跑马来西亚集装箱怎么样

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⑵ 分析东南亚地区海运业的现状与特点（优势、劣势）及其在世界海运中的地位（从船、港、航线、货物分析）

全球经济中占有重要地位的东亚和东南亚地区经济，在经历经济危机的沉重打击后，从2000年开始全面复苏，虽然2001年受全球经济放缓的影响，东亚和东南亚地区的海运市场也出现低潮，但总体走势仍一路看好，特别是中国加入世界贸易组织对该地区贸易发展的有利刺激，使整个东亚和东南亚地区海运业前景更加明朗。


集装箱港口发展情况

东亚和东南亚地区的许多港口抓住该地区的贸易发展高峰，及时发展集装箱码头基础设施建设，使港口集装箱流量以前所未有的速度增长。据新加坡海运和港口管理局2001年的统计数据，东亚和东南亚地区港口的集装箱流量，亮咐已占全球港口排名表前20名港口集装箱总流量的61％。特别是上海港的集装箱流量增长迅猛，已经超过鹿特丹港。到2015年，东亚和东南亚地区的集装箱运量将在2000年的基础上翻三番，达到1.18亿标准箱，成为全球集装箱运量最大、增速最快的地区。东亚和东南亚地区集装箱运量的持续增长，已经激励越来越多的郑键罩国际集装箱船队挂靠该地喊闹区的港口，如新加坡、巴生、丹戎普瑞奥克、马尼拉、盐田、上海等港口，在1995年至2000年间集装箱年运量增幅分别在19-36％之间。

港口投资

东南亚地区港口建设的最大特点是实施港口私有化，吸引大量外国技术和资本的投入。一些国际着名港口经营企业和集装箱班轮公司相继加入该地区港口的投资开发。东南亚地区港口建设的另一显着特点，是大幅度提高集装箱吞吐能力，例如马来西亚的丹戎帕拉帕斯港和林查班港的集装箱年运量，预计到2010年将翻三番。

货轮拥有量

据报告，亚洲国家所拥有的商船数量约占全世界商船总和的40％，载重吨总量达到2.8亿吨。报告表明，从东亚和东南亚地区的日本、中国、韩国和新加坡的船舶拥有量来看，这些国家的海运实力非常雄厚，必将在国际海运市场上，特别是在亚洲海运论坛和亚洲船东联合会等国际性海运组织中发挥更大的作用。东南亚地区的商船载重吨占到全球商船队载重吨总量的13％。新加坡、中国和日本三国的船舶注册登记吨位总和，目前已占世界船舶注册登记总量的9.6％。其中新加坡的船舶注册登记吨位总量是2300万吨，列亚洲国家船舶注册登记吨位量之首。

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海运马来西亚，走集装箱，出口报关

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中国至马来西亚海运出口运输分析：

1、散货拼箱海运义。义乌/广州至马来西亚-西马/东马（包税，包清关，免费送货上门） （吉隆坡，柔佛）

2、义乌装柜，每周二四装柜，隔3开，从开船起15天左右到客人手中。

3、弈货运包办中国出口报关及马来西亚清关和关税，免费送货到门。

4、原则上不承认易碎品，如客人需要运输，可提供易碎品保函进行运输。

5、泓弈货运更有中国到新加坡，菲律宾，泰国，越南，澳大利亚，加拿大，新西兰，等国家的双清关，到门海运。

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海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。

全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。

中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

⑹ 马来西亚集装箱吞吐量上涨原因

有以下几个方面：
1、国内经济增长。随着国内态嫌经济的发展，越来越多的货物需要指搏进出口贸易，从而推动了港口的运输业务。
2、地理位置优势。马来西亚地处东南亚，是连接南中国海和印度洋的重要海上通道，其港口的地理位置优势也促进了航运业务的增长。
3、改革开放政策的推行。近年来，马来西亚政府积极推行改革开放政策，加强与周边国家的经济合作，扩大对外贸易规模，从而带动了港口业务的发展。
4、投资建设新码头和改造旧码头。马来西亚政府正在唯闭祥大力投资建设新的港口设施和对现有的港口进行改造升级，以提升港口的服务能力和效率，满足不断增长的货物运输需求。

⑺ 我是一名船员技工 我找了一条是集装箱船，1万5千吨位的跑东南亚，我是第一次上船，这个合不合适求大神

集装箱船航速快，靠泊港口频率密集。如果做甲班部船跑东南亚航线比较辛苦，但是做机舱机工的无所谓，相对甲班部人员来说，集装箱船机舱人员的工作规律、按时上下班，不受靠离泊的影响，如果说有影响的也就是老轨大管。另外船上机器大同小异。集装箱船的机械设备相对来说工作状态可能会好些。除了下地不太方便意外（靠泊时间短），其他都不错的

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小柜：125 USD 附件费EBS900RMB CIC600RMB
高平柜 ：200USD 附加费EBS1800RMB CIC1200RMB
PORT KELANG-WEST CSCL 6 天
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高平柜 ：440USD 附加费EBS1800RMB CIC1200RMB
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⑽ 海员朋友们，跑中日韩和东南亚的集装箱班轮船怎么样啊累不累是07年的船，一万吨左右！

不错的船东，可以去，就是工资低点，但是管理正规，有五险一金。