马来西亚亚洲航空什么时候恢复

A. 亚航及马航机票

1，亚洲航空公司（AirAsia）机票是：

B. 马航现在倒闭了没有

目前（2015年10月28日），马航（马来西亚航空公司）是没有倒闭的，只是2015年9月1日已经更改名字。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。

相关重要事件：

停用航班号

2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。

2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。

员工拒飞

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。改变航线

2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。

外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。

C. 日本亚洲航空宣布破产了

是的，近日，日本出现了疫情下的首例航空公司破产案，一家名为“日本亚洲航空”的廉价航空公司所有4条航线近日全部取消。日本亚洲航空目前正在退还租赁的飞机，其中1架在8日已经飞往租赁公司所在的新加坡，其余两架将在明年1月底之前退还。

由于资不抵债，日本亚航上个月向法院申请启动破产手续，负债总额约合人民币13.6亿元。据报道，目前日本亚航仍拖欠23000多人的机票预订款，总额约合人民币3100多万元。

(3)马来西亚亚洲航空什么时候恢复扩展阅读

日本亚航经营困难的原因：

公开资料显示，日本亚航是马来西亚亚航和日本合作伙伴于2014年共同创建的一家合资企业，公司总部位于日本中部的爱知县。虽然该公司仅运营3条以爱知县为起点的国内航线和1条国际航线，但却是亚航在日本的一个重大布局。

2020年年初，新冠肺炎疫情席卷全球，公司也于4月全面停飞，直到8月才恢复国内航线的运营。然而，历经长达四个月的停运，公司财务状况俨然出现危机。更为雪上加霜的是，很快公司再次宣布全面停飞。

随后不久，就有消息传出，亚航正在关闭其在日本的业务，以应对2020年疫情对全球旅行的限制。据了解，乘客人数大幅度的下滑是导致日本亚航经营困难的最主要的原因。

D. 马来西亚航空公司的历史发展

马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（Malayan Airways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。
马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度最佳经济舱服务奖”。 亚太地区着名的航空业咨询机构亚太航空中心发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为马航之路的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。
2006年2月底，马来西亚航空公司和其竞争对手--低成本航空公司--亚航各自发表了2005年第四季度的财务状况，从中我们可以发现许多问题：
■马航报表显现了第四季度巨额的运营亏损和净亏损，净亏损高达6.16亿马来西亚林吉特（MYR），这将近是前两个季度亏损额的一倍，整个财政年度的亏损额高达的12.7亿MYR。
■亚航则继续显现出良好的财务状况。
MYR（百万） 马航（国际） 亚航
客运收入 2,136 209.6（含燃油附加费）
总收入 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
总运营支出 3,780 183.8
运营利润 -636 42.1（EBIT）
净利润 -616 53.4
从上述季度报表（马航并没有包括国内业务）中，我们或许可以询问以下问题：
■规模的益处？
航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收益要高于马航，尽管就收入规模而言马航是亚航的十多倍。
■燃油是否是罪魁祸首？
这两家公司，在第四季度非燃油成本实际上增长速度要快于燃油成本。亚航由于运力的大幅增长从而成本出现大幅支出。
马航的亏损数据还不包括国内业务，据信国内业务的亏损情况更加严重。
财务/运营数据 马航（国际） 亚航
客运收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票价（RM） 893 156
单位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
单位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段距离 没有数据 1.163
客运量（百万） 2392 1344
RPK（百万） 10523 1532
ASK（百万） 15078 2009
载运率 69.8% 76.3%
马航是一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主。亚航恰恰相反，以国内业务为主，不提供机上服务的短途航空公司。对双方而言市场和竞争水平大相径庭。然而财务报表上的绝对数据正是双方管理层历史表现的证明。和同一时期类似类型的航空公司相比，马航的经营数据可谓是让人汗颜。 让我们分析一下两家航空公司的成本结构。
MYR（百万） 马航 亚航
客运收入（含燃油附加） 67.9 92.8
货运收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
总收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
劳动力成本 12.8 11.8
维修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
总成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/摊销 1.3 9.7
租金/其它资本成本 18.6 6.4
总运营成本 120.2 81.4
运营利润（EBIT） -20.2 18.6
从上表中，我们可以看出：亚航和马航在有关成本各项内容上的支出是差不多的，这就意味着，马航存在着其它成本问题。
■由于马航低劳动力成本，它是极有可能成为一家具有竞争力的国际航空公司。尽管马航员工并没有得到过多收入，但他们的生产率要低于亚航。这意味着今后存在着改进空间。
马航高层面对不利的财务状况，也清楚地意识到问题的严重性，专门规划了一个恢复财务健康状况的蓝图--马航之路：业务转危为安计划（The MAS Way: Business Turnaround Plan），简称BTP。
如果BTP能够成功地控制公司的其它成本，比如操作费用、CRS费用、佣金、广告宣传费用以及其它各种支出，那么马航依然有青云再起的发展前景。
2005年12月，来自壳牌石油马来西亚公司的Idris Jala成为马航的总经理，上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。他在BTP中也平白直述说明了公司现在已到了存亡危急之关头，马航面临的不仅仅是一个糟糕的年份，实际上它正在快速走向破产清盘的结局。从中我们可以体味着问题的严重性。 马航的BTP在许多方面类似于民航上最为成功的自我救赎案例--1995年1月美国大陆航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,简称GFP），这是由大陆航空当时CEO Gordon Bethune所主导制订的。
马航之路的核心内容
业务领域 名称 目标
商务 赢得消费者 重新规划网络/产品，成为特定市场上的第一流航空公司
运营 掌握运营卓越 提升运营可靠性，获得更高的生产力和精确度
财务 在损益表上调整业务 提升利润，建立财务责任制和透明度
员工 释放人才和能力 和员工通力合作，让人才兴旺发展
股东 建立合作联盟 获得政府、员工和投资者的支持
大陆航空的GTP主要内容
领域 名称 目标
商务 飞向成功之路 制订谨慎的业务决定
运营 让可靠性成为现实 向消费者提供他们所期待的产品和服务，并且愿意为此支付费用
财务 为未来提供资金 聪慧地利用资源
员工 通力合作 有尊严地和有体面地对待同事
对两者的复兴计划进行比较，我们会发现存在着许多共通之处。在高层的正确领导之下，美大陆航空终于凤凰涅槃，成为全美最受人尊敬和羡慕的网络型航空公司。那么马航的BTP能否产生相同的效果？ 大陆航空的GFP在很短的时期内就产生了明显的效果，带来了创记录的利润额。BTP也希望达到如此效果，甚至所需的时间更短些。马航能否最终笑到最后，关键取决于以下因素：
1、 改革业务和收入模式
一直以来，马航都在竭尽全力模仿其邻国新加坡航空公司的作法，不遗余力将自己打造成为全球性的、提供有价值服务的网络型航空公司。在BTP指引之下，马航改变了以前的业务发展重心，从公务/商务客源为焦点战略，转变为公务/商务感兴趣，而以休闲客源为焦点的模式。
马来西亚邻国新加坡虽然国土面积狭小，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球性中转联程枢纽立下了汗马功劳，然而马来西亚并无此优势条件。尽管马航也能提供具有竞争力的高质量服务，但其最主要收入来源还是来自休闲观光客源，因此改变发展重点也是回归正源之举。马航正想方设法加强吉隆坡国际机场的优势，同时增加了飞机上座位密度，全力以赴吸引休闲客源
实际上马航已经意识到和同行相比所存在着差距，它需要在舱位产品、品牌、收益管理、订价、分销和联盟，网络布局等等方面进行大刀阔斧的改革。
2、 成本/生产率/文化
BTP已经发现低劳动力成本的优势，同时注意到了生产率不高的问题。由于近些年的发展，成本上升已是必然的趋势，只有通过提高效率创造出的收益才能保证公司持续发展。除此之外，企业文化需进行变革，创立一种具有更多领导力和责任制的文化。
3、 经济环境
大陆航空之所以能再次一鸣惊人，当时的宏观经济环境可谓功不可没，那时风起云涌的技术发展新浪潮和因特网爆炸式发展让整个经济看上去一片风调雨顺。马航认为亚洲的经济发展将促成那些强有力的竞争对手更加强大，同时增加了劳动力成本上升的压力，这从而在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。依我们看来，只要全球和亚洲的需求环境依然稳健上升，宏观经济环境对马航的再生将是利大于弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF号空中客车A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强在南非的市场地位，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）正式与南非航空公司（South African Airways）签署代码共享协议（Code-Share Agreement）。
这项合作将使马来西亚航空公司客户能轻易的从约翰内斯堡到达南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港及东伦敦。
此外，马来西亚航空公司的客户也能因此通过乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、纳米比亚的温得和克等。
与此同时，南非航空公司的客户则可通过马来西亚航空公司，从吉隆坡飞往马来西亚的各大城市，如亚庇、槟城及浮罗交怡，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷及普吉岛等。
马来西亚航空公司董事经理兼首席执行官伊特利斯·亚拉（Idris Jala）在签约仪式上表示：“我们非常高兴能与南非航空合作，这将进一步推动我们的枢纽辐射（hub & spoke）网络，同时也加强我们在南非的市场地位。”
他指出，双方的客户将因此项合作，而能够到达更多在非洲、马来西亚及东南亚国家联盟的目的地。
“配合2007马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多的游客到马来西亚来观光，因此，这项合作正符合时机。”
南非航空公司首席执行官哈亚·恩格库拉（Khaya Ngqula）则表示：“扩展航线网络是我们的目标之一，好让客户有更多的选择，同时，通过类似的合作，南非航空公司将能获得国际更大的认同。”
如今有许多非洲人喜欢到马来西亚观光，若该公司未能与马来西亚航空公司合作，将蒙受一定的损失。

E. 马来西亚吉隆坡到武汉的直航是什么时候开通的

马来西亚吉隆坡到武汉的直航，是由马来西亚－亚洲航空，于2017年3月22日开通的。这是第二条武汉直飞马来西亚的航线，第一条直航是在2016年1月22日开通飞往东马来西亚沙巴州的亚庇，方便那些要转机到仙本那的中国旅客。之前本人就是乘搭武汉－亚庇再转机到吉隆坡，现在有了武汉直航吉隆坡就方便多了。还未开拓武汉直飞马来西亚这两个城市之前，都是要到泰国曼谷转机。武汉至吉隆坡航班飞行距离为3372公里，从吉隆坡出发时间为晚上6时，从武汉出发时间午夜12时30分。

F. 亚洲航空

亚洲航空（简称亚航）(Airasia Airline)是马来西亚第二家国际航空公司，也是马来西亚唯一的廉价航空公司，总部设在吉隆坡。该公司在2001年由Tune Air Sdn Bhd从DRB HICOM接管，现时由Tony Fernandez领导。从2002年到现在，乘客倍增，航线也增加了，最近增加了由FAX主导的英国远途国际航线。

目录

基本信息
发展历史
机队情况
航空进出境规定
航空电子客票
电子机票登机和报销
亚洲航空新闻

编辑本段
基本信息

航空公司名称（英文）： AirAsia
航空公司名称（中文）： 亚洲航空
所属国家： 马来西亚
两字代码： AK 、FD
机队情况： 75+119架
平均机龄情况： 不详
主要基地（机场三字代码）： KUL 吉隆坡 吉隆坡国际机场(KUL)
总部城市： 吉隆坡
编辑本段
发展历史

亚洲航空于1993年成立，1996年11月18日开始营运。2007年亚洲航空以古晋的国际机场为第二枢纽，并于该机场执行了首次国际航班飞往澳门。亚洲航空的目的地不断增加，于2004年先后开通了印度尼西亚、澳门、厦门及马尼拉等地。2005年开通了越南及柬埔寨等航线，目的地高达49个。亚洲航空已向空中客车公司订购了175架A320飞机，并以A320为主要机种，而新加入的A320飞机将会完全取代老旧的波音737飞机。
2006年3月23日，吉隆坡国际机场专用链接航站楼。建造费用约合2900万美元，面积大约为3500万平方米，成为亚航新基地。亚航经营的世界上最低的单位成本美元0.023/ASK，收支平衡客座率为52 ％，并且实现了飞机的周转时间为25分钟，比正常航空公司快三倍。马来西亚航空公司的飞机每日平均使用率为13小时。
亚航目前的主要使用空中客车A320飞机。该公司已经订购了175架，服务52条航线。这些A320飞机将在2013年投入使用。
在2006年3月27日，马来西亚政府宣布亚航将接管96个非主干航线，此外还有19条国内干线。这是马来西亚航空公司航线合理化计划，大量的航线转移到亚洲航空 。
在2006年12月27日，亚航的首席执行官托尼费尔南德斯推出一项五年计划，以进一步提高其在亚洲的存在。 该计划中，亚航将加强和提高其航线网络连接到所有现有的城市区域，并进一步扩大到印度，印度尼西亚，华南地区（昆明，厦门，深圳）。通过其姊妹公司将专注于开发其中心在曼谷和雅加达公司。因此增加的航班密度和增加新的航线，亚洲航空公司客运量在2007年底达到1700万人。
关于2008年9月27日，计划将现有的60条航线扩充到106航线。 而在2008年11月12号亚航取消燃油附加费，声称是全球第一家取消燃油附加费的航空公司。
亚航的航班上，乘客可以选择购买额外的行李重量，膳食，或选择座位，所有的服务都需要收费。
编辑本段
机队情况

亚航原来使用老旧的波音737二手客机，近年开始逐步将波音737-300换成空中客车A320-200。在2004年12月17 签署了第一批40架空中客车A320飞机和40架选择购买谅解备忘录。2005年3月签署新增加60架订单和40架选择购买 谅解备忘录。前6架A320在2005年12月9日交付，其余54架飞机从2005年到2009年6月交付 。
2006年7月19日，亚洲航空公司行使选择40架选择购买权，增加购买空中客车A320 - 200飞机，以增加其总订单为100架飞机，另追加了30架选择购买权 。通过三阶段购买的A320 - 200飞机，预计到2013年12月，所有客机交付完成并完全取代波音737-300客机。而近期亚洲又新购买了25架A320，使得亚航A320总数达175架。
编辑本段
航空进出境规定

中华人民共和国禁止下列物品出境：
1. 列入禁止进境范围的所有物品；
2. 内容涉及国家秘密的手稿、印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；
3. 珍贵文物及其它禁止出境的文物；
4. 濒危的和珍贵的动物、植物（均含标本）及其种子和繁殖材料
中华人民共和国禁止下列物品进境：
1. 各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品；
2. 伪造的货币及伪造有价证券；
3. 对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品；
4. 各种烈性毒药；
5. 鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物；
6. 带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动物、植物及其产品；
7. 有碍人畜健康的，来自疫区的以及其它能传播疾病的食品、药品或其它物品。
编辑本段
航空电子客票

电子机票是纸质机票的电子形式，电子客票将票面信息存储在订座系统中，
可以像纸票一样执行出票、退票、换开、改转签等操作。目前，它作为世界上最
先进的客票形式，依托现代信息技术，实现无纸化、电子化的订票、结帐和办理
乘机手续等全过程，给旅客带来诸多便利以及为航空公司降低成本
编辑本段
电子机票登机和报销

客人购票后直接在机场凭有效证件办理登机牌，持有效证件和登机牌通过安
检直接登机。客人在机场值机柜台凭有效证件打印行程单，行程单就可以作为财
务的报销凭证,打印行程单的时间可以选择在航班起飞前或起飞后的7天内，行程
单只允许打印一次，不可重复打印。有效证件是指：居民身份证、士兵证/军官
证、有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出示的其它有效身份证件。
编辑本段
亚洲航空新闻

2010年6月12日，环球热力兄弟影音执行总裁赵晨浩、互动网络首席执行官潘海东博士、亚洲航空中国大区公关经理王彬在北京798艺术中心一起启动了全球最大的中文互动旅游网络。

G. 亚航哪年开始马来西亚飞广州

亚洲航空公司（亚航）2008年初正式开通，往返马来西亚首都吉隆坡与中国广州

H. 亚航宣布复航之后,还需要改签吗

这个要看乘客的订票时间和航班的出发日期。亚航改签政策针对的是所有于2020年4月17日或之前所订购的航班，所订购航班出发日期必须为2020年3月23日至2020年6月30日之间。想要改签的乘客一定要看准这个时间区间。如果符合条件的话，可以登录亚航官网，无限次改签航班至2020年10月31日前同一航线的任何一趟航班。
不过，如果不是特别着急的话，还是建议将航费金额保留在信用账户上。信用账户有效期限为获得金额到账的365天，可以重新预定官网已发布航班时间的任意一个日期或航班。相较之下还是把航费保留在信用账户比较合适。
之前，很多国家封闭了入境通道，为了乘客们的安全，亚洲航空（以下简称亚航）也在3月26日按下“暂停键”，宣布部分航班停飞。亚航集团行政总裁tony给大家的一封信中也表示：“为了能够尽快回归正轨，为每一位亚航的旅客提供优质的飞行服务，我们正在竭尽全力地缩减开支。亚航的全明星们也根据职位情况纷纷资源缩减15-75%的工资，来共同面对眼前的巨大困难。”
亚航现在也在尽力的恢复航班，2020年4月29日由马来西亚开始恢复国内航班，泰国、菲律宾、印度、印尼戴当局批准后也将随着恢复航班。已经申请改签的小伙伴还需要再耐心等待一段时间，没有申请的尽量把航费保留在信用账户上，等到全球疫情过去，就可以随时起飞！