为什么芯片生产在马来西亚
A. 为什么芯片厂都在马来西亚
对于半导体产业链来说，马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来，马来西亚已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。
封装测试是芯片生产的最后一步，属于劳动密集型环节，但它正扼住许多汽车企业的“咽喉”。
有分析师称，汽车业芯片短缺或持续至明年。
随着东南亚地区的疫情却愈演愈烈，在马来西亚，每日感染的7天均值已超2万人，远高于6月底的5000人。早在5月12日，马来西亚就由于新冠肺炎疫情“封国”，6月1日再度封国两周，然而6月28日，原定于当日结束的封锁政策再次延长。
不断封锁带来的是工厂生产反复被迫中断，使得众多在这里建厂的国际半导体公司十分头疼。在芯片制造中，很多环节都已实现高度自动化，但芯片封测却需要聚集很多工人，更易受疫情影响。
以汽车半导体龙头英飞凌为例，公司在8月的财报会议上表示，当地的停产可能继续拖累本季度业绩。英飞凌有近三成芯片封测厂建在马来西亚，其首席执行官Reinhard Ploss告诉分析师，停工的总影响达到“高两位数”数百万欧元。
此外值得一提的是，马来西亚相关供应问题不仅限于芯片。比如，马来西亚还是多层陶瓷电容器(MLCC)的主要生产基地，这一从智能手机到汽车的一系列产品所需的组件也正因疫情面临短缺。
可以说，由于马来西亚的疫情反复和工厂停工，近几周来全球半导体及对应下游市场的汽车、手机厂家都睡不好觉。
一再反弹的疫情和芯片断供，也让马来西亚成为半导体及汽车行业的焦点。
B. 受马来西亚疫情影响，缺芯现象加剧；iPad mini 6配置曝光：全面屏
据彭博社，马来西亚的新冠确诊病例数正在激增，有可能加剧半导体和其他零部件的短缺现状。目前该国新增感染的七日均值超2万，是6月底的四倍多，危及解除封锁和恢复全部产能的计划。
分析指出，马来西亚近年来已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦半导体和意法半导体等都在当地设立了工厂。测试和封装是半导体生产的最后一步，这令马来西亚在整个产业链上的地位非常重要。
据消息人士称，三星正在重新考虑其收购位于埃因霍温的恩智浦半导体的计划。据称，该公司的要价已经飙升至80万亿韩元（680亿美元）。虽然三星确实有完成收购的储备，但由于潜在的法律问题，额外的成本可能会逐渐增加。
来自三星内部的消息人士爆料称，三星Galaxy Note系列已经完成，该系列没有更新产品了，三星的重点会转向Galaxy Z Fold折叠屏系列。
放到今天来看，Galaxy Note系列的两大独特优势早就不是唯一的了，大屏幕几乎是所有旗舰机的必备了，S-Pen现在也下放到了S21 Ultra系列及Z Fold系列，而且S-Pen的出镜率实在太多，象征意义更多。
昨日，小鹏 汽车 宣布，小鹏 汽车 在肇庆工厂迎来了第50000辆小鹏P7的正式下线。官方表示，自2020年7月启动大规模交付以来，小鹏 汽车 用了496天实现第50000辆小鹏P7正式下线，也意味着小鹏 汽车 肇庆智造基地在=品质上更加成熟。
值得一提的是，前不久，小鹏 汽车 肇庆智造基地在正式启动二期项目签约暨动工。项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆。
昨日，京东集团发布了2021年第二季度及中期业绩。财报显示，第二季度京东集团净收入为2,538亿元人民币（约393亿美元），同比增长26.2%；净利润7.943亿元，市场预期16.81亿元，去年同期164.47亿元。
财报显示，截至2021年6月30日，京东物流已经运营约1200个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2300万平方米。一年间，京东物流运营的仓库数量增加了450个，这个数字相当于京东从2007年开始自建物流到2017年十年间的仓库增长总量。
有博主总结了iPad mini 6的核心爆料内容，其中显示该机将会搭载一块8.4英寸的无开孔全面屏，刷新率依然为60Hz，机身尺寸为206*138*6.1mm。由于支持Touch ID的HOME键被移除，所以该机也将继承iPad Air4那样的侧边电源按键，同时能支持Touch ID生物识别。
至于核心方面，iPad mini 6将搭载iPhone12系列同款的A14芯片，这是目前全球性能最强的移动平台之一，同时还将内置骁龙5G基带，支持5G网络连接，还将提供64/128/256GB三种存储版本，并支持Apple Pencil 2代。
由约200名苹果员工和承包商组成的Discord社区发起了这场运动。
截至8月23日晚间，14家苹果产业链公司发布2021年半年报。
其中，工业富联、蓝思 科技 、大族激光、欣旺达、东山精密、德赛电池等13家公司上半年实现盈利。券商预计，苹果将于9月中旬发布iPhone13。进入三季度，苹果新机对产业链的拉动有望持续走强，相关公司或将受益。
C. CPU的上行是DIFFUSED TAITAN 下行是MADE IN MALAYSIA是什么意思
DIFFUSED TAITAN台湾生产核心晶圆芯片，MADE IN MALAYSIA马来西亚封装
知识点延伸--用dos命令获得cpu的编号
依次打开-【开始】-【运行】-输入【cmd】-回车,在打开的命令提示符窗口中输入systeminfo 回车即可！
D. 在淘宝看英特尔cpu怎么还有有哥产的还有马来西亚产的什么意思
是指CPU的产地：产地在哥斯达黎加和产地在马来西亚。
只是产地不同而已，性能上是没有区别的。
英特尔公司是全球最大的个人计算机零件和CPU制造商，成立于1968年，具有46年产品创新和市场领导的历史。
1971年，英特尔推出了全球第一个微处理器。微处理器所带来的计算机和互联网革命，改变了整个世界。
英特尔在马来西亚、哥斯达黎加、台湾、日本等地都有生产基地。
E. 汽车缺芯片的原因是什么
全球的缺芯大战 , 马来西亚疫情恶化竞争。
"全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!"东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。
2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，多家半导体厂家在马来西亚的工厂停工停产。本来就一直存在的全球汽车行业的"缺芯"问题，再次进入"断崖式"的危机。
在马来西亚，因德尔塔变种的极强传染性难以阻止，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。
而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。德国英飞凌、荷兰恩智浦、法国意法等主要芯片供应商均在马来西亚开展业务。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
F. AMD的CPU为什么都是马来西亚生产的
中国市场销售的AMD CPU很大一部分是AMD公司马来西亚工厂生产的，这是AMD公司的销售布局，也有小部分是德国工厂生产的。
G. AMD为什么要在马来西亚封装封装和制造时一回事吗
马来西亚的成本比台湾低。反正封装的程序不需要太高端的科技，然后马来西亚的人力成本比台湾低，加上当地政府愿意提供非常好的优惠如免公司所得税、提供基本设施建设及各种各样的税务折扣，当然运到马来西亚去做啦！
H. 马来西亚疫情加剧，芯片断供，何小鹏直呼：愁
“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
8月17日，小鹏 汽车 的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。
想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人——博世中国执行副总裁徐大全。
如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。
新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。
其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为“半导体封测重镇”， 其占据全球半导体封装市场近13%的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。
而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40%的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。
当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个 汽车 产业链的上下游，进一步加剧全球“缺芯”的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态”。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。
据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国 汽车 行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。
持续性的“缺芯”，也给中国的 汽车 行业带来巨大的影响。以长城 汽车 为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城 汽车 旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在4-5个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因“缺芯”停产。
体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内 汽车 销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，“缺芯”问题将会继续影响整个 汽车 行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。