马来西亚美里飞机为什么停飞

⑴ 马航客机失联真正的原因

8日凌晨，从马来西亚吉隆坡飞往北京的MH370航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络，

机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客，一个由中国书画家组成的民间艺术交流团结束在吉隆坡活动
后返京，目前确认其中13人出现在失联客机乘客名单上。其余乘客来自马来西亚、印度、印度尼西！

马来西亚飞往北京航班失去联系牵动人心，腾讯科技连线两位航空公司机长，就可能遭遇的情况进行分析。
解读马航客机为何会突然并长时间失去信号？飞机有可能遭遇哪些情况？

波音777机型成熟 突然失踪有四种可能

第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”
第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关；
第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体；
第四，两飞机相撞导致飞机解体。

或因发生事故

1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，
但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；
另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。

2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。
而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。

因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。

加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。

发生事故的可能分析
1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。
2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。

3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。
此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。

因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。

此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，
在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。

因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。

坠海逃生希望较大

1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，
人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。

2、现代民航飞机上配备了ELT（应急定位发射机，也称为应急电台）。
在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。
救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。
ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。

最后，最佳准则就是在机舱里一定要遵守民航规则，出现任何情况都应听从空乘人员指挥。
由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，

因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。

目前各国均派出军舰飞机搜寻失联客机，越南军方发现的油污地带，

但要证明是失联客机的失事产生的油污有待进一步调查，并经马来西亚政府公布，截止目前。
马来西亚政府，失联客机时间，媒体发布会将开始，事故处置组抵京！查看马航失联客机最新消息

⑵ 马联客机失联事件的来龙去脉

3月8日，马航代号MH370的波音777客机从吉隆坡执行飞北京航线，机上有154名中国乘客，另外有若干外国乘客。本来计划是早上6点半抵达北京，但是在半夜1点20的时候这架飞机与马来西亚塔台失去联系，而且这个所谓失联还不单是无线电失联，是完全找不到这架飞机了。

这里需要解释下失联，飞机与地面的联系有三种，一是无线电通话，二是地面雷达监控飞机，三是飞机上有个应答机会随时向地面传送飞机的飞行信息，马航的失联是这三种状况都找不到飞机了，所以就很诡异，而且如果是坠毁的话前两种联系方式可能失效了但是第三种会持续最久，马航的诡异之处就在于最先消失的是应答机信号，然后才是雷达，接着就失联了。
来龙去脉其实很简单，就是这架飞机在3月8日凌晨失联了，然后就再也找不到了，这么多国家搜索了这么久，什么东西都没找到。现在已经断定这架飞机坠毁了，而且大概可以断定是被劫持了，总之基本不会是自然坠毁的。

⑶ 马航370事件怎么回事 马航370事件是怎样回事

1、2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系。该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

2、2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

3、2012年8月9日16时28分，马来西亚航空公司一架波音777-200ER客机，注册号：9M-MRO（即后来的MH370客机），在上海浦东国际机场滑行时与一架东航客机发生剐蹭，导致马航客机右翼翼尖受损。

4、2014年3月7日22时左右，MH370航班开始值机，两名伊朗籍乘客随后利用他人失窃护照通过了边防检查登上了飞机，不过随后调查人员确认此二人仅为普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。

5、2014年3月7日22时50分，责任机长（PIC）扎哈里·艾哈迈德·沙阿登记执勤，副驾驶（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分钟后登记值勤完毕。当天是副驾最后一次训练飞行，之后按计划他将飞另一个计划航班。2014年3月8日航班起飞前，一批刚刚生产完成准备出口的锂离子电池被装进客机货舱，总重量221公斤，已知货舱内货物还有4566公斤山竹、2250公斤书籍以及其他一些电子设备。3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机(机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:42(北京时间)。凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺，同时飞机通信寻址与报告系统(ACARS)发出最后一组数据，此后没有收到来自该系统的信息，系统在1点07分至1点37分两次数据发送间隔疑似被人为关闭了。凌晨1时19分，MH370接到指示要求联系胡志明区域空管中心，机长并没有按要求复诵指令，并以“晚安，这里是MH370” 认收指令，这是该航班最后一次与地面空管中心取得联系。凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时（航路点IGARI附近），包括应答器在内的所有的通讯设备无应答，导致地面与航班失去联系。信息表明此后飞机飞离计划航线，折返并穿过马来半岛。凌晨1时37分，机上配备的通信寻址与报告系统本应该再次传递数据，但是并未实现。凌晨1时39分，胡志明区域空管中心向吉隆坡空管人员询问MH370航班下落。此后胡志明方面还联系了中国香港和柬埔寨金边区域空管中心，试图确定航班位置，但这两个管制单位都没有与MH370建立过联系。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。凌晨1时52分，槟城移动电话LBS基站曾短暂连接到副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德的手机讯号。凌晨2时11分，尽管机上其他通讯系统疑似被人为关闭，但国际海事卫星组织(Inmarsat) 还是通过3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的第一个。凌晨2时15分，最后一次与马来西亚军方一次雷达接触在槟城西北200英里（320千米）。此后飞机转向西北飞往安达曼海域。凌晨2时22分，该航班在距泰国241公里处从该区域军用雷达上消失，此后航迹成谜。凌晨4时21分，马来西亚航空紧急宣布客机失去联系。上午6时30分，航班计划预定到达北京首都国际机场(PEK)的时间，但并未抵达。飞机原定8日早晨6:30在北京着陆。全程约为2300英里(3700公里)据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中两个婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。上午7时24分，马来西亚航空公司向媒体正式发表第一份班机失联声明。上午8时11分，国际海事卫星组织3F1卫星接收到与航班七个握手信号中的最后一个，表明此时飞机仍在飞行。3月8日9时，马航高级官员接受访问表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。3月8日9时40分，秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部、驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。3月8日上午9时以后，各国在南海一带进行搜救。3月9日，搜索区域扩展到飞机折返点附近区域。3月10日，测试表明，早先在越南南部金瓯省西南面海域发现的油污带并非来自MH370。中国调动10颗卫星参与搜索。3月11日，国际海事卫星组织将他们根据数据推算出飞机可能的飞行轨迹 (即飞机消失后又向南或向北飞行了约6个小时)私下告知马来西亚有关方面。3月13日，搜寻区域扩展到印度洋，但马来西亚方面并没有采纳国际海事卫星组织的信息，并在发布会上称“已排除飞机失联后继续飞行的可能性”。3月15日，根据卫星图像搜寻区域从印度洋转移到澳大利亚；马来西亚警方对驾驶员的家进行了搜查。此后，机长家中飞行模拟器内数据被恢复，共有2700多个坐标，大多是游戏默认坐标，但警方发现其中有7个“手动编程”的航路点坐标，而此飞行路线是从吉隆坡起飞经安达曼海到印度洋以南海域，与已知飞机实际飞行路线相似，此坐标为2014年2月3日系统自动保存的，但马来警方不认为这与航班失联有任何联系。3月24日，马来西亚政府获得英国航空事故调查局（AAIB）知会，该局与国际海事卫星组织分析确认MH370在珀斯以西的印度洋中部坠毁。随后马来西亚总理纳吉布宣布MH370航班终结于南印度洋，机上人员无一幸存。4月29日，马航MH370空中搜索结束，水下作业继续进行。4月30日，马来西亚政府发布MH370初步调查报告。

6、2015年7月29日，一块疑似大型飞机襟副翼残骸在法属留尼汪岛被寻获，上面有一组波音专属的维修编号，经初步丈量后判断属于波音777型客机，最终被送往法国本土的图卢兹国防部装备总局航空技术中心实验室进行分析，后被证实该零件属于MH370客机。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克发现两块分别喷印有“676EB”和 “NO STEP”字码，字体、颜色与马航独有的制作工艺效果吻合的残骸，后经澳大利亚交通安全局认定此两块残骸“几乎肯定”来自马航777客机。

7、2018年1月10日，马来西亚政府与美国海洋无限（Ocean Infinity）公司合作，由该公司自1月17日起进行为期90日的水下搜救，寻找飞机残骸地点和黑匣子。但同年5月29日，该公司发布声明，宣告搜救失败。

8、2018年7月，马来西亚方面召开发布会，正式发布MH370最新安全调查报告。该报告称“根据已知信息，调查人员无法用任何飞机或系统故障原因进行合理解释，调查小组无法确定MH370消失的真正原因”。经过4年搜查，共发现27片飞机残骸碎片，其中7片被证实来自MH370航班。2018年11月，马来西亚有关方面宣布MH370事件原调查团队将于该月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。