马来西亚为什么那么多高速公路

A. 自驾车在马来西亚是靠左行还是右行限速吗

马来西亚车行驶方向跟国内相反，平时是靠左行驶。要超车才靠右边。

有限速，普通道路分别有每小时70迈，有的地方是每小时90迈。高速公路则是每小时110迈。

在马来西亚自驾注意事项：

（一）中国驾照必须在国内公证过以后才能在马来西亚使用，租车公司也会要求出示有关驾照才会出租车辆。

（二）大马驾驶方向与国内驾驶方向相反，若驾驶技术未成熟，则存在一定风险。

（三）国内的地图网站如网络地图无法准确显示大马路况。

马来西亚（英语：Malaysia），简称大马。马来西亚被南中国海分为两个部分：位于马来半岛的马来西亚半岛（北接泰国，南部与新加坡隔着柔佛海峡）及位于加里曼丹岛的北部的马来西亚沙砂（南接印度尼西亚，文莱国夹在沙巴州和砂拉越州之间）

B. 红极一时的“新马泰”旅游，为何现在只剩泰国游，很少有人去马来西亚和新加坡了

因为这两个地方的消费很高，玩的话也没有什么地方好玩的。马来西亚属于高不成低不就，自己觉得自己还特牛。好的酒店类似于国内四星，服务过得去吧。还真没国内富裕，从高速公路的基础建设就能看出来，购物比不过新加坡，种类少，但有的奢侈品比新加坡便宜，汇率的原因。

所以，纯玩是泰国，购物还是新加坡，马来西亚没必要去，浪费时间、浪费金钱。马来的房子比较有特点，因为马来的经济比较没有那么发达，所以很多住的地方都只能说普通，旅游景点也较少。再来就是新加坡，很多喜欢逛街购物的人都会选择去新加坡，可以说是买东西圣地了，但是旅游景点也很少，只能说是单纯去逛逛街而已。但是比起马来西亚可以说是好很多了。

C. 中国第二惨的烂尾高速通车，耗资47亿却一度停工，如今怎样

烂尾楼指的是项目已经动工，但是开发商因债务等原因，无力继续建设，停工时间多于一年的房地产项目。这种烂尾工程影响极其恶劣，不仅是种对土地资源的浪费，还给人们的生活带来很多不便。除了烂尾楼之外，我国还有烂尾高速、烂尾桥等。这些基建项目投资动辄上亿，一旦烂尾，每每让人们为之痛心疾首。

中国有一条阳鹿高速公路，它位于广西，由外企投资建设，估算总投资约47亿，却一度停工多年。它作为中国第一惨烂尾高速，最惨的时候，还被农民废物利用，其工地上都被种上了庄稼。纵观阳鹿高速公路的来龙去脉，让人不禁感慨万千。

烂尾高速的反思

审视阳鹿高速公路一波三折的建设历程，人们会发现它带给人们很多思考。首先，中国作为基建大国，也在国外有着基建项目，其实是欢迎与国际合作的。但是，在选择合作者时，也该更加慎重一些，选取更加有实力、更加合适的合作方才对。

其次，凡事预则立，不预则废。资金链断裂是比较严重的问题，很多烂尾工程便是因为它而产生的。希望今后的承包商们都做好项目管理，先掂量掂量自己的经济实力，再行决策，千万不要再弄出一个两个的烂尾工程了。

再次，便是责任心。广西在处理阳鹿高速公路这件事时，表现还是比较可圈可点的。他们没有放任烂尾高速长满庄稼，而是力挽狂澜，选择为国计民生负责，真正促成了这条价值47亿的高速公路发挥价值，值得肯定。

最后，中国是一个基建大国，在国际上还有着基建狂魔的称号。以我们的实力，是可以造出港珠澳大桥、钱塘江大桥、青藏铁路这样级别的基建项目的。既如此，为何还有这么多烂尾工程呢？此事值得反思。

总之，广西的阳鹿高速公路耗资47亿，而今实乃是利国利民的一项基建工程。但是从其停而复建的建设历程中，人们可以学到很多经验教训。这件事中，广西的处理还算可圈可点，万望同样有着烂尾项目的省份也抄抄作业，让那些工程为人民发挥出它该有的价值。

D. 马来西亚古晋印象记

      我从来没有出过国，也不知道什么叫做异国风情。因为侄女在马来西亚古晋结婚，作为亲友团成员的我，才有这次出国的机会。我们于二〇一五年十一月二十六日下午，从香港国际机场出发，登上了马航的飞机，飞抵吉隆坡。

      从飞机的舷窗眺望，蓝天如同画板，白云如同画笔。蓝天白云是浩瀚天空的主旋律。你能看到多远，蓝天就有多远，白云也随着你的视野一直往前延伸。我没有机会坐在舷窗前的最佳位置观察，但是坐在临近走廊的中间位置，可以忽左忽右从两边的舷窗观望。飞机在万米的高空飞行，云海就在我们的脚下，除了云雾，就是蓝天，偶尔有一束束阳光从舷窗射进来，强烈而耀眼。我一直在寻找脑海中南海的波涛，还有那万顷碧波中的珊瑚岛，在云雾缭绕的高空中，一直没能找到，一直未能如愿。

      到了吉隆波，已经是临近傍晚时分，我们在飞机场里候机。没能出机场到处转转，看一看马来西亚的首都，我自己觉得有点遗憾。我们一行人又转乘从吉隆坡到古晋的班机。到了古晋，除了灯光就是车流，看不清外面的风景。

      当晚，我们住进古晋当地一家最好的宾馆。在飞机上别人喝咖啡可乐，我喝红茶，喝红茶的旅客不多。可能是因为只有我一个人喝红茶，红茶是空姐特地为我泡的，所以飞机上的红茶才很酽很浓。在飞机上觉得时间特别长，所以老喝茶。从来没有出过国，到了异国他乡的第一个晚上，翻来覆去睡不着，到了天快亮才入眠。改变环境睡不着，是不是叫强迫症我不知道。

        古晋的环境很干净，很讲究卫生。住的宾馆就看不到有苍蝇蚊子。废纸张废塑料袋几乎看不到。看不到满天飞扬的尘土。当然，我们去的时间只有三天，这三天又刚好下雨。我们到侄女侄女婿家做客，办喜事亲朋好友齐聚，进门大家都脱鞋，客厅里房间里保持得很干净。这就是异国风情了。同样是办喜事，要是在国内，在老家，废纸张，废塑料袋，瓜子壳，烟蒂香烟盒，果皮到处都是，脏兮兮的乱糟糟的。在古晋，环境干净得让你不敢相信。在马来西亚古晋，客人说话都斯斯文文的，没有大声喧哗。真能够感觉到不一样。这不仅仅是文明的多样性阿！

      马来西亚的导游兼司机林先生。他中等身材，理平头，看起来很年轻，也很热情，三十出头的样子，办事干练。他自我介绍说，他的祖籍地是福建诏安。他能够熟练应用普通话与我们交流。交谈中，偶尔也夹杂几句闽南话和几句英语。出发时，就向我们介绍说：“马来西亚分东西两部分，在中南半岛的部分称西马，在加里曼丹岛婆罗州北部的部分称东马。东马由沙巴，和砂捞越两个州组成。沙巴和砂捞越合起来的东马，从地图上看，如同一条狗（不含贬义），古晋就在狗尾巴。古晋自古以来就有华侨华人定居在此，因为华人一开始都是做苦力的，总希望苦尽甘来，“苦尽”与“古晋”谐音，因而这地方华人称古晋（当然，这只是一种说法，无从考证）。”

        马来西亚，自然资源丰富，人均GDP比我国高，但是古晋没有高速公路和高速铁路。公路狭窄，弯曲，可是路面平坦，都是柏油路。我们走过的，基本上是双向两车道，一来一往而已。碰到红绿灯路口，大家都规规矩矩不抢道不加塞。古晋到处是原生态的环境，车走了大半天，也没有看到稻田菜地，也没有见到烟囱工厂。

      古晋当地的民风淳朴，低调不张扬。别墅民居基本上是二层楼，几乎样式都一样。不一样的，也大同小异。大家都相同，就不会盲目攀比。不象大陆老家这边，动不动就盖五楼七楼，没有居住，没有实际作用，也要盖起来好看，讲排场。自己有钱，爱怎么建就怎么建，别人管不着。最可恨的是，欠别人一屁股债，还大建特建，慷别人的慨。如此大搞形象工程，着实不应该！

      当地的民风讲实际，不讲排场，好样的。当地的华侨华人以潮州人居多。风俗习惯从中国大陆带过去的。结婚迎娶新娘，也放鞭炮，但是，他们只放一大串，意思意思就可以了。不像我们这里的人，一放鞭炮就是几十串，上百串，更夸张的是整皮卡车燃放，极端的张扬和浪费，也造成严重的环境污染。

        观看独具马来西亚风情的歌舞。歌舞表演的门票就包括在景点的门票里面。整台歌舞的演员就十几个人。八个女演员，六个男演员。服饰为马来人的服饰，道具也有特色，特点是表现土着居民原始部落狩猎的情景。她们用婀娜的身躯，曼妙的舞姿，歌颂古代马来人的聪明才智。歌舞用人省到了极致，特色是不追求场面的宏大，但是还是能够做到艺术性，民族性，商业性融合在一起。

      歌舞表演，让我印象深刻的是，一个光着膀子，肚皮下只围半块围巾的男演员，表演土着居民的喷筒。喷筒，是一种狩猎工具，被称为“单兵攻防武器”。靠人嘴紧对着喷筒一端憋气，然后猛然呼出气体的爆发力，将染毒的矢箭喷射出去。神奇在于还能够准确地命中目标。箭头染有毒液，动物或者人类一旦被射中，须臾毙命。喷筒顶端的长矛犹如步枪的刺刀，危急时刻用于近距离肉搏。热带雨林树林茂密，隐蔽性极强，喷筒的效果在于出其不意，攻其不备，应该说是土着居民的防御的绝招。越具有民族性的，就越具有世界性。

      在古晋听 闽南方言。平时三餐吃的，也是找中国餐馆，老板都能说闽南话，只有一个不会说闽南话，而是说福州话，家乡人也很亲切。为什么出国要到国外扫货呢？因为出国的机会不多，总想给国内的亲朋好友带点什么回来。一般情况是当地的土特产和药材。于是，我们就安排半天时间逛菜市场和商场。卖胡椒粒，菜市场每家只排放几瓶，我用闽南方言问价格，有人听得懂。一问，才知道是潮州人。卖鱼的人，把冰库设在家里，导游带领我们去买，这一家也是潮州人，他们是侨裔第三代，一家人还传承说潮州话，潮州话也就是闽南话的一个分支，属于同一种方言。看他们家里张贴的对联，跟国内一样的，家里挂的红灯笼，都在体现咱们的中国元素。为了买到印度尼西亚出产的“薄荷冰”，我们在SPRING超市逛了二圈，还是没有买到。于是，比我聪明的同伴就提议，注意找用潮州话交谈的人，然后就问他们。依照这个办法找到说潮州话的人了，语言是相通了。但是问她们，她们也不知道，所以还是没有买到。

      马来西亚古晋的榴莲。我们来的时候，恰巧是当地榴莲成熟的季节。到了山边，林导游就会放慢车速，指着枝头挂满榴莲果的树木告诉我们，那种高高的直直的就是榴莲树。当地的居民很少，地广人稀，没能看到当地居民如何采摘榴莲。路边，在比较宽阔的地方有人摆地摊，我们就停下来了，因为我们有十几个人，两部车，就整堆榴莲买下来。就在路边享用榴莲宴，直到吃不下为止。因为是侄女侄女婿买单，我们也不知道价格便宜还是昂贵。这些榴莲，许多开下去里面有虫子。林导游说，敢吃的人连虫子一起吃，着了虫子的，说明榴莲是香甜可口的好榴莲。古晋的榴莲都是野生的，没有用化肥农药的，纯天然绿色食品。野生的，吃起来够味，有苦味，香味独特，回味无穷。冰冻打包回来，过了三天才回到家，味道仍然不变。

        买了一些药材如红花油之类回来送朋友，比较轻便好带。路边摊上买回来的古晋的野生稻米，重得很，回来一煮，大家都说，不好吃。古晋的千层糕，是特产，久负盛名。榴莲味的，最好吃，买回来送朋友，吃了一口，人家吐出来，不敢吃。还从免税店买回三瓶酒送客户，笨重而且怕摔，小心翼翼地保护着，良苦用心，喝酒的人未必觉得好喝！中国是个人情社会，没有出国的，对出国的人期望值太高了点。出国的人，不知道当地的土特产是什么？

      三天时间，我们还到古晋与印度尼西亚交界集市去逛。还到海边轻踩古晋沙滩上的泥土，欣赏美丽的海鸟，向大海深处了望。还到一个景点，领略马来西亚土着居民的生活场景。虽然木屋是仿造的，“巴冷刀”，猎头文化，也日益被现代文明所淹没，但是，作为马来西亚民族记忆，将得以保存。

      马来西亚，多元文化，每个民族的文化都博大精深。只可惜时间匆匆忙忙，只作走马观花，管中窥豹。

      马来西亚，一个美丽的国家！

                                        写于2018年1月8日

E. 马来西亚怎么样欧洲人多吗消费如何天气很热吗风多吗

吧生..
华人也是很多..也是有说中文和英文的华人..大部分都说中文吧
马来人通常就是马来语 印度人很多也是说英文的
消费嘛要看个人情况，就是2500令吉左右是够你一个人生活的
天气我们一年四季夏天,最冷也是27度最热可以到34度以上
看起来很热，不过习惯了都还好~
就是带多点T恤吧~这里穿这样最舒服
除非在大太阳下就真的都是烫的...><"
风..不多..但我们这里打起雷来很恐怖=.=

F. BOT的BOT的基本形式

世界银行在1994年世界发展报告6中指出,BOT包含有三种基本形式,即BOT，
BOO和BOOT
1.BOT这是最基础的形式,项目公司没有项目的所有权,只有建设和经营权
2.Boo(build一own一oPerate),即建造一拥有一经营投资者根据政府赋予的
特许权,建设并经营某项目,但是不将此项目移交给公共部门,而是继续经营此目
的主要是鼓励项目公司从项目全寿命期的角度合理建设和经营设施,提高项目产品/
服务的质量,追求全寿命期的总成本降低和效率的提高,使项目的产品/服务价格更
低
3.BOOT(build一own一operate一transfer),即建造一拥有一经营一移交指项
目在建成后,政府允许在一定的期限内由项目公司拥有项目的所有权,并由项目公司
对项目进行运营,在特许经营期满后将项目免费移交给政府与基本的BOT主要不同
之处是,项目公司既有经营权又有所有权,但特许期一般比基本的BOT稍长 1、相同点
BOT和BOO模式最重要的相同之处在于，它们都是利用私人投资承担公共基础设施项目。在这两种融资模式中，私人投资者根据东道国政府或政府机构授予的特许协议或许可证，以自己的名义从事授权项目的设计、融资、建设及经营。在特许期，项目公司拥有项目的占有权、收益权以及为特许项目进行投融资、工程设计、施工建设、设备采购、运营管理和合理收费等的权利，并承担对项目设施进行维修、保养的义务。在中国，为保证特许权项目的顺利实施，在特许期内，如因中国政府政策调整因素影响，使项目公司受到重大损失的，允许项目公司合理提高经营收费或延长项目公司特许期；对于项目公司偿还贷款本金、利息或红利所需要的外汇，国家保证兑换和外汇出境。但是，项目公司也要承担投融资以及建设、采购设备、维护等方面的风险，政府不提供固定投资回报率的保证，国内金融机构和非金融机构也不为其融资提供担保。
2、不同点
BOT与BOO模式最大的不同之处在于，在BOT项目中，项目公司在特许期结束后必须将项目设施交还给政府；而在BOO项目中，项目公司有权不受任何时间限制地拥有并经营项目设施。从BOT的字面含义，也可以推断出基础设施国家独有的含义：作为私人投资者在经济利益驱动下，本着高风险、高回报的原则，投资于基础设施的开发建设。为收回投资并获得投资回报，私人投资者被授权在项目建成后的一定期限内对项目享有经营权，并获得经营收入。期限届满后，将项目设施经营权无偿移交给政府。由此可见，项目设施最终经营权仍然掌握在国家手中，而且在BOT项目整个运作过程中，私人投资者自始至终都没有对项目的所有权。说到底，BOT模式不过是政府利用私人投资者在一定期限内对项目设施拥有经营权，但该基础设施的本质属性没有任何改变。换句话说，运用BOT方式，项目发起者可拥有一段确定的时间以获得实际的收入来弥补其投资，之后，项目交还给政府。而BOO方式，项目的所有权不再交还给政府。 BOOT与BOT的区别有二：一是所有权的区别。BOT方式，项目建成后，私人只拥有所建成项目的经营权；而BOOT方式，在项目建成后，在规定的期限内，私人既有经营权，也有所有权。二是时间上的差别。采取BOT方式，从项目建成到移交给政府这一段时间一般比采取BOOT方式短一些。每一种BOT形式及其变形，都体现了对于基础设施部分政府所愿意提供的私有化程度。BOT意味着一种很低的私有化程度，因为项目设施的所有权并不转移给私人。BOOT代表了一种居中的私有化程度，因为设施的所有权在一定有限的时间内转给私人。最后，就项目设施没有任何时间限制地被私有化并转移给私人而言，BOO代表的是一种最高级别的私有化。换句话说，一国政府所采纳的建设基础设施的不同模式，反映出其所愿意接受的使某一行业私有化的不同程度。由于基础设施项目通常直接对社会产生影响，并且要使用到公共资源，诸如土地、公路、铁路、管道、广播电视网等等。因此，基础设施的私有化是一个特别重要的问题。对于运输项目（如收费公路、收费桥梁、铁路等）都是采用BOT方式，因为政府通常不愿将运输网的私有权转交给私人。在动力生产项目方面，通常会采用BOT、BOOT或BOO方式。一些国家很重视发电，因此只会和私人
签署BOT或是BOOT特许协议。而在电力资源充足的国家（如阿根廷），其政府并不如此重视发电项目，一般会签署一些BOO许可证或特许协议。最后，对于电力的分配和输送，天然气以及石油来说，这类行业通常被认为是关系到一个国家的国计民生，因此建设这类设施一般都采用BOT或BOOT方式。 英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。其中，最有名的 BOT 项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括 2 条 7.3 m 直径的铁路隧道和 1 条 4.5 m 直径的服务隧道，长 5O km 项目公司 Eurotunnel 由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的 France - Manehe 公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。特许权协议于 1987 年签订，该项目于 1993 年建成。政府授予 Eurotunnel 公司 55 年的特许期 (1987 - 2042,含建设期 7 年 ) 建设、拥有并经营隧道，55 年之后隧道由政府收回。
项目总投资103 亿美元。在特许权协议中，政府对项目公司提出了 3 项要求 :
(1) 政府不对贷款作担保 ；
(2) 本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务 ；
(3) 项目公司必须持有 20% 的股票。项目资金来源依靠股票和贷款筹集。其中，股票 20 亿美元，由银行和承包商持有 2.80 亿美元，由私有机构持有 3.70 亿美元，由公共投资者持有 13.50 亿美元。在 1986 - 1989 年间分 4 次发行。贷款为 83 亿美元，由 209 家国际商业银行提供，其中用于主要设施 68 亿美元，用于备用设施 15 亿美元。
政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接 ；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。政府保证，不允许在 30 年内建设第二个跨越海峡的连接通道。
项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了 18 亿美元的备用金。在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。隧道则以目标费用为基础。项目公司按实际费用加上目标价值 12.36% 的固定费向承包商支付,该费用估计为 2.5 亿美元。如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半 ；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。另外，由于不可预见的地质条件或通货膨胀，合同要服从于价格调整。 20 世纪末的十年，亚洲地区每年的基建项目标底高达 1300 亿美元。许多发展中国家纷纷引进 BOT 方式进行基础建设，如泰国的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 电厂等等。BOT 方式在中国出现已有十年有余，1984 年香港合和实业公司和中国发展投资公司等作为承包商和广东省政府合作在深圳投资建设了沙角 B 电厂项目，是中国首家 BOT 基础项目。但在具体做法上并不规范。1995 年广西来宾电厂二期工程是中国引进 BOT 方式的一个里程碑为中国利用 BOT 方式提供了宝贵的经验。此外，BOT 方式还在北京京通高速公路、上海黄浦延安东路隧道复线等许多项目上得以运用。
广西来宾电厂 B 位于广西壮族自治区的来宾县。装机规模为 72 万千瓦，安装两台 36 万千瓦的进口燃煤机组。该项目总投资为 6.16 亿美元，其中总投资的 25% 即 1.54 亿美元为股东投资，两个发起人按照 60:40 的比例向项目公司出资，具体出资比例为法国电力国际占 60%,通用电气阿尔斯通公司占 40%,出资额作为项目公司的注册资本 ；其余的 75% 通过有限追索的项目融资方式筹措。中国各级政府、金融机构和非金融机构不为该项目融资提供任何形式的担保。项目融资贷款由法国东方汇理银行、英国汇丰投资银行及英国巴克莱银行组成的银团联合承销，贷款中 3.12 亿美元由法国出口信贷机构一一法国对外贸易保险公司提供出口信贷保险。项目特许期为 18 年，其中建设期为 2 年 9 个月，运营期 15 年 3 个月。特许期满项目公司将电厂无偿移交给广西壮族自治区政府。在建设期和运营期内，项目公司将向广西壮族自治区政府分别提交履约保证金3000 万美元，同时项目公司还将承担特许期满电厂移交给政府后 12 个月的质量保证义务。广西电力公司每年负责向项目公司购买 35 亿千瓦时 (5000 小时 ) 的最低输出电量 ( 超发电量只付燃料电费 ),并送入广西电网。同时，由广西建设燃料有限责任公司，负责向项目公司供应发电所需燃煤，燃煤主要来自贵州省盘江矿区。 马来西亚南北高速公路也是发展中国家经营 BOT 模式的成功案例之一。马来西亚南北高速公路全长 800 km 南临新加坡、北靠泰国，其中部分路段为收费道路。由 United Engineer 公司组建了一个新公司一一普拉斯作为项目发起公司，负责该高速路的筹资、设计、建造与 经营。预计项目总成本 18 亿美元，特许经营期 30 年。项目资金构成中，900 万美元为项目发起公司的股本 ；18000 万美元为该公司的股份资金 ；其余 90% 均来自银行贷款。
该高速公路项目获得了很高的政府担保 : 政府提供的援助性贷款为 23500 万美元，约为项目从开始筹资到建造完工总成本的 13%。该笔贷款在 25 年内还清，并在前 15 年内可延期偿付，其固定年利率为 8% ；政府给予了普拉斯公司最低营业收入担保，即如果公司在经营的前 17 年内因交通量下降而出现现金流动困境的话，政府将另外提供资金；马来西亚政府还授予普拉斯公司经营现有的一条高速公路，长 309 km 公司不须购买该路段，其部分通行费收入用于新建公路 ；在外汇方面，马来西亚政府提供的担保是 : 如果汇率的降低幅度超过 15%,政府将补足其缺额 ；最后，政府还提供了利率担保 : 如果贷款利率上升幅度超过 20%,政府将补足其还贷差额。
马来西亚政府与普拉斯公司签订了固定总价格合同，然后由普拉斯公司与各个分包人分别签订固定总价合同。在收费方面，高速公路的通行费率由政府和普拉斯公司共同确定。日后费率若有提高将与马来西亚的物价指数相联系。
高速公路的筹资采取了传统的资本结构，包括负债与权益资本。项目发起人从香港、新加坡和伦敦筹集到 9 亿美元。该项目还从政府那里获得了一笔 2.35 亿美元的援助性贷款。为了缓解其现金紧缺，项目发起人向其分包人提出，只以现金支付合同总价的 87%,另外 13% 的部分作为分包人的入股资金，而且这些股份资金只能在工程建设完工后，约7 年后才能进行转让。这一措施将权益资金的风险有效地转移给了项目分包人。

G. 自驾车在马来西亚是靠左行还是右行限速吗

马来西亚车的驾驶盘是在右边。
平时是靠左行驶。
要超车才靠右边。
有限速，普通道路分别有每小时70公里，有些时候是每小时90公里。
高速公路则是每小时110公里。

望采纳，谢谢。

H. 马来西亚交通问题与对策

多年前马来西亚调研笔记整理，数据未更新。总体感觉马来西亚面临的交通问题和国内非常类似，解决手段也大致相同，当然其交通设施的建设速度还有一定差距。

（1）城市地区的主要交通问题
 交通拥堵

 城市的蔓延

 噪音和污染

 公交分担率低下

（2）郊区和农村地区的主要交通问题

 可达性

 交通网络的连通性

（1）公共交通设施
 改善机动性，作为缓解交通拥堵手段，尤其是在城市地区如：Klang Valley

 提供交通可替代的交通方式

 提供多式联运

（2）公路与城市道路设施

 改善可达性行和连通性，尤其是马来西亚东海岸和东部地区

预计到2020年马来西亚75%的人口将实现城镇化，马来西亚提升城市交通系统基础设施建设仍然是马来西亚的关键。未来，马新高速铁路的建设，将连接吉隆坡和新加坡，这是东南亚地区首个高铁项目，也是泛亚铁路的重要组成部分。东海岸铁路的建设，将大力提升半岛上东海岸经济水平，拉近与东西海岸州属的距离。另外，在马来西亚首都将进一步加快轨道交通建设。双威线（Sunway Bus）快速公交于2015年完工；巴生谷快速交通系统(MRT)一号线从双溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全长51公里，共31站，预计将于2017年全线竣工。如该线路全线通车，预计每日运载乘客将达40万人。同时，MRT 2号线工程于2016年启动，由双溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），预计2022年竣工；轻轨三号线将于明年启动，从万达镇（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全长36公里，共计25站。

(一) 马来西亚铁路建设

（1） 高速铁路（s'pore to KL（新加坡-吉隆坡））

KL高速铁路的建设为新加坡-吉隆坡的城际交通提供了快速通道，为推动两地的经济发展起到至关重要的作用。随着裕廊东被设为KL高速铁路在新加坡的高铁总站，离新加坡至吉隆坡出行时间压缩到90分钟的愿望又近了一步，KL高速铁路主要为区域中心和城际提供直达服务。该条高速铁路预计在2025年-2030年完工，的平均时速高达350-450km/h，是普通铁路时速的3-4倍。

（2） 东海岸铁路线（East Coast Railway Line ,ECRL）

东海岸铁路的建成为促进半岛上东海岸三州的经济发展，拉近与东西海岸州属的距离，提升马来西亚的国际贸易地位具有重要意义。东海岸铁路线全长共600km，连接沿线10个乡镇，总造价约550亿币。东海岸铁路的建成将为东海岸三州带来额外1.5%的经济增长，促进半岛上较落后的东海岸三州的经济发展，届时，雪州鹅唛通往丹州瓦卡巴鲁原有的平均7至12小时车程，缩短至不到4小时，改善东西海岸之间的交通联系，拉近了与西海岸州属的距离。另外，东海岸铁路线可作为泛亚铁路的枢纽，未来将大大提升马来西亚的国际贸易地位。

(二) 吉隆坡地区公共交通建设

（1） BRT

双威线（Sunway Bus Rapid Transit）拥有专用的高架线路，可以服务于沿线500万人乘客出行。双威线于2015年完工，结合了轻轨容量、速度与公交系统的低成本、灵活性和简单性，提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。该线路全程54km，共7站，。为节约乘客上车时间，采用自动售收费系统，平均发车间隔为5分钟。在Kompleks地区为小汽车提供了1153个港湾式停车位，以方便出行者停车换乘。

（2） MRT

捷运系统MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，简称SSP），线路连通Sungai Buloh和Putrajaya地区，于2016年动工，预计将于2020年完工。线路共有站点数36个全长52.2 km，全程从Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分钟。其中高架线路车站25长38.7km，地下车站11个长13.5 km。线路沿线共有15站拥有停车换乘服务，以方便乘客停车换乘。该线路可以实现与LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之间的换乘。

（3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG）

LRT3建设为缓解交通堵塞，提高首都吉隆坡周边地区的宜居水平具有极大的促进作用。LRT3线路于2016年启动，预计在2020年完工。线路连通万达镇和巴生市，轨道沿途设26个车站全长共37公里，时速最高为80km/h，列车发车时间间隔为2分钟。这项新计划一旦落成，乘客量将超越巴生谷西现有的其他交通服务，每小时单向载客量高达36720人。

在高速公路建设方面，马来西亚将关注大巴生谷以外的区域。主要建设东马的泛婆罗洲高速公路（Pan-Borneo Highway），该公路将有效增强沙巴和沙捞越两州的连通性。进一步建设吉兰丹和彭亨州的中枢大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴鲁至瓜拉吉赖（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及东海岸高速公路，进而实现西马半岛与东海岸更好的连通性。另外，西海岸高速公路预计于2019年完成，将更好地实现西海岸霹雳州和雪兰莪州的连通性。

（1） 东海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE）
东海岸高速公路为缓解现有MRR2道路的交通拥堵，促进Semenyih和Kajang地区的新发展起到了积极的作用。东海岸高速公路是联系Sungai Long和Ukay Perdana之间的双向四车道高速公路，总长36.16公里，以实现分散吉隆坡东部的交通量的目的。

（2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE)

SUKE高速公路的建设为生成可替代MRR-2线路，为Cheras-Kajang与Segambut / Kepong地区之间建立了直接联系。SUKE高速公路全长共31.8公里，为双向六车道，起到解决交通拥挤，改善主要道路交通状况的作用。

（3） Pan Borneo 公路

Pan Borneo公路的建成将给当地经济带来四倍的乘数效应。sarawak和sabah地区之前公路长约1700km，其中在sarawak地区公路总长约1076km。目前主干道为单幅路双车道，建成后的公路将成为双向四车道，出行时间将从原来的19小时缩短至12小时。该公路预计将在2030年完工。

I. 盛装之下的马来西亚现状，一起看看真实的大马

或许提到马来西亚，我们第一时间想到的还是那次马航 MH370的失踪事件，似乎七年前的那一幕，仍然恍如眼前。

要知道，在此之前，新马泰是我们国人出国 旅游 的首选之地，特别是马来西亚，因为在 1965年之前，新加坡也是属于大马的。

那么，真实的大马究竟是怎样的？我们来大马都需要注意些什么？朝鲜为什么要和大马绝交呢？下面，咱们就一起看看。

其实朝鲜远没有像我们想象的那么封闭，除了与中美等大国有来往，朝鲜的铁杆朋友一点儿也不少，在国际外交舞台上，朝鲜并不孤立。

早在1973年，朝鲜就和马来西亚正式建交，而且，马来西亚曾是全世界唯一一个无需申请签证即可入境朝鲜的国家。不仅如此，2000年，朝鲜和美国关于朝鲜导弹计划问题的两次会谈在吉隆坡举行。2002年10月，朝鲜与日本邦交正常化的谈判也在吉隆坡举行。后来到了2017年，因朝鲜公民金某在马来西亚机场死亡，两国开始相互驱逐大使，关系走向分裂。

而就在今年，更因马来西亚决定将一名朝鲜公民强行引渡到美国，而触怒了朝鲜。于是，朝鲜决定中断与马来西亚的外交关系。

马来西亚，全称马来西亚联邦，前身马来亚，简称大马。位于马来半岛的西马来西亚，北接泰国，南部隔着柔佛海峡，东马来西亚，位于婆罗洲的北部，南部接印度尼西亚的加里曼丹，文莱国则夹于沙巴州和砂拉越州之间。马来西亚是一个新兴的多元化经济国家。经济在1990年代突飞猛进，为“亚洲四小虎”国家之一。

1、马来西亚 美食 众多，椰浆饭、肉骨茶、娘惹菜等，都是让人流连忘返的 美食 ，所以来马来西亚根本不用担心吃不惯，因为唯一吃不惯的大熊猫已经回国了。

2、世界上最古老的热带雨林是马来西亚的大汉山国家公园，拥有1亿3000万年的 历史 ，面积4343平方公里，相当于6个新加坡大小。

3、马来西亚是世界上从事医生行业比例最高的国家，平均每400人中就有一个人是医生，而且在马来西亚，看病只收1马币的挂号费。

4、马来西亚没有一年四季，只有夏天，因为靠近赤道的原因，马来西亚是一个完完全全只有夏天的国家，所以去马来西亚之前，不要带厚衣服或者外套。

5、由于马来西亚的地理位置刚好避过了地震带，而菲律宾和印尼又正好帮马来西亚挡住了海啸和台风，所以马来西亚几乎没有天灾。

6、据说马来西亚人不喜欢穿黄色的衣服，但是对于我个人的见识而言，从来没听说过这样的事情。只是知道大马和我们国内一样，在婚丧嫁娶的时候，要符合场合而已。

7、马来西亚是打工人的天堂，这里拥有一年58天的假期，由于马来西亚是一个多元种族的国家，每个信仰种族都有各自的假期节日，因此马来西亚是全球假期最多的国家之一。

8、其实，马来西亚原本不叫马来西亚，而叫做马来亚联合邦，简称马来亚。后来 1963年9月16日，马来亚、新加坡、沙巴和砂拉越共同参组马来西亚联邦，也就是我们现在说的 “马来西亚”。

9、在马来西亚， 头是被认为最神圣的部位，所以 任何人都不可以触摸马来人的头部，而如果背部被触摸，会被认为会带来厄运。

10、马来西亚拥有100多个榴莲品种，而且蝙蝠也非常多。因此，只有在晚上盛开的榴莲花，也只有晚上才出来活动的蝙蝠，简直就是绝配。据统计，经由蝙蝠授粉的榴莲花，不但可以结出高品质的榴莲，而且产量也会大幅度提高。

11、马来西亚遍地都是24小时的嘛嘛档，不管是中国菜、印度餐、南亚菜还是西式菜肴，这里应有尽有，其中比较着名的有唐人街夜市、小印度夜市和金三角的阿罗街夜市等。

12、马来西亚的 subang 是世界上闪电次数最多的城市之一，一年大概有240天不是在发生闪电，就是在发生闪电的路上。

13、马来西亚人喜欢在家光脚不穿鞋，其实这样的习惯不只是在马来西亚而已，还有很多国家也是这样，比如 韩国、泰国、越南、新加坡等。

14、自1957年独立后，有九个州都是由当地的世袭苏丹家族统治。于是，这九位苏丹便共同组成了“统治者会议”，都有机会出任马来西亚的最高元首。

15、马来西亚分为东马和西马，原本东马比西马的时间要快30分钟，后来1982年联邦政府将西马的时间也调快了30分钟，统一了全马的时间。

16、不是所有马来西亚人都是马来人，其实马来西亚有四大种族，其中20％是华人，50％是马来人，10％是印度人，20％是原住民。

17、马来西亚有两个国庆日，分别是8月31日和9月16日，这个说法是不准确的，据我所知马来西亚就只有一个国庆日，那就是8月31日，也就是独立日。至于9月16日是马来西亚日，是为了纪念1963年9月16日马来西亚联邦的成立，但它并不是马来西亚的国庆日。

18、以前，西马和东马之间的交通很麻烦，需要国内护照，并且不能停留超过3个月。而这条政策在2006年后被政府正式撤除了，西马人民只需持个人身份证便允许进入东马。

19、据说马来西亚的高速公路可以绕地球一圈半，如果将马来西亚的所有公路全部加起来的话，有65877千米，比地球周长40075千米还多出了20000多千米。

20、马来西亚的大多数建筑，电梯内都没有带4的按钮，很多公寓和写字楼的电梯内，没有4楼和14楼，而用3A或者13A代替。

21、马来西亚拥有世界最大的交通圈，就在布城。直径达3.7公里，约有15个出入口，可能很多小伙伴看到这会很惊讶，但确实如此。

22、拉茶是马来西亚的独创饮品，源自于马来西亚的印度人，也是印度奶茶的一种。在冲泡时，使用两个杯子远距离拉来拉去，故又名为拉茶，是大马人去麻麻档经常点的饮品之一。

23、马来西亚柔佛州的丹绒比艾，是亚洲大陆的最南端。那里有一块碑石，标注着这里是亚洲大陆的最南端，凡是到访的游客都能向公园管理局申请一张证书作为纪念。

24、马来西亚是一个以伊斯兰教为主的国家，但是吉兰丹州却有一尊长 41.2 公尺、高 10.7 公尺的卧佛，它不仅是东南亚最大的卧佛，同时也是世界排名第二大的卧佛！

25、成立于1971年的香格里拉大酒店，遍布全世界各地，包括中国、新加坡、泰国、菲律宾、法国等国家，它不仅是亚洲有名的五星级连锁酒店，同时也是亚洲地区最大的豪华连锁酒店，最重要的是，它是马来西亚首富郭鹤年旗下的产业！