马来西亚东铁什么时候开工

1. 中泰铁路的铁路特点

马来西亚和泰国的铁路系统均使用米轨
按马来西亚方面的说法，马来西亚计划在2015年6月前先完成吉隆坡至马来西亚北海的铁路电气化升级改造工程，而后推进北海至巴丹勿刹的铁路线电气化改造。
改造铁路线主要是为了适应新引进的中国动车。上月，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计2015年年底前在吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴丹勿刹900多公里的线上运营。
中国南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车的订单，成为马来西亚轨道交通装备发展的最大推动者之一。 2005年前后，中国“泛亚铁路”的构思刚刚出炉，泰国就曾动脑筋“搭便车”。
2005至2014年间，他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿，但终因政治不稳定而作罢。
2014年5月泰国政变后，宪法失效，立法机构变更。军人组成政府后，于2014年7月草绘出一张改造泰国地面交通的战略蓝图。
2014年10月，副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国，谈铁路合作，希望中方参与泰国的铁路系统改造。
2014年11月，现任总理巴育·占奥查赴京参加亚太经合组织领导人非正式会议，与中方敲定合作，随后形成谅解备忘录草案。
2014年12月4日，泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决，187票支持、7票弃权、0票反对。至此，中泰铁路合作再现生机。 计划中的铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府的玛塔卜县，西南终于首都曼谷。
泰国媒体猜测，这一项目可能耗资4000亿泰铢（约合122亿美元）。
泰国国土分为中部、南部、北部、东北部四大板块，原有铁路系统依照四大板块的布局而设计，其中北部清迈到曼谷的铁路线为核心线路。而值得关注的是，此次计划建设的铁路线北端位于东北部的廊开，而不是清迈。 中铁建设集团有限公司东南亚公司总经理朱锡均26日在曼谷表示，中泰铁路合作至今已举行六轮会谈，双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。在当天举行的中泰商务论坛上，两国企业界人士重点探讨了如何互联互通，进一步推动“一带一路”建设。
朱锡均表示，中泰计划3年内完成铁路建设，中泰铁路合作将给泰国经济社会发展带来实惠。中泰铁路建成运营之后，从昆明到曼谷的往返铁路票价约每人3600泰铢（约合700元人民币），相当于飞机票价的一半或三分之一，货运费用相当于航空费用的九分之一。每年或将为泰国增加200万中国游客，为泰国农产品出口进一步提供便利，使泰国成为东盟的交通枢纽。
中国驻泰使馆临时代办吴志武表示，中泰铁路合作是中国“一带一路”倡议与泰国巴育基础设施建设规划有效对接的范例。在此基础上，中泰双方还可继续加强在港口、机场等基础设施大项目方面的合作。
2015年9月21日中泰铁路建设再次历经纷扰后终于得到确切回应。昨天，出席中国-东盟博览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨表示，目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。同时他盛赞了中国“一带一路”战略。至此，经历了近10年协商的中泰铁路终于尘埃落定。不仅如此，在“一带一路”战略的推动下，已经提出5年的中老铁路也有望年内开工。
2015年12月19日，中泰铁路奠基，中泰铁路合作项目启动仪式在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬火车站举行， 这意味着中国高铁驶上“出海”轨道。 历时9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。
在资金方面，中泰双方原定今年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定，尔后正式动工。
但泰国政府本月25日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

2. 2022马来西亚东部铁路现状

进入施工高峰期。根据相关资料显示，由中国企业承建，采用中国标准设计的马来西亚东海岸铁路已经进入施工高峰期。截至6月底，两台硬岩掘进机已开进全线关键控制性工程——云顶隧道施工。

3. 创下多个第一的中国交建：改革好才能踢好“世界杯”

创下多个第一的中国交建：改革好才能踢好“世界杯”

2017年，位列《财富》世界500强第103位，连续11年荣膺美国《工程新闻纪录》(ENR)全球最大国际承包商中国企业第1名，在国资委经营业绩考核12连“A”——中国交通建设集团有限公司(下称“中国交建”)交出的这份稳中有进的成绩单显示，近年来，它加快实施结构调整、创新驱动等一系列深化改革的举措，为企业发展不断增添动力、激发活力。

“没有国有企业改革，就没有中国交建；没有持续的改革，就没有中国交建的成功发展；没有全面深化改革，就没有中国交建更美好的未来。”中国交建副总裁孙子宇对记者表示。

目前，中国交建已发展成为世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司；同时，中国交建也是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商。

中国交建的诞生和发展，是一部中央企业改革创新的发展史。

2005年，中国交建以“强强联合、新设合并”的方式组建，在不到9个月的时间里，中国交建实现H股整体上市，成为特大型中央基建企业重组改制、整体上市的第一家。

中国交建组建后，先后兼并收购了房地产大型央企中房集团、全球着名的海上钻井平台设计公司F&G、澳大利亚第三大建筑工程公司约翰霍兰德、巴西最大的设计公司康克马特，以及大型房地产上市公司绿城中国。

与此同时，在“海洋强国”等国家重大战略的引领下，中国交建打造了全球最大的疏浚公司；为保障国家核心海洋权益，中国交建承担了港珠澳大桥等一大批举世瞩目的重大工程；在构筑国际化经营体系方面，中国交建在109个国家和地区设立了210个驻外机构，在145个国家和地区开展实质业务，运作促成了一批起点高、影响深、规模大的“一带一路”基础设施互联互通项目。

孙子宇表示，国企改革不仅要谈过程，还要看结果，中国交建已经跻身基础设施领域的全球第一梯队。他向记者分享了一组数据：与“十一五”初相比，中国交建在“十一五”末的营业收入提升3倍，利润提升4倍；与“十二五”初相比，公司在“十二五”末的营业收入提高1.6倍，利润提高1.8倍。

2016年，中国交建新签合同额9509亿元，营业收入4700亿元，利润总额241亿元，较2015年分别增长30.44%、10.37%和13.24%。

去年7月，国资委宣布中国交建成为国有资本投资公司八个试点之一。

作为八家试点中唯一一家整体上市的企业，中国交建将试点改革作为寻求更高突破、更快发展的历史性机遇，创造性地提出了“五商中交”战略，制定了“一台六柱”改革总框架。

“五商中交”战略即打造世界一流的工程承包商、城市综合投资开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重型装备与港口机械制造及系统集成商。这一战略推动了公司由工到商、工商融合的发展。

“一台六柱”改革总框架是指以基础设施全领域投资控股集团为基础，通过资本、股权运作、产业培育孵化，打造世界领先的交通基础设施、城市综合开发、装备制造及海洋重工、疏浚及海洋环保、园区投资建设运营服务、产业金融服务六大产业集团。这一产业布局加快了资源整合和价值链的延伸。

例如，在绿色环保产业领域，中国交建在河湖流域水环境综合治理、湖滨带(缓冲带)生态修复、城市黑臭河道整治与水质改善、环保疏浚与污染土处理处置方面具有明显专业优势，实施了昆明滇池、杭州西湖、无锡太湖等河湖治理及中新天津生态城污水库等工业“毒地”治理工程。

同时，调整资产结构是提升企业可持续发展能力的重要手段。中国交建通过政府和社会资本合作(PPP)等多种投融资形式在码头航道、轨道交通、海底隧道、生态城市等方面形成了一大批可持续的经营性资产，工业园区、产业园区、路港、城市综合开发运营等经营性资产近2500亿元，占总资产的25%。资产结构的调整既支持了公司的发展，又提升了公司运营效益及质量。

近年来，中国交建先后实施了汕头东海岸新城、三亚凤凰岛、广州南沙明珠湾起步区灵山岛尖、西安中交科技城、郑州郑东新区综合开发等一批城市综合开发项目，其“城市综合开发运营商”的品牌进一步打响。

基础设施产业是中国在全球有最大比较优势的产业之一。

孙子宇告诉记者，中国是基础设施全领域的全球领导者，其技术、 人才、装备、经验都是世界上绝无仅有的。中国交建坚持海外优先发展战略，对海外发展责任、激励约束等6项机制23项内容给予政策倾斜和措施保障，完善了经营网络，提升了国际化经营水平。

目前，中国交建在“一带一路”沿线相关国家和地区建设了10320公里公路、152座桥梁、2080公里铁路、10座机场、95个深水泊位，提供集装箱桥吊754台。

与此同时，中国交建还推进“一带一路”沿线项目200多个，与沿线58个国家和地区合作项目超过370亿美元。例如，它在斯里兰卡港口城、巴基斯坦瓜达尔港等诸多项目成为“一带一路”建设的旗舰项目。

今年5月，中国交建完成了肯尼亚蒙内铁路建设并承担了全部运营管理和维护任务，把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验全产业链带入非洲，开创了中国铁路“走出去”的新模式，推动了中国交建由海外工程承包商向运营商、服务商的转变。

8月9日，中国交建在马来西亚东海岸的铁路工程开工建设，线路全长688公里，合同额550亿马币。“这是中国企业境外在建的最大工程，也将是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的超级工程。”孙子宇说。

4. 马来西亚中国高铁项目重新恢复，其过程为何一波三折

因为咋中途的时候由于腐败门事件，导致了马来西亚前总统的下台，所以和我国的高铁项目产生了一些分歧，但是最后还是成功了，现在的高铁项目已经被砍了300多亿，为了维持原来的目的。

在去年8月的时候马哈蒂尔对外宣称已经和中国取得了良好的交流，而且马哈蒂尔表示不反对中国取消了一些东铁的工程，并且还说可能会延期中国投资的东海岸铁路计划。2019年1月，马来西亚又表示，因成本问题暂停了该铁路项目，不过，马哈蒂尔再次表态称，马来西亚将同中国谈判，争取缩小东铁项目的规模，继续这项工程。经过了一系列的谈判，两国终于重新重视了这个项目，根据最新的报道，同意按照原计划进行这个工程项目。

5. 2019年中国与马来西亚工程有哪些

2019年中国与马来西亚工程包括槟城海底隧道，东海岸铁路，马中关丹产业园区，皇京港，森林城市等。中国交通建设股份有限公司承建的马来西亚东海岸铁路项目在马来西亚彭亨州开工，这是中国企业境外在建的最大工程，也是未来几年马来西亚乃至东南亚最受关注的。

6. 东铁线的历史

东铁线始于原来的“九广铁路”（中国称为“广九铁路”），并是其中的一部分。19世纪末，香港作为英国的一个殖民地，与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建九广铁路，后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后，英国在清光绪三十三年（公元 1907年）恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。香港境内的路段（“九广铁路－英段”）属英方建造、管理及营运；而由深圳起到广州的一段（“九广铁路－华段”）是由中方建造、管理及营运，华段线路在1949年改称广深铁路。
香港境内的“英段”铁路于1910年10月1日通车，由九广铁路局管理。通车初期共有六个站，分别是九龙总站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉岭站。当时为单线铁路，除了九龙总站（尖沙咀站）外，所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道，分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。1911年10月8日，华段铁路建成通车，华、英两段铁路接轨，九广铁路全线通车，并开通来往香港与广州的广九直通车服务。
随后九广铁路陆续加建更多的车站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的马料水站（1966年12月11日称大学站）等等。本来马料水一段是以窄轨建造的，但在开通之前已经全部换上标准轨，本来的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线，但这条支线后来由于运货量大大减少，于1928年4月1日停止服务。
早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引，直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。
随着政府于1970年代，在铁路沿线兴建新市镇，使“九广铁路”有机会再次被发展。由于九龙总站（尖沙咀站）的总站面积太小，而且周围没有可以发展空间，所以在1975年，九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸，只剩下钟楼作为历史遗迹。
随之而来的是一连串的大改革。1976年，九广铁路局委聘了一间顾问公司，研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外，沿线其他隧道均被移平以容纳双线铁路。而同时亦兴建九龙塘站，以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移，以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成，新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车，史称电气化火车时期。
至1990年代，政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路]，并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线和轻便铁路。
1996年，九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线，将“九广铁路－英段”易名为“九广东铁”，而新建的西部走廊则命名为“九广西铁”（现称西铁线）。东铁除作平常通勤之外，亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走。因历史因素，现有不少市民称东铁为“火车”，两铁合并前部分九巴目的地曾使用“火车站”一词，如“旺角火车站”。
在2000年代，东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况，东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通，经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日，马鞍山铁路（现称马鞍山线）启用。而在2007年8月15日，连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车，方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时，支线亦预留位置，以便日后兴建古洞站。
2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务，九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁，并于当日将九广东铁改名为东铁线。2009年九龙南线通车后，东铁线便再度改回以红磡为终点站，现前往将拨归西铁线的尖东站的乘客，须于红磡站转乘该线。