为什么芯片厂都在马来西亚

① 越南多家芯片工厂停工是为什么

东南亚国家疫情恶化，越南多家芯片工厂停工。

据了解，中国小米、华为、韩国三星、美国英特尔、苹果等都在越南有产业链布局，主要集中在越南北部的工业省，而近期感染病例激增的越南北江省和北宁省就有数百家进入全球供应链的工厂。

目前因为疫情恶化，这两个省已经关闭了部分工厂，调整了员工的上班时间，这些措施一旦持续时间更长，或有更多封锁措施，那么对于供应链的影响将在所难免。

而从今天开始，马来西亚则是重新进入了全国性的全面封锁，这些都为全球半导体芯片和电子产品的供应链带来了新的挑战。

芯片市场供应短缺问题可能需要几年时间才能解决：

马来西亚是全球第七大半导体出口中心，其半导体封装和测试的全球市场占比为13%，全球范围内，有超过50家半导体公司在马来西亚有投资，几乎涵盖了所有的半导体巨头们。

从整体上看，东南亚在全球芯片封装测试市场的占有率为27%，鉴于目前疫情发展变化，在周一举行的一场活动上，英特尔CEO再次表达对于芯片市场供应的担忧，称短缺可能需要几年时间才能解决。

以上内容参考 每日经济－东南亚国家疫情恶化，越南多家芯片工厂停工！英特尔CEO：解决芯片短缺或需数年

② AMD的CPU为什么都是马来西亚生产的

中国市场销售的AMD CPU很大一部分是AMD公司马来西亚工厂生产的，这是AMD公司的销售布局，也有小部分是德国工厂生产的。

③ AMD为什么要在马来西亚封装封装和制造时一回事吗

马来西亚的成本比台湾低。反正封装的程序不需要太高端的科技，然后马来西亚的人力成本比台湾低，加上当地政府愿意提供非常好的优惠如免公司所得税、提供基本设施建设及各种各样的税务折扣，当然运到马来西亚去做啦！

④ 芯片为什么都在马来西亚建厂

就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。这些条件相比其他东南亚国家强很多。

简介

80年代中期，半导体产业陷入了“日本VS欧美”的对抗中。为了降低生产成本，欧美电子厂商向东南亚地区迁移生产基地。拥有这些优势的马来西亚凸显出来，借助劳动密集型产业承接了大量半导体中下游产业，也就是器件的封装测试业务。此外，马来西亚政府还提供大力政策支持。马来西亚也因工业国和劳动力的双重优势，长时间占据封装行业的优势地位。

由于各种条件的综合作用，包括资源可用性、当地成本甚至劳动力选择，马来西亚的运营具有较高的成本效益。该地区的人才和技能仍然相对较高，尤其是在电子行业。这在很大程度上是因为它的历史，英特尔、欧司朗、惠普和国家半导体等公司在70年代就在该地区建立了制造业务。

⑤ 为什么 大多电脑产品都在 马来西亚工厂生产，如硬盘， CPU 内存 等等

需要的·生产成本低，那里工资比我们这里还便宜

⑥ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

⑦ 为什么CPU要在马来西亚生产

说白了，劳动力便宜，厂房便宜，优惠政策更多，最后老板同样的周期内利润更大，那老板换成你也在马来西亚建厂。

⑧ 芯片的生产为什么一直都是世界很多国家的难题

我们日常生活中几乎所有的电子产品都会用到芯片，芯片对于电子器具的作用好比大脑对人体的作用。

芯片的制造技术十分尖端，融合了多个领域的知识，芯片的内部到底是怎样的呢？

我们用一个比较典型常见的芯片为大家介绍一下。电源管理芯片是一直常见的芯片，

在集成电路诞生42年之后他被授予诺贝尔奖，没有他就没有如今的半导体产业。

集成电路可以依照模拟或者数字分为数字集成电路，模拟集成电路，另外还有一种混合信号集成电路。

数字集成电路在传递信息方面见长，模拟集成电路在控制电路方面应用较多。

发展芯片是成为发达国家的重要条件之一，希望我们的祖国也可以拥有完整的芯片生产链

也许不是人人都了解集成电路，但许多人听说过摩尔定律。摩尔定律是指，当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。在半个世纪前，由英特尔创始人之一的摩尔提出的这一推测，已经延续了50多年。

摩尔定律揭示了集成电路领域的发展速度。在这样的高速创新发展中，集成电路的产品持续降低成本、提升性能、增加功能。也是在这样的高速发展中，各国集成电路技术的差距越拉越大。有业内人士表示，中国若想在主要集成电路领域追赶上顶级公司，需要的不止时间，而是整个系统性提升。

海关总署公开信息显示，集成电路进口额从2015年起已连续三年超过原油，且二者进口差额每年都在950亿美元以上。其中，2017年中国集成电路进口量高达3770亿块，同比增长10.1%;进口额为2601亿美元(约合17561亿元)，同比增长14.6%。2017年中国货物进口额为12.46万亿元，也就是说集成电路进口额占中国总进口额的14.1%，而同期中国的原油进口总额仅约为1500亿美元。中国在半导体芯片进口上的花费已经接近原油的两倍。

⑨ 越南多家芯片工厂停工，这样会给芯片市场带来哪些影响

据新闻媒体报道，由于目前东南亚国家越南和马来西亚等国的疫情防控没有达到预期的效果，当地的疫情形势已经发生了恶化，新冠病毒在当地的传播情况出现了迅速扩张的情况，所以当地的的很多工厂已经关闭，比如越南有很多的芯片工厂就已经全部停工，这将导致本就紧张的全球芯片短缺的情况会更为严重，而英特尔公司的CEO对芯片市场也表现出了十分的担忧，他表示全球芯片短缺的情况可能需要几年的时间才能够完全的解决，这表示在未来很长的一段时间内全球仍然将面临着芯片短缺的情况。

由于疫情的原因，全球的芯片供应从去年开始就已经进入了极度短缺的状态，而目前随着疫情的蔓延和卷土重来，全球的芯片产业可能会陷入一个产能极度萎缩的状态，恐怕这种现状在短时间是无法得到改善了。