步调查显示客机空中解体可能性增大。“至今尚未发现任何可被完全确认的遗骸，很可能是飞机在一万米高空发生空中解体。如果飞机完好地坠毁水中，残骸将会非常集中。”

周济生认为，从现有的信息判断，飞机发生空中解体，飞机没时间向地面报告的可能性比较大。

造成飞机空中解体的一个可能性是飞机结构受到破坏，如机体直接断裂，其原因之一可能是“疲劳”的问题，“跟人一样，干活会累，飞机材料也会出现裂缝。”再好的飞机也存在疲劳问题，正因为如此，飞机需要经常检修、更换零部件，也有各种管理规章制度，需要飞机制造方持续跟进，航空公司及时认真维修、翻修、检查，以及当地政府的监管，属于三方责任。11岁的波音777处于使用寿命之内，并不存在老化的问题，但飞机此后保养和维修方面如果缺失，可能还是会出现疲劳问题。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：“很多事情超出想象和控制”

驻马来西亚大使黄惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”针对失事原因，周济生也表示，这事超越了传统的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，现在也增加了很多的想象空间，“我们需要往非传统的方向考虑。”他说。

中航飞机股份有限公司总经理唐军认为，目前有各种各样的猜测，从不同角度看都能说出一些道理，但很快也都会被推翻，所以在最后结果没有出来之前不能做太多的判断。

7 Q：飞行员故意驾机坠海?A:自杀曾有发生，“很冷门”

美国媒体称，上世纪90年代发生过飞行员自杀导致的空难。一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意将飞机开进了海里。尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式，但研究空难事故的专家都确信想要自杀的飞行员有选择这种行为的倾向。

如果是飞行员无意中解除飞机的自动驾驶功能，而造成坠毁。这种情况下飞机可能坠落在距离其最后联络地点5-6小时的距离以外。但这种情况，雷达应该会检测到飞机。

飞行员王先生表示，飞行员自杀等冷门的猜测，当然也不能排除，不过正常情况下，不太可能。有可能飞行员遭遇前所未有的紧急情况。他表示，类似MH370飞机的情况极端少见。飞行员当时可能遇到了超出平时应急训练和预案的紧急情况，或者飞行员根本没有经历过、甚至见过这种情况。导致操作失误，来不及发出信号。

8 Q：太空垃圾?军事袭击?

A：系统会提前几十秒预警

擅长“阴谋论”的美国媒体猜测，飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中。1988年7月，美国海军军舰文森号错误地将一架伊朗航空的飞机击落，造成机上290名乘客和机组人员死亡。1983年9月，一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落。

飞行员王先生说，现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路，平时基本不会相撞。如果万一系统发现可能会与另外飞行器相撞，则会提前几十秒发出预警。另外，在如此高空中，鸟类的撞击一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

周济生表示，可能是外面突然来了外来物，如太空垃圾，或如同此前曾经发生过的先例被军方击落等，也并非不能完全排除可能性。

② 6.1日……30日马来西亚……中国的飞机 为什么航班取消

这个我真的不太清楚，你应该跟航班那边取得联系，看看到底是什么情况。

③ 马来西亚入境最新政策2022

1、签证

电子签证（eVISA）：是网上电子签证申请平台。申请人可直接在网上申请，提交电子申请材料，完成支付后需将护照原件寄到马来西亚签证中心贴签证纸。此种签证可在马停留30日。详情请登录 https://www.windowmalaysia.my 了解。

免签计划（eNTRI）：是为方便中国公民从中国出境直接来马的网上登记系统。申请人可直接在网上申请，提交电子申请材料，网上支付相关费用后，自行打印入境纸（免签登记信息表）并凭其入境。eNTRI只适用中国公民，属一次性，同时需持打印的返程或前往第三国机票，注册成功后于3个月内赴马，可在马停

留15日，不可延期，离马45天后方可再次申请入境。该类签证政策目前有效期至2020年12月31日。通过此种方式申请入境的中国游客不可再申请其他种类签证。因疫情原因，现马政府已暂停针对中国公民的eNTRI免签政策。

免签计划（eNTRI）对申请人、入境口岸、入境时提供的材料有明确的要求：

（1）申请人：仅限来马观光旅游人员。中国公民须从中国内地、香港、澳门出发，有返程或前往第三国机票。

（2）入境口岸：

从以下机场入出境：

1. 吉隆坡国际机场；

2. 吉隆坡二号国际机场；

3. 槟城国际机场；

4. 吉打浮罗交怡国际机场；

5. 马六甲国际机场；

6. 新山士乃国际机场；

7. 沙捞越古晋国际机场；

8. 沙巴亚庇国际机场；

9. 纳闽国际机场。

或从以下口岸入出境：

1. 柔佛州伊斯干达口岸；

2. 柔佛州新山火车站口岸；

3. 柔佛州丹戎古邦苏丹阿布峇卡口岸；

4. 玻璃市巴东勿刹口岸；

5. 吉打樟仑黑木山口岸；

6. 沙捞越双溪都九口岸；

7. 沙捞越林梦口岸。

（3）在入境点向移民官员提供以下材料：

有效护照、eNTRI 打印件、足够的现金（500美元或2000马币以上现金）或出示有足够金额的信用卡、银联卡、支付宝或电子钱包、回程或前往第三国机票、在马行程表等。

详情请登录 https://www.windowmalaysia.my 了解。

普通签证：发给来马旅游、从事商务考察活动和探亲访友的外国公民。有效期3个月，一次入境可停留30天。普通签证系一次性签证，一般不能延期，除因健康原因、航班问题而不能及时回国，可凭有关医院和航空公司出具证明函到马移民局办理签证延期。

工作签证：招聘公司必须是马外籍雇员服务处（ESD）下的注册公司，必须提供符合条件的有效雇佣合同并达到相关工资要求。须由马公司先向移民局申请，获准后，由马移民局通知申请人所在地所属的马驻华使领馆发放签证。有关人员来马后，再到马移民局换领相应种类的长期签证。

学生签证：来马目的为教育及学习，申请者必须被马来西亚政府承认的学校录取。须由马学校先向移民局申请，获准后，由马移民局通知申请人所在地所属的马驻华使领馆发放签证。有关人员来马后，再到马移民局换领相应种类的长期签证。

亲属签证：一般由在马工作、学习、居住的亲属事先向马移民局申请。申请此类签证需要提供的文件较多，如亲属关系证明、在马工作、学习和收入证明等。

过境签证：已有第三国签证和联程机票的，可在吉隆坡国际机场、吉隆坡第二国际机场等申请过境签证。申请人必须通过同一机场出入境且目的地不能为飞抵马来西亚前的国家，过境签证一次有效，停留期不超过5天。

落地签证 (VOA) ：申请需符合以下条件

（1）须从泰国、新加坡、印尼或文莱抵达的符合资格中国公民，并持有上述三国的有效签证。

（2）须经由吉隆坡国际机场 （KLIA 及 KLIA2）、槟城国际机场、新山士乃国际机场、沙捞越古晋国际机场、沙巴亚庇国际机场、吉打浮罗交怡机场、吉打黑木山出入境检查站、沙捞越美里国际机场、沙捞越双溪都九出入境检查站、纳闽渡轮码头和雪兰莪疏邦苏丹阿都阿兹沙国际机场等12个口岸入境。

（3）须持有回程机票及至少1000 美元的现金、支票或达到该数额的信用卡、借记卡或马国家银行认可的电子货币。

（4）核发落地签证须收取马币200元。

（5）且签证有效期为15天，不得延长。

持中国外交、公务护照者可免签证进入马来西亚停留30天。持有中国公务普通护照的中国公民自2020年12月31日起不再享有免签证30天入马待遇。限从吉隆坡KLIA/KLIA2机场、槟城国际机场、兰卡威国际机

场、沙巴亚庇国际机场、沙捞越古晋国际机场、沙捞越美里国际机场等口岸入境，其它中、小口岸无权办理免签入境，行前需加以确认。持普通护照的中国公民赴马来西亚仍应行前办妥签证或eNTRI。

注：申请来马签证的护照有效期必须在6个月以上。中国公民如换发新护照，旧护照上的马来西亚签证即失效，必须持新护照重新申请马来西亚签证。

2、出入境

外国旅客入境马来西亚，需向移民官员出示有效期在6个月以上的护照或其它种类合法身份证件、有效签证和打印好的回程机票。

由西马去东马需持护照。东马的沙捞越州和沙巴州拥有移民自主权，从马来西亚其他地区到沙捞越州或沙巴州时，一定要再次履行入出境手续，请再次核查移民局官员批准的停留期限，以免逾期停留影响出境。特别提醒乘客从中国、第三国直飞至沙巴州各机场（包括哥打基纳巴卢、斗湖、山打根等），以及从

马来西亚其他城市（包括吉隆坡、槟城、古晋等）飞来沙巴州各机场，无论入境或转机（国际转国内），都必须在落地时先到机场移民柜台办理入境盖章手续。如未盖入境章，出境时可能会被沙巴移民部门拘押

和罚款。办理入境手续后，仔细检查护照页上是否有入境章，如没有，请立即返回柜台要求加盖；如已出机场，请立即联系旅行社或中国驻哥打基纳巴卢总领馆寻求协助。

移民官员会视情检验旅客携带现金数额是否足以支付在马期间的费用开支，基本参考标准为2000马币（约合500美元）。机场对中国游客，尤其是30岁以下妇女入境审查比较严格，如当事人短期内频繁来马，可能会被拒绝入境。根据现行做法，即使来马人员持有合法签证，但基于合理理由，如对有犯罪记

录、来马目的与签证种类不符、未预订回程机票、无法证明经济能力或携带现金数额不足等的外国人，马移民局仍有权拒绝入境并实施遣返。

如入境时受阻，建议与马移民官员耐心沟通如实说明情况，尽可能提供证明材料，避免言语或暴力抵触，争取对方放行。可寻找机场24小时问询服务（MAY I HELP）人员或“中国旅客沟通协调柜台”

（HELP DESK）（目前工作时段为每日上午5时至上午9时，下午6时至次日凌晨2时）寻求帮助。如沟通未果，移民官员会请旅客到机场移民办公室接受进一步调查。如调查仍未通过，旅客将被送至受限区域等待遣返回国。为避免旅客因客观原因受到不当对待和财产损失，提醒您做好以下准备：

（1）如未持有足够现金，请到机场就近的提款机提取或请同行人员提供协助。

（2）如未持纸质机票，请联系航空公司、机场服务柜台或“中国旅客协调处”协助打印返程机票。

（3）如申办签证种类确与来马目的不符，建议即自行购买近班返程机票马上回国，避免送入受限制区域等待遣返。

（4）按现行做法，一旦移民官员对旅客做出拒绝入境决定，将立即收扣当事人通讯工具并送入受限制活动区域等待实施遣返。在进入机场移民办公室接受调查前，请拨打直系亲属电话或使领馆24小时领保电话，以便家人和使领馆及时掌握情况。

（5）如在机场等待遣返期间遭受不公正对待，请记下执法人员胸牌上的名字或编号，记住事情发生的准确时间，收集和保存相关证据。事后如需投诉，可拨打使馆领保电话或写电邮（中英文皆可）至使馆领

保邮箱：[email protected]，使馆将全力协助，尽早向马方主管部门反映情况并交涉；同时也可直接访问马来西亚移民局官网 http://app.imi.gov.my/feedback/index.php?lang=2 填报详情投诉（英文）。

在办理入境手续从移民官员取回护照时，请查验核实护照上是否加盖了入境章。如未盖章，应立即现场要求移民官员补盖。请留意入境章上是否注明了入境日期和停留时间，并在停留时间到期前出境。如马移民官员在入境章上注明提醒事项，请及时向马移民官员咨询。如离开入境口岸后发现护照未盖入境章，

需到吉隆坡1号机场附近的AMC大厦（周一至周五9:00-17:00）或马来西亚移民局总部（周一至周五7:30-17:30，周五下午不办公）补盖入境章，以免出境受阻。请注意保管好登机牌以及其他能够证明入境时间的材料，以便补办时向移民部门出示。

④ 马航客机

马航劫机真相：（CIA内部消息）
马航是被劫持的，且劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果的同时飞机终于耗尽了燃料……
马政府从始至终都知道飞机在哪里！在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规航空失事，以避免人道主义压力，避免国内其他政治力量知道劫机者的政治诉求。
飞机为什么折返马来西亚？因为劫机者的诉求与马来西亚政府有关。
谁是劫机者？机组人员。
劫机者的诉求是什么？ 是要求马政府立即释放政治犯安华--3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案被判无罪的裁决，现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。如果马政府答应释放安华，劫机者会保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚某个机场，否则将会毁灭飞机。
劫机者为什么关闭与地面导航的通讯联系？ 因为劫机者天真地认为马政府会顾虑230多条生命而答应他们的条件！劫机者是希望活着回去的！于是劫持飞机后机组关闭了导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备， 因为在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便马政府答应条件后，飞机能以故障为由体面地降落。
劫机者为什么一直在飞？因为劫机者一直在等马政府的回复。
为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？ 因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。
劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了……
当马来西亚政府确认飞机燃料耗尽后，定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。
马来西亚政府为什么说谎？ 因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地！
但是，美国已经知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。
事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到那里，但美国只发布对自己有利的，以此要挟马政府好获取巨大政治利益。

⑤ 马来西亚飞机为什么失联

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
飞机失联已接近20小时，衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

⑥ 现在坐飞机能去马来西亚吗

马来西亚航空宣布，分别于六月和七月开始增加国内国际航班。以便当地理科的中药出席。你自己想用其他国家解除入境限制的情况。该航空公司表示将不定期调整内容。确保满足旅客的相关需求。十月份将在马国内和国际目的地时刻航班完全正常化。

⑦ 为啥现在迪拜到马来西亚的航班没有了

可能是你买航班太晚了，迪拜到马来西亚的航班是有直达的建议关注一下。飞机票的官网。及时进行购买。