马来西亚为什么只有一条高速

A. 据说美国90%高速公路不收费，要收费的也较低，世界各国高速公路收费情况如何

1.中国：全球最贵
中国高速公路通车里程已达到7.5万公里，仅次于美国。全球有收费公路14万公里，而其中10万公里在中国。根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均30公里有一个收费站；但据谷歌地图统计，全国收费站是86053个，二级以上公路35.33万公里，平均不到4公里就有一个收费站，收费公路里程可环绕地球四圈半。每公里收费接近千万元，每米收费接近万元，堪称是举世罕见的最暴利的产业。
据国家审计署曾于2008年对18个省、市收费公路进行审计调查，其中16个省(市)截至2005年底违规收取通行费150亿元，一些公路获取的通行费收入高出投资成本10倍以上。2.美国：多数不收费
全美高速公路有8.8万公里，居世界首位，但收费公路只有7800多公里（约8.8%）。因此，在美国人的俗称中，高速公路(Highway)常常被叫做免费公路(Freeway)。
美国高速公路大多免费，那修路和维护的费用从何而来？答案是燃油税。1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，根据这一法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资。其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。
美国的收费公路主要是州内高速，因为有些州仅靠燃油税解决不了修路资金，所以采用设立收费站收费来获取资金是形式之一。
3.德国：客车不收费
在德国，开车是一种最便宜的交通方式。德国的高速公路采取的是客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方法。
客车无论其行使里程多少均不收费；而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置监控其实际行驶高速里程数，并缴纳相关费用，每辆车每公里费用为1.5欧元。自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接，形成一套无缝监控网络。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保障了高速公路的畅通。
作为汽车始创国，德国境内所有高速公路建设和维护应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来用于高速公路建设、维护。
4.日本：打折普遍
日本很少有高速公路免费开放，高速公路实行全国联网收费，通行费收缴结算、电视监控、信息收集、统计分析、提供信息服务等各项功能都比较完善，而且监控系统和资金收入系统非常完备。这种比较明晰与透明的高速公路管理与收费的监管体系，使得日本高速公路遇到损坏能够快速修复，也能够防止收费项目被管理部门移作他用。
大部分日本的高速公路按里程收费，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。
5.韩：收费太贵
韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。比如说，从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%?4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。韩国对高速公路的争议一直不断。《韩民族21》杂志曾披露说，韩国有个“最低运营收入保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，政府要对投资方做些补偿。从2002年到2006年，韩国政府用纳税人的钱向投资方支付了4017亿韩元。出现这种情况的原因是：投资方在工程开始之前就夸大工程成本，接着，投资方又夸大交通流量，以体现建设该条道路的重要性。结果，负担都转嫁给了老百姓(603883,股吧)。
6.俄：酝酿多年
高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科—圣彼得堡市高速路及连接莫斯科大环与莫斯科—明斯克公路的外环高速公路的设计和勘查工作。莫斯科—圣彼得堡高速公路距离为650公里，根据不同路段，高速路将为双向10车道、8车道和6车道不等。据俄交通部部长列维金介绍，莫斯科—圣彼得堡高速公里造价约为1500亿卢布。俄交通部估计，高速公路的成本可在建成后15年内收回。
7.加拿大

加拿大总里程世界第三，收回成本后立即还路于民，别想靠告诉赚钱。
8.澳大利亚

澳大利亚99%高速公路不收费，全国收费站总数不超过15个，其中悉尼渡海隧道和M2.M5.M7就占了将近10个，剩下的全国各地只有两三个。所有的城市之间的公路没有收费站，收费站只在市区范围
9.英国
高速成本高昂，但周末和夜间都打折
英国高速公路收费的历史还不如中国长。2003年12月，英国第一条收费公路M6正式开通。英国高速才开始收费。M6位于伯明翰北部，全长43公里，实行整个路段单一价格，但对不同车型采取不同的价格。收费价格自公路开通以来历经调整，最新的价格为轿车5.5英镑，客车和卡车则高达11英镑。
10.印度

印度收费很便宜，一公里只收7分钱
尽管收费并不算高，但是为了方便人们出行，印度政府的一个专家组还提出了对高速公路收费实施优惠的方案。方案建议，对24小时内往返旅程的车辆实行单程25%的费用减免，也就是说，一个往返下来，交费仅相当于单程的1.5倍。而对于在一个月内通行50次的车辆，通行费可以享受1/3的减免。
11.马来西亚
对经常跑高速的车主给予“回扣”

跟中国一样，马来西亚高速也会在节假日免费。从2010年春节开始，马来西亚对境内多条高速开始实行假期打折。在农历新年当天，两条主要高速实行免费通行，其他的高速则实行从5%到20%不等的打折，一直持续到正月初五。
用马来西亚公共工程部长曼索尔的话说，这一政策是对回家过年的车主们的祝福，或者说，相当于给大家送了个“红包”。其实马来西亚的高速收费并不算高。如春节免费的东海岸高速，全程350公里，收费仅为21林吉特（人民币42元），平均每公里0.06林吉特（约人民币0.12元）。
此外，马来西亚的高速系统还对经常跑高速的车主给予“回扣”，为的是给交通运输业减轻负担。每月在高速上交费80次以上的车主，可以享受通行费20%的退款。

B. 马来西亚就取消高铁计划赔偿新加坡，为何要取消原定高铁计划

因为经济原因，所以没有继续建设高铁。主要是因为马来西亚这边的经济原因。这条高铁计划连接新加坡和马来西亚的首都吉隆坡。两国领导人在2013年就同意了，建设这条高速铁路。并在2016年正式签署双边协议推动项目的建设。但是2018年，马来西亚政府却因为经济原因决定把这个高铁项目延期两年。但是因为已经建成一半了。新加坡这边已经投入了很多的资金。而且马来西亚是属于违反协议。所以两国也就这个赔偿一直在进行磋商。

因为中国的高铁里程非常长。中国的基建也非常的牛。外国人都称我们为基建狂魔。我们甚至要想搞好经济就一定要修好铁路。所以这些外国人也非常看重高铁的搭建。他们认为中国经济腾飞的秘密，就是因为这些大规模投入的基础建设。但是就像新加坡和马来西亚共同合作的这条高铁项目。外国人来建这些基建总是会有这样那样的问题。让这条路不能如期建成。

C. 从新加坡陆路至清迈，如何规划线路

邀请。不过这条线我没有试过。所以没有很多有帮助的信息。能提供的信息如下：1.要坐火车的话先乘公交从新加坡的兀兰（Woodlands）到马来西亚的新山（JohorBahru）之后再上。虽然Woodlands也可以上火车，但是就过桥这一段据说价格巨贵。2.马来西亚铁路貌似就那一条。从新山一路到马泰边境，最终到泰国合艾。然后就要转乘泰国的火车了。马来西亚的火车票可以在KTM（马来亚铁道）的官网上订。泰国的铁路不清楚。3.马来西亚主要的高速公路也貌似就那一条，几乎和铁路是平行的，叫南北大道。西马半岛主要的观光城市新山、马六甲、吉隆坡、槟城（威省）等都在南北大道沿途。4.目前水灾集中在吉兰丹、彭亨等西马半岛东海岸的几个州。离主上述这条干线较远。5.马来西亚的公路客运比较发达。尤其是南北大道上城市间来往的车比较多，而且人少，座位也很宽敞。铁路比公路慢，而且铁路不经过马六甲。要去这个地方可以从新山坐长途大巴。6.如果是土豪的话可以关注一下一个叫“亚洲东方快车”的列车。大概是每月一次吧。往返于曼谷和新加坡之间。至于价格呢，呵呵。7.泰国不清楚。马来西亚的城市布局比较有特点，每个城市都有一个叫“Sentral”的地方。这个词没拼错，是马来文，就是英文central的意思。比如马六甲就有MalakaSentral，吉隆坡有KLSentral，槟城的Sentral有自己的名字叫Komtar（中文称“光大”）。一般一个城市的长途大巴以及绝大部分公交都是从这个地方出发的。当然，吉隆坡因为太大了，以及市内交通实在目不忍视，城南城北各有一个长途汽车站负责往北和往南的长途汽车，而市中心的KLSentral主要负责铁路、公交、地铁、单轨、机场快线等。

D. 高速免费时段的国外高速免费时段

韩国：19:00-07:00之间免费通行
韩国的高速公路属于公营事业，70%为山路，路上隧道极多，致使道路建设单位成本居高不下。从2011年下午半年开始，韩国高速公路收费平均上涨了3%左右。不过，周末及正常工作日的晚上7点至早7点之间，韩国所有车辆在高速路上都免费。
日本：周末、节假日收费封顶
日本高速公路全部是收费公路，理由也是“收费还贷”。
从2011年4月开始，日本开始实施“休日上限”收费政策。在周末和节假日，对任何车辆进出一次高速的费用实施封顶，上限为1000日元（约合人民币81元）。
平日里“白牌车”（即一般的私家车）进出一次高速公路的收费上限为2000日元，而挂着黄牌的环保型汽车，如混合动力车等的上限为1000日元。
马来西亚：春节5天主路免费
从2010年春节开始，马来西亚对境内多条高速开始实行假期打折。在农历新年当天，两条主要高速实行免费通行，其他的高速则实行从5%到20%不等的打折，一直持续到正月初五。
此外，马来西亚的高速系统还对经常跑高速的车主给予“回扣”，每月在高速上交费80次以上的车主，可以享受通行费20%的退款。
印度：跑高速越多优惠越多
印度的高速公路全部为国家所有，总长度只有700多公里，全部为收费公路。这些公路是印度的主要交通干道。小型车的收费为每公里0.65卢比（约合人民币7分钱），客车和卡车的费率稍高，为2.2卢比（约合人民币0.25元）。
尽管收费并不算高，但是为了方便人们出行，印度政府计划委员会的一个专家组还提出了对高速公路收费实施优惠的方案。方案建议，对24小时内往返旅程的车辆实行单程25%的费用减免，也就是说，一个往返下来，交费仅相当于单程的1.5倍。而对于在一个月内通行50次的车辆，通行费可以享受三分之一的减免。
英国：周末和夜间打折
英国高速公路收费的历史不如中国长。2003年12月第一条收费公路M6高速公路正式开通，英国才开始收费。
轿车在M6上的收费标准为每公里1.3英镑，实行的分时优惠，节假日不免费。M6在周末和非高峰时段（晚11点到早6点）都有优惠。以轿车为例，周末的价格为4.8英镑，非高峰时段更是降低到3.8英镑（约合38元）。
德国：对私家车免费 只对大卡车收费
德国是欧洲少数几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一，但卡车是要收费的。这项收费从2005年开始，对象是12吨以上的卡车，收费标准为平均每公里15欧分。
美国：收费路每公里6分
美国的高速公路往往是跨州公路，在建设时由联邦政府和所在州政府按照9：1的比例出钱修建。由于是联邦财政和州财政出资，因此这些高速公路都被视为公共产品，理应免费。
因此，美国的高速公路极少有收费站，收费更是极低，如从芝加哥到纽约的高速，全程1760公里，收费16美元，每公里平均只有不到1美分（约合6分），当然也就没有打折。
不过，近年来在金融危机的冲击下，美国各级政府普遍缺钱，但公路又不得不修，一些州，如加利福尼亚、佛罗里达、阿肯色等州，都开始出现类似于中国的“贷款修路，收费还贷”的现象。
澳大利亚：欢迎“逃票”
澳大利亚99%的高速公路不收费，全国收费站总数不超过15个，其中悉尼渡海隧道和M2、M5、M7就占了近10个，剩下的全国各地只有两三个。所有的城市之间的公路都没有收费站，收费站只是在市区范围。收费站前后一般至多两三公里处都有上下口，便于你在收费站前出去走几公里普通公路再上来。从悉尼开车去首都坎培拉近400公里，只途经一收费站，收费只有11元。

E. 马来西亚交通问题与对策

多年前马来西亚调研笔记整理，数据未更新。总体感觉马来西亚面临的交通问题和国内非常类似，解决手段也大致相同，当然其交通设施的建设速度还有一定差距。

（1）城市地区的主要交通问题
 交通拥堵

 城市的蔓延

 噪音和污染

 公交分担率低下

（2）郊区和农村地区的主要交通问题

 可达性

 交通网络的连通性

（1）公共交通设施
 改善机动性，作为缓解交通拥堵手段，尤其是在城市地区如：Klang Valley

 提供交通可替代的交通方式

 提供多式联运

（2）公路与城市道路设施

 改善可达性行和连通性，尤其是马来西亚东海岸和东部地区

预计到2020年马来西亚75%的人口将实现城镇化，马来西亚提升城市交通系统基础设施建设仍然是马来西亚的关键。未来，马新高速铁路的建设，将连接吉隆坡和新加坡，这是东南亚地区首个高铁项目，也是泛亚铁路的重要组成部分。东海岸铁路的建设，将大力提升半岛上东海岸经济水平，拉近与东西海岸州属的距离。另外，在马来西亚首都将进一步加快轨道交通建设。双威线（Sunway Bus）快速公交于2015年完工；巴生谷快速交通系统(MRT)一号线从双溪武落（Sungai Buloh）到加影（Kajang），全长51公里，共31站，预计将于2017年全线竣工。如该线路全线通车，预计每日运载乘客将达40万人。同时，MRT 2号线工程于2016年启动，由双溪武落—沙登—布城（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya），预计2022年竣工；轻轨三号线将于明年启动，从万达镇（Bandar Utama）至巴生市（KLANG），全长36公里，共计25站。

(一) 马来西亚铁路建设

（1） 高速铁路（s'pore to KL（新加坡-吉隆坡））

KL高速铁路的建设为新加坡-吉隆坡的城际交通提供了快速通道，为推动两地的经济发展起到至关重要的作用。随着裕廊东被设为KL高速铁路在新加坡的高铁总站，离新加坡至吉隆坡出行时间压缩到90分钟的愿望又近了一步，KL高速铁路主要为区域中心和城际提供直达服务。该条高速铁路预计在2025年-2030年完工，的平均时速高达350-450km/h，是普通铁路时速的3-4倍。

（2） 东海岸铁路线（East Coast Railway Line ,ECRL）

东海岸铁路的建成为促进半岛上东海岸三州的经济发展，拉近与东西海岸州属的距离，提升马来西亚的国际贸易地位具有重要意义。东海岸铁路线全长共600km，连接沿线10个乡镇，总造价约550亿币。东海岸铁路的建成将为东海岸三州带来额外1.5%的经济增长，促进半岛上较落后的东海岸三州的经济发展，届时，雪州鹅唛通往丹州瓦卡巴鲁原有的平均7至12小时车程，缩短至不到4小时，改善东西海岸之间的交通联系，拉近了与西海岸州属的距离。另外，东海岸铁路线可作为泛亚铁路的枢纽，未来将大大提升马来西亚的国际贸易地位。

(二) 吉隆坡地区公共交通建设

（1） BRT

双威线（Sunway Bus Rapid Transit）拥有专用的高架线路，可以服务于沿线500万人乘客出行。双威线于2015年完工，结合了轻轨容量、速度与公交系统的低成本、灵活性和简单性，提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。该线路全程54km，共7站，。为节约乘客上车时间，采用自动售收费系统，平均发车间隔为5分钟。在Kompleks地区为小汽车提供了1153个港湾式停车位，以方便出行者停车换乘。

（2） MRT

捷运系统MRT2（Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya，简称SSP），线路连通Sungai Buloh和Putrajaya地区，于2016年动工，预计将于2020年完工。线路共有站点数36个全长52.2 km，全程从Sungai Buloh 至 Putrajaya共85分钟。其中高架线路车站25长38.7km，地下车站11个长13.5 km。线路沿线共有15站拥有停车换乘服务，以方便乘客停车换乘。该线路可以实现与LRT、monorail 、 KTM、ERL、HSR之间的换乘。

（3） LRT3 （Bandar UTAMA-KLANG）

LRT3建设为缓解交通堵塞，提高首都吉隆坡周边地区的宜居水平具有极大的促进作用。LRT3线路于2016年启动，预计在2020年完工。线路连通万达镇和巴生市，轨道沿途设26个车站全长共37公里，时速最高为80km/h，列车发车时间间隔为2分钟。这项新计划一旦落成，乘客量将超越巴生谷西现有的其他交通服务，每小时单向载客量高达36720人。

在高速公路建设方面，马来西亚将关注大巴生谷以外的区域。主要建设东马的泛婆罗洲高速公路（Pan-Borneo Highway），该公路将有效增强沙巴和沙捞越两州的连通性。进一步建设吉兰丹和彭亨州的中枢大道（Central Spine Road，CSR）、哥打巴鲁至瓜拉吉赖（Kota Bharu-Kuala Krai）高速公路以及东海岸高速公路，进而实现西马半岛与东海岸更好的连通性。另外，西海岸高速公路预计于2019年完成，将更好地实现西海岸霹雳州和雪兰莪州的连通性。

（1） 东海岸高速公路（East Klang Valley Expressway，EKVE）
东海岸高速公路为缓解现有MRR2道路的交通拥堵，促进Semenyih和Kajang地区的新发展起到了积极的作用。东海岸高速公路是联系Sungai Long和Ukay Perdana之间的双向四车道高速公路，总长36.16公里，以实现分散吉隆坡东部的交通量的目的。

（2） Sungai Besi-Ulu Kelang Expressway (SUKE)

SUKE高速公路的建设为生成可替代MRR-2线路，为Cheras-Kajang与Segambut / Kepong地区之间建立了直接联系。SUKE高速公路全长共31.8公里，为双向六车道，起到解决交通拥挤，改善主要道路交通状况的作用。

（3） Pan Borneo 公路

Pan Borneo公路的建成将给当地经济带来四倍的乘数效应。sarawak和sabah地区之前公路长约1700km，其中在sarawak地区公路总长约1076km。目前主干道为单幅路双车道，建成后的公路将成为双向四车道，出行时间将从原来的19小时缩短至12小时。该公路预计将在2030年完工。

F. 马来西亚高速公路BOT项目对当地政府来说,有什么积极意义;

获得很高的评价。马来西亚政府公路管理局建设部门指出，高速公路BOT项目，是政府和项目投资者以及经营者协商决定的，不仅可以减轻市场风险，还对促进国民经济发展有很大的好处。

G. 马来西亚古晋印象记

      我从来没有出过国，也不知道什么叫做异国风情。因为侄女在马来西亚古晋结婚，作为亲友团成员的我，才有这次出国的机会。我们于二〇一五年十一月二十六日下午，从香港国际机场出发，登上了马航的飞机，飞抵吉隆坡。

      从飞机的舷窗眺望，蓝天如同画板，白云如同画笔。蓝天白云是浩瀚天空的主旋律。你能看到多远，蓝天就有多远，白云也随着你的视野一直往前延伸。我没有机会坐在舷窗前的最佳位置观察，但是坐在临近走廊的中间位置，可以忽左忽右从两边的舷窗观望。飞机在万米的高空飞行，云海就在我们的脚下，除了云雾，就是蓝天，偶尔有一束束阳光从舷窗射进来，强烈而耀眼。我一直在寻找脑海中南海的波涛，还有那万顷碧波中的珊瑚岛，在云雾缭绕的高空中，一直没能找到，一直未能如愿。

      到了吉隆波，已经是临近傍晚时分，我们在飞机场里候机。没能出机场到处转转，看一看马来西亚的首都，我自己觉得有点遗憾。我们一行人又转乘从吉隆坡到古晋的班机。到了古晋，除了灯光就是车流，看不清外面的风景。

      当晚，我们住进古晋当地一家最好的宾馆。在飞机上别人喝咖啡可乐，我喝红茶，喝红茶的旅客不多。可能是因为只有我一个人喝红茶，红茶是空姐特地为我泡的，所以飞机上的红茶才很酽很浓。在飞机上觉得时间特别长，所以老喝茶。从来没有出过国，到了异国他乡的第一个晚上，翻来覆去睡不着，到了天快亮才入眠。改变环境睡不着，是不是叫强迫症我不知道。

        古晋的环境很干净，很讲究卫生。住的宾馆就看不到有苍蝇蚊子。废纸张废塑料袋几乎看不到。看不到满天飞扬的尘土。当然，我们去的时间只有三天，这三天又刚好下雨。我们到侄女侄女婿家做客，办喜事亲朋好友齐聚，进门大家都脱鞋，客厅里房间里保持得很干净。这就是异国风情了。同样是办喜事，要是在国内，在老家，废纸张，废塑料袋，瓜子壳，烟蒂香烟盒，果皮到处都是，脏兮兮的乱糟糟的。在古晋，环境干净得让你不敢相信。在马来西亚古晋，客人说话都斯斯文文的，没有大声喧哗。真能够感觉到不一样。这不仅仅是文明的多样性阿！

      马来西亚的导游兼司机林先生。他中等身材，理平头，看起来很年轻，也很热情，三十出头的样子，办事干练。他自我介绍说，他的祖籍地是福建诏安。他能够熟练应用普通话与我们交流。交谈中，偶尔也夹杂几句闽南话和几句英语。出发时，就向我们介绍说：“马来西亚分东西两部分，在中南半岛的部分称西马，在加里曼丹岛婆罗州北部的部分称东马。东马由沙巴，和砂捞越两个州组成。沙巴和砂捞越合起来的东马，从地图上看，如同一条狗（不含贬义），古晋就在狗尾巴。古晋自古以来就有华侨华人定居在此，因为华人一开始都是做苦力的，总希望苦尽甘来，“苦尽”与“古晋”谐音，因而这地方华人称古晋（当然，这只是一种说法，无从考证）。”

        马来西亚，自然资源丰富，人均GDP比我国高，但是古晋没有高速公路和高速铁路。公路狭窄，弯曲，可是路面平坦，都是柏油路。我们走过的，基本上是双向两车道，一来一往而已。碰到红绿灯路口，大家都规规矩矩不抢道不加塞。古晋到处是原生态的环境，车走了大半天，也没有看到稻田菜地，也没有见到烟囱工厂。

      古晋当地的民风淳朴，低调不张扬。别墅民居基本上是二层楼，几乎样式都一样。不一样的，也大同小异。大家都相同，就不会盲目攀比。不象大陆老家这边，动不动就盖五楼七楼，没有居住，没有实际作用，也要盖起来好看，讲排场。自己有钱，爱怎么建就怎么建，别人管不着。最可恨的是，欠别人一屁股债，还大建特建，慷别人的慨。如此大搞形象工程，着实不应该！

      当地的民风讲实际，不讲排场，好样的。当地的华侨华人以潮州人居多。风俗习惯从中国大陆带过去的。结婚迎娶新娘，也放鞭炮，但是，他们只放一大串，意思意思就可以了。不像我们这里的人，一放鞭炮就是几十串，上百串，更夸张的是整皮卡车燃放，极端的张扬和浪费，也造成严重的环境污染。

        观看独具马来西亚风情的歌舞。歌舞表演的门票就包括在景点的门票里面。整台歌舞的演员就十几个人。八个女演员，六个男演员。服饰为马来人的服饰，道具也有特色，特点是表现土着居民原始部落狩猎的情景。她们用婀娜的身躯，曼妙的舞姿，歌颂古代马来人的聪明才智。歌舞用人省到了极致，特色是不追求场面的宏大，但是还是能够做到艺术性，民族性，商业性融合在一起。

      歌舞表演，让我印象深刻的是，一个光着膀子，肚皮下只围半块围巾的男演员，表演土着居民的喷筒。喷筒，是一种狩猎工具，被称为“单兵攻防武器”。靠人嘴紧对着喷筒一端憋气，然后猛然呼出气体的爆发力，将染毒的矢箭喷射出去。神奇在于还能够准确地命中目标。箭头染有毒液，动物或者人类一旦被射中，须臾毙命。喷筒顶端的长矛犹如步枪的刺刀，危急时刻用于近距离肉搏。热带雨林树林茂密，隐蔽性极强，喷筒的效果在于出其不意，攻其不备，应该说是土着居民的防御的绝招。越具有民族性的，就越具有世界性。

      在古晋听 闽南方言。平时三餐吃的，也是找中国餐馆，老板都能说闽南话，只有一个不会说闽南话，而是说福州话，家乡人也很亲切。为什么出国要到国外扫货呢？因为出国的机会不多，总想给国内的亲朋好友带点什么回来。一般情况是当地的土特产和药材。于是，我们就安排半天时间逛菜市场和商场。卖胡椒粒，菜市场每家只排放几瓶，我用闽南方言问价格，有人听得懂。一问，才知道是潮州人。卖鱼的人，把冰库设在家里，导游带领我们去买，这一家也是潮州人，他们是侨裔第三代，一家人还传承说潮州话，潮州话也就是闽南话的一个分支，属于同一种方言。看他们家里张贴的对联，跟国内一样的，家里挂的红灯笼，都在体现咱们的中国元素。为了买到印度尼西亚出产的“薄荷冰”，我们在SPRING超市逛了二圈，还是没有买到。于是，比我聪明的同伴就提议，注意找用潮州话交谈的人，然后就问他们。依照这个办法找到说潮州话的人了，语言是相通了。但是问她们，她们也不知道，所以还是没有买到。

      马来西亚古晋的榴莲。我们来的时候，恰巧是当地榴莲成熟的季节。到了山边，林导游就会放慢车速，指着枝头挂满榴莲果的树木告诉我们，那种高高的直直的就是榴莲树。当地的居民很少，地广人稀，没能看到当地居民如何采摘榴莲。路边，在比较宽阔的地方有人摆地摊，我们就停下来了，因为我们有十几个人，两部车，就整堆榴莲买下来。就在路边享用榴莲宴，直到吃不下为止。因为是侄女侄女婿买单，我们也不知道价格便宜还是昂贵。这些榴莲，许多开下去里面有虫子。林导游说，敢吃的人连虫子一起吃，着了虫子的，说明榴莲是香甜可口的好榴莲。古晋的榴莲都是野生的，没有用化肥农药的，纯天然绿色食品。野生的，吃起来够味，有苦味，香味独特，回味无穷。冰冻打包回来，过了三天才回到家，味道仍然不变。

        买了一些药材如红花油之类回来送朋友，比较轻便好带。路边摊上买回来的古晋的野生稻米，重得很，回来一煮，大家都说，不好吃。古晋的千层糕，是特产，久负盛名。榴莲味的，最好吃，买回来送朋友，吃了一口，人家吐出来，不敢吃。还从免税店买回三瓶酒送客户，笨重而且怕摔，小心翼翼地保护着，良苦用心，喝酒的人未必觉得好喝！中国是个人情社会，没有出国的，对出国的人期望值太高了点。出国的人，不知道当地的土特产是什么？

      三天时间，我们还到古晋与印度尼西亚交界集市去逛。还到海边轻踩古晋沙滩上的泥土，欣赏美丽的海鸟，向大海深处了望。还到一个景点，领略马来西亚土着居民的生活场景。虽然木屋是仿造的，“巴冷刀”，猎头文化，也日益被现代文明所淹没，但是，作为马来西亚民族记忆，将得以保存。

      马来西亚，多元文化，每个民族的文化都博大精深。只可惜时间匆匆忙忙，只作走马观花，管中窥豹。

      马来西亚，一个美丽的国家！

                                        写于2018年1月8日

H. 听说马来西亚的车是左边方向，但是他们的交规和开法和中国有哪些不同之处呢

马来西亚-驾驶规则：

1、行驶方向不同：马来西亚的车是右侧驾驶，行驶时是靠左侧，所以和中国是完全相反的方向。

2、停车规则不同：

任何人不得将车停在：

(A)路端与单白实线或双白实线之间的道路部分

(B)双黄实线始端至末端部分

(C)从早晨7点至下午7点在标有单黄实线的一侧道路

(D)路边草坪

(E)人行横道内

(F)道路的路口和枢纽的6米范围内

(G)公共汽车站9米范围内(H)在消防栓3米范围内

3、高低速车辆行驶位置不同：车辆以低速行驶时要尽可能靠道路左侧端，这样不影响其它较高速度行驶车辆。所有车辆驾驶员要按序排列停车，并且要尽量靠道路左边或路端。

除非有标志、标线或警察指定情况，或按照交通规则用道路标志、标线或警察指定在道路中央设定的驻车场停车的情况，或为了不给它车造成麻烦不得已的情况下，可不按本规定。在单行道，车辆在不影响他车合法移动的情况下，可在道路的边端停车。

4、转向规定不同：车辆到达没有交通控制的路口，应遵守以下规定：

(A)驾驶员驾车到达没有交通控制的路口时，要给从其右边超车的车辆让路。

(B)驾驶员到达单行路路口时：当交通流为从左到右时，要给从其左侧靠近的车辆让路;当交通流为从右向左时，要给从其右侧靠近超车的车辆让路;驾驶员到达环形路口时，要给即将从右侧接近或超车的车辆让路。

(C)任何车辆不得在路口进行U形转弯。除非有道路标志允许，任何驾驶员不准驾车在任何路口、道路枢纽、道路隔离带出口进行U形转弯。

在上项基础上，如果驾驶员驾驶车辆进行U形转弯时，应该：尽量靠近右侧端移动;要给迎面来的车辆让路;等待一个安全的机会完成转弯。

5、处罚规则不同：

驾驶时儿童坐在司机的腿上 = 扣除6分 + Rm300 罚款。

闯红灯 = 扣除6分 + Rm200 罚款。

酒后驾车 = 扣除12分 + 驾照暂停到五年。

不系安全带= 扣除3分 + Rm200 罚款。

乘客没有系好安全带= 扣除1分 + Rm50 罚款。

开车时使用手机= 扣除3分 + Rm200 罚款。

开车时抽烟= 扣除 1分 + Rm200 罚款。

掩盖车牌板= 扣除12分 + 惩罚。

超速= 扣除6分 + 罚款。

让14岁以下的司机(乘客)开车= 驾照暂停1年，扣除6分 + Rm300罚款。

(8)马来西亚为什么只有一条高速扩展阅读：

马来西亚交通：

截至2013年，公路网涵盖98721公里，其中高速公路1821公里。相较于半岛，沙砂公路系统较不完善，为此泛婆罗洲大道建设计划被推出，该大道全长2239公里，横跨沙砂各城镇，预计2025年完成。

该国高速公路网络比较发达，主要城市中心、港口和重要工业区都有高速公路连接沟通。高速公路分政府建设和民营开发两部分，但设计、建造、管理统一由国家大道局负责。最长的高速公路是南北大道，全长800公里，介于泰国边界与新加坡之间。

I. 世界上哪个国家车在行驶时不限车速

德国呀，高速都不限速，想开多快就多快，就怕没好车快不了。

J. 盛装之下的马来西亚现状，一起看看真实的大马

或许提到马来西亚，我们第一时间想到的还是那次马航 MH370的失踪事件，似乎七年前的那一幕，仍然恍如眼前。

要知道，在此之前，新马泰是我们国人出国 旅游 的首选之地，特别是马来西亚，因为在 1965年之前，新加坡也是属于大马的。

那么，真实的大马究竟是怎样的？我们来大马都需要注意些什么？朝鲜为什么要和大马绝交呢？下面，咱们就一起看看。

其实朝鲜远没有像我们想象的那么封闭，除了与中美等大国有来往，朝鲜的铁杆朋友一点儿也不少，在国际外交舞台上，朝鲜并不孤立。

早在1973年，朝鲜就和马来西亚正式建交，而且，马来西亚曾是全世界唯一一个无需申请签证即可入境朝鲜的国家。不仅如此，2000年，朝鲜和美国关于朝鲜导弹计划问题的两次会谈在吉隆坡举行。2002年10月，朝鲜与日本邦交正常化的谈判也在吉隆坡举行。后来到了2017年，因朝鲜公民金某在马来西亚机场死亡，两国开始相互驱逐大使，关系走向分裂。

而就在今年，更因马来西亚决定将一名朝鲜公民强行引渡到美国，而触怒了朝鲜。于是，朝鲜决定中断与马来西亚的外交关系。

马来西亚，全称马来西亚联邦，前身马来亚，简称大马。位于马来半岛的西马来西亚，北接泰国，南部隔着柔佛海峡，东马来西亚，位于婆罗洲的北部，南部接印度尼西亚的加里曼丹，文莱国则夹于沙巴州和砂拉越州之间。马来西亚是一个新兴的多元化经济国家。经济在1990年代突飞猛进，为“亚洲四小虎”国家之一。

1、马来西亚 美食 众多，椰浆饭、肉骨茶、娘惹菜等，都是让人流连忘返的 美食 ，所以来马来西亚根本不用担心吃不惯，因为唯一吃不惯的大熊猫已经回国了。

2、世界上最古老的热带雨林是马来西亚的大汉山国家公园，拥有1亿3000万年的 历史 ，面积4343平方公里，相当于6个新加坡大小。

3、马来西亚是世界上从事医生行业比例最高的国家，平均每400人中就有一个人是医生，而且在马来西亚，看病只收1马币的挂号费。

4、马来西亚没有一年四季，只有夏天，因为靠近赤道的原因，马来西亚是一个完完全全只有夏天的国家，所以去马来西亚之前，不要带厚衣服或者外套。

5、由于马来西亚的地理位置刚好避过了地震带，而菲律宾和印尼又正好帮马来西亚挡住了海啸和台风，所以马来西亚几乎没有天灾。

6、据说马来西亚人不喜欢穿黄色的衣服，但是对于我个人的见识而言，从来没听说过这样的事情。只是知道大马和我们国内一样，在婚丧嫁娶的时候，要符合场合而已。

7、马来西亚是打工人的天堂，这里拥有一年58天的假期，由于马来西亚是一个多元种族的国家，每个信仰种族都有各自的假期节日，因此马来西亚是全球假期最多的国家之一。

8、其实，马来西亚原本不叫马来西亚，而叫做马来亚联合邦，简称马来亚。后来 1963年9月16日，马来亚、新加坡、沙巴和砂拉越共同参组马来西亚联邦，也就是我们现在说的 “马来西亚”。

9、在马来西亚， 头是被认为最神圣的部位，所以 任何人都不可以触摸马来人的头部，而如果背部被触摸，会被认为会带来厄运。

10、马来西亚拥有100多个榴莲品种，而且蝙蝠也非常多。因此，只有在晚上盛开的榴莲花，也只有晚上才出来活动的蝙蝠，简直就是绝配。据统计，经由蝙蝠授粉的榴莲花，不但可以结出高品质的榴莲，而且产量也会大幅度提高。

11、马来西亚遍地都是24小时的嘛嘛档，不管是中国菜、印度餐、南亚菜还是西式菜肴，这里应有尽有，其中比较着名的有唐人街夜市、小印度夜市和金三角的阿罗街夜市等。

12、马来西亚的 subang 是世界上闪电次数最多的城市之一，一年大概有240天不是在发生闪电，就是在发生闪电的路上。

13、马来西亚人喜欢在家光脚不穿鞋，其实这样的习惯不只是在马来西亚而已，还有很多国家也是这样，比如 韩国、泰国、越南、新加坡等。

14、自1957年独立后，有九个州都是由当地的世袭苏丹家族统治。于是，这九位苏丹便共同组成了“统治者会议”，都有机会出任马来西亚的最高元首。

15、马来西亚分为东马和西马，原本东马比西马的时间要快30分钟，后来1982年联邦政府将西马的时间也调快了30分钟，统一了全马的时间。

16、不是所有马来西亚人都是马来人，其实马来西亚有四大种族，其中20％是华人，50％是马来人，10％是印度人，20％是原住民。

17、马来西亚有两个国庆日，分别是8月31日和9月16日，这个说法是不准确的，据我所知马来西亚就只有一个国庆日，那就是8月31日，也就是独立日。至于9月16日是马来西亚日，是为了纪念1963年9月16日马来西亚联邦的成立，但它并不是马来西亚的国庆日。

18、以前，西马和东马之间的交通很麻烦，需要国内护照，并且不能停留超过3个月。而这条政策在2006年后被政府正式撤除了，西马人民只需持个人身份证便允许进入东马。

19、据说马来西亚的高速公路可以绕地球一圈半，如果将马来西亚的所有公路全部加起来的话，有65877千米，比地球周长40075千米还多出了20000多千米。

20、马来西亚的大多数建筑，电梯内都没有带4的按钮，很多公寓和写字楼的电梯内，没有4楼和14楼，而用3A或者13A代替。

21、马来西亚拥有世界最大的交通圈，就在布城。直径达3.7公里，约有15个出入口，可能很多小伙伴看到这会很惊讶，但确实如此。

22、拉茶是马来西亚的独创饮品，源自于马来西亚的印度人，也是印度奶茶的一种。在冲泡时，使用两个杯子远距离拉来拉去，故又名为拉茶，是大马人去麻麻档经常点的饮品之一。

23、马来西亚柔佛州的丹绒比艾，是亚洲大陆的最南端。那里有一块碑石，标注着这里是亚洲大陆的最南端，凡是到访的游客都能向公园管理局申请一张证书作为纪念。

24、马来西亚是一个以伊斯兰教为主的国家，但是吉兰丹州却有一尊长 41.2 公尺、高 10.7 公尺的卧佛，它不仅是东南亚最大的卧佛，同时也是世界排名第二大的卧佛！

25、成立于1971年的香格里拉大酒店，遍布全世界各地，包括中国、新加坡、泰国、菲律宾、法国等国家，它不仅是亚洲有名的五星级连锁酒店，同时也是亚洲地区最大的豪华连锁酒店，最重要的是，它是马来西亚首富郭鹤年旗下的产业！