马来西亚东铁什么时候恢复

① 东铁线的车辆

1911年－1962年：各式英制蒸汽机车及客车。
1974年－1980年代：日本制客车（为数40辆，其中39辆被运返中国内地，被编为32型，现已退役，余下一辆于香港铁路博物馆作静态展示。）
1982年－1999年：英国制都城嘉慕列车（通称“电气化火车”，于1996年开始翻新工程，最后一列于1999年10月31日荣休） 上水站
1984年11月25日早上8时50分，一列由红磡驶往上水的东铁列车，到达上水站落客后，列车需驶入中线路轨，以便调头后再驶入南行月台往红磡。当列车在驶至分岐口，转辙器没有将列车引入中线路轨，令列车错误驶入安全侧线。列车停车不及，撞上止冲挡，第一卡因撞击断开两截，凌空弹起再压断一条电缆柱，然后翻侧，断开的后半截车卡压着横放了包括车头的前半截车卡。而当时车上有两名职员，包括一名司机及一名列车长，当时他们都在列车的另一端，远离撞击现场，未有受伤。但就令他们未能及时作出行动去制止意外发生。肇事的车卡（E45组的234和235号车卡）事后报废，而E45组余下完好的233号车卡则在数年后被用作替代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的458号车卡，成为今天的458号车卡。
大学站
1988年6月4日 14：00，一列九广铁路（英段）南行货运列车在大学站以北（现白石角）出轨，直到第二日10：40恢复服务。期间东铁服务中断一整日。九铁方面派出接驳巴士疏导乘客，但场面混乱。例如在沙田站，晚上大批乘客争先恐后上接驳巴士，有人甚至爬窗进入。出事地点位于白石角，该段铁路本来是一急弯，后来于1995年把这段拉直。现为香港教育学院运动场。 大埔墟站
1991年6月18日8：00 ，一列九广铁路（英段）本地线北行列车于大埔墟站南面扯断电缆，导致服务受阻，车站出现混乱情况，九铁公司派出17辆接驳巴士来往沙田站及大埔墟站，受影响乘客近25万。
架空电缆绝缘体松脱
1999年12月23日，晚上11时，一个位于距离罗湖站2公里的架空电缆绝缘体断裂，令电缆松弛，导致一列北行电气化火车在罗湖站前两公里“死火”，4000名乘客被困罗湖及上水站之间，过境关卡亦要延迟近3小时才关闭，以疏导人潮，罗湖列车服务受阻逾两个小时。事发后个半小时，东铁亦安排了6辆接驳巴士，往罗湖站疏导乘客，但为避免乘客争相上巴士，引起场面混乱，故最后东铁只安排一列无载客的列车，往罗湖一次过接载乘客往市区，故接驳巴士并未派用场。 位于香港深圳边检地区的罗湖站及上水站是水货客每日使用次数极高的车站，有相当水货客更冒检控之虞冲过或跳越闸机以避过支付车资，并且对检控他们之港铁职员施以多种暴力袭击、偶尔更会召集附近的同党进行围殴[5]，导致相关职员需告假逾10天疗伤。有逃票者故意触发八达通阅读器不对重叠起来的八达通卡扣数的安全系统为冲闸制造口实。[6]根据港铁2008年统计数字显示，上水站之检控冲闸数字为东铁线其他车站（不包括罗湖站）100倍以上，即每年约过万宗，平均每日约有30宗于该站发生，每宗成功检控个案背后亦涉及多于一人犯案，包括水货客孔武有力之同党。
为打击此等行为及杜绝水货客联群结队聚集点货行为，港铁2009年3月1日起于上水站采取出入闸分流措施，分隔乘车及出闸之人流，并且于罗湖站由活板闸机更换为九广铁路暨地铁早期使用之转棍闸机。港铁公司配合铁路警区、边境警区之行动对长期逗留月台之水货客采取屡劝不听后处之以罚款港币2000元，暂时收初步成效，而由加强执法以来港铁录得了更频密的职员执勤时遇袭数字，亦引起香港立法会交通事务委员提议下调来往港铁边检站的车资。

② 马来西亚中国高铁项目重新恢复，其过程为何一波三折

因为咋中途的时候由于腐败门事件，导致了马来西亚前总统的下台，所以和我国的高铁项目产生了一些分歧，但是最后还是成功了，现在的高铁项目已经被砍了300多亿，为了维持原来的目的。

在去年8月的时候马哈蒂尔对外宣称已经和中国取得了良好的交流，而且马哈蒂尔表示不反对中国取消了一些东铁的工程，并且还说可能会延期中国投资的东海岸铁路计划。2019年1月，马来西亚又表示，因成本问题暂停了该铁路项目，不过，马哈蒂尔再次表态称，马来西亚将同中国谈判，争取缩小东铁项目的规模，继续这项工程。经过了一系列的谈判，两国终于重新重视了这个项目，根据最新的报道，同意按照原计划进行这个工程项目。

③ 东铁线的历史

东铁线始于原来的“九广铁路”（中国称为“广九铁路”），并是其中的一部分。19世纪末，香港作为英国的一个殖民地，与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建九广铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后，英国在清光绪三十三年（公元 1907年）恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（“九广铁路－英段”）属英方建造、管理及营运；而由深圳起到广州的一段（“九广铁路－华段”）是由中方建造、管理及营运，华段线路在1949年改称广深铁路。
香港境内的“英段”铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。通车初期共有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线铁路，除了九龙总站（尖沙咀站）外，所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道，分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的广九直通车服务。
随后九广铁路陆续加建更多的车站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的马料水站（1966年12月11日称大学站）等等。本来马料水一段是以窄轨建造的，但在开通之前已经全部换上标准轨，本来的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线，但这条支线后来由于运货量大大减少，于1928年4月1日停止服务。
早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。
随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使“九广铁路”有机会再次被发展。由于九龙总站（尖沙咀站）的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。
随之而来的是一连串的大改革。1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双线铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车，史称电气化火车时期。
至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路]，并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线和轻便铁路。
1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线，将“九广铁路－英段”易名为“九广东铁”，而新建的西部走廊则命名为“九广西铁”（现称西铁线）。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走。因历史因素，现有不少市民称东铁为“火车”，两铁合并前部分九巴目的地曾使用“火车站”一词，如“旺角火车站”。
在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路（现称马鞍山线）启用。而在2007年8月15日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时，支线亦预留位置，以便日后兴建古洞站。
2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日将九广东铁改名为东铁线。2009年九龙南线通车后，东铁线便再度改回以红磡为终点站，现前往将拨归西铁线的尖东站的乘客，须于红磡站转乘该线。

④ 为什么叫马东铁路

因为是中国和马来西亚之间的铁路。
这个东海岸铁路项目可谓是命途多舛。它是由中国和马来西亚两国合作建设的，主要是由中方提供资金。马东铁项目是中马两国之间最大的经贸合作项目。早在2017年8月9日，这个项目就在马来西亚的关丹正式开工了。
然而，这个项目在2018年7月被马来西亚新上台的总理马哈迪暂停了，因为他觉得马方财政支持不了这样大规模的建设。于是这一停就停到了2019年7月，中间整整一年。2019年7月25日，马来西亚交通部长陆兆福在马来西亚龙运东海岸铁路隧道工地主持东铁计划重启仪式，标志着马来西亚东海岸铁路项目自2018年7月停工一年后正式复工。
这中间双方也是经历了多轮谈判，最终中马双方同意将东铁第一和第二阶段的造价，从上届政府时期签署的655亿马币（约1069亿人民币）降低至440亿马币（约711亿人民币），并且线路方面也有所变动。重启后的工程全长约640公里，较原定的路线缩短约40公里。亦即，每公里铁路的建造成本，则由此前的约人民币1.67亿元，降至约人民币1.11亿元。

⑤ 马来西亚为何叫停中资基建项目未来前景如何

看平衡收支表,看利润等.先去这个公司看其报表.看利润,要从其销售收入来看.
比如利润占的比例是多少.从毛利润的大小可以知道一个公司的进货商如何.
如果毛利润与销售额的比例大，说明其进货便宜.从分红可以看出公司是注重投资,
还是注重短期的获利.从流动资金和流动负债的比例可以看出公司偿还他人的能力。
如果过低,可以从侧面说明公司的管理,效率不高,如果太高,又说明公司不善于投资.
其他方面，你可以从公司的管理人员来看,了解其背景,评估他的能力,以及是否适合这个公司.或者从过去的业绩来看,然后要看这个公司的贷款如何。如果太多,就有风险,或者说底气不足.用净利润除以销售额可以知道公司在其他方面的消耗的管理，比如水电,办公用品等.如果结果比较高，说明公司节省,管理有序,如果比较低,说明公司的效率不高.最后,把公司的每一年的业绩都比较一下，
如果是明显上升,就可以说明公司的方向是正确的.

⑥ 降价350亿，马来西亚重启高铁项目，赚了还是亏了

降价350亿，马来西亚重启高铁项目，赚和亏是相对而言的，当然相比于原来的合同在资金上是赚了一笔，不过对于国家的诚信以及未来的招商肯定是有着影响的，从这个方面来说，马来西亚是亏的，总体来说，这对于马来西亚的持续的发展还是有影响的。

也许就从眼前的利益来看，马来西亚是在资金上赚了，不过从长远来看，对马来西亚是不利的。