马来西亚工厂什么时候恢复正常
① 视野 | 新冠疫情对日本车企露出狰狞面目
编译?| 杨玉科
编辑?|?Jane
出品?| 帮宁工作室（gbngzs）
2020年5月12日，丰田汽车发布财报，2019财年第四财季，营业利润降至3840亿日元（折合35.6亿美元），净利润减少86%至631亿日元（折合5.8529亿美元），营收减少8.4%至7.1万亿日元（折合658.6亿美元）。
当季全球零售销售下降11%至232万辆（包括大发汽车公司和日野汽车公司）。全球批发销量下降6.5%，至213万辆。营业利润下滑28%，净利润锐减86%。
丰田汽车首席财务官Kenta Kon警告称，2019财年，其营业利润将下降80%。由于新冠疫情造成持续影响的不确定性，Kon表示，丰田汽车将不做净收入预测。
新冠疫情对汽车制造商露出狰狞面目，以丰田汽车、本田汽车、马自达汽车为代表的日系汽车制造商均未能幸免于难，它甚至将改变日本传统老牌车企的工作方式和文化。
01．
4月会是谷底吗？
Kon认为，主要原因是新冠疫情。
2019财年第四财季，疫情已导致丰田汽车营业利润减少1600亿日元（折合14.8亿美元），营收减少3800亿日元（折合35.2亿美元）。随着美国、欧洲、中国和其他市场状况开始改善，4月应该是谷底。但对于美国市场，恢复正常业务可能要等到2020年以后。
"我们预计，4月将是底部，之后将逐步复苏。" Kon在谈到北美市场业务时表示，“到今年年底和明年年初，我们将回归正常运营模式。”Kon还表示，由于疫情导致市场放缓，丰田汽车将推迟一些新车型计划。
“梳理未来新品规划时，我们认为有些项目应该被推迟。”Kon说，“开发活动也将有些延迟。我们将利用这段时间，对全车型变更、较小变更以及微小更改项目，正在全面审查之前做得是否合适。”
Kon没有透露具体变更细节，仅表示总体不会有太大影响。
尽管如此，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）表示，公司不打算缩减在下一代技术上的巨额投资，比如正在富士山脚下建造的“编织之城”（the Woven City）。丰田汽车将把研发投资稳定在1.1万亿日元（折合102亿美元），研发支出比例将从3.7%提高到4.6%。
“我们已经播下了新丰田的种子。对于此类新科技项目，我们将继续加大支持力度。”丰田章男说。
很明显，丰田汽车业绩受到销量下降以及暂停运营过程中成本飙升的影响。为响应政府控制疫情传播的规定，丰田汽车在全球范围内停止生产。即使在政策相对宽松、限制较小的地区，也由于需求下降，丰田汽车主动缩减产量，防止积压库存。
5月是一个关键节点。丰田汽车将恢复大部分全球业务，即便只是重启部分生产。丰田汽车计划从5月18日开始逐步重启北美工厂，法国工厂已于5月初恢复，中国工厂已于3月30日恢复。
预计欧洲、拉丁美洲以及亚洲其他区域的工厂也将于5月份恢复。日本一些工厂仍在错开运行，而印度、俄罗斯和马来西亚一些工厂仍处于暂停状态。
02．
本田陷入亏损
本田汽车四财季销售业绩大幅下滑，营业亏损56亿日元（折合5190万美元）。
5月12日，本田汽车发布财报称，2019财年第四财季营业利润转为亏损，上年同期为423亿日元（折合3.924亿美元）。本财季净亏损295亿日元（折合2.736亿美元）。
本季营收萎缩15%，至3.46万亿日元（折合320.9亿美元），全球销量下滑28%，至98.1万辆。
本田汽车社长八乡隆弘（Takahiro Hachigo）没有发布下一财年的预期。
本田汽车的惨淡业绩主要是受新冠疫情影响，以及由此导致需求下滑和关闭工厂的监管要求影响。
本田计划从5月18日逐步恢复在美国和加拿大的生产。5月初，本田汽车位于日本、泰国、越南和中国的工厂已经开始运营，但墨西哥、英国、印度尼西亚、马来西亚、印度和巴西的工厂仍在停产。
八乡隆弘表示，受到重创的美国市场，恢复正常运作还需要一段时间。“经销商已逐渐开始运营，可能最早也要到夏季，全国范围内的销售活动才会完全恢复正常。”他补充说。
本田汽车高管警告称，一些卫生官员预测，今年秋季，第二波甚至第三波新冠疫情有可能暴发，这将对市场复苏构成威胁。如果这种情况发生，本田汽车的现金可能会变得紧张，但目前没有现金短缺问题。
2019财年，本田汽车在日本的汽车产量四年来首次下降，在全球范围内八年来首次下降。
对本田汽车来说，新冠疫情导致1298亿日元（折合12亿美元）的季度营业利润损失，完全抵消了该公司476亿日元（折合4.434亿美元）的成本削减努力。
北美市场是本田汽车第二大市场，该地区当季营业利润下滑71%，至245亿日元（折合2.273亿美元）。销量下降17%，至42.3万辆。
欧洲市场销量下滑38%，至3万辆，营业利润反弹至39亿日元（折合3620万美元），上年同期亏损152亿日元（折合1.41亿美元）。
2019年财年，本田汽车营业利润下降13%，至6336亿日元（折合58.8亿美元），营业利润率为4.2%。净利润减少25%，至4557亿日元（折合42.3亿美元），营收减少6%，至14.93万亿日元（折合1384.8亿美元）。
本财年全球汽车销量下降10%，至479万辆。今年2月，本田汽车上调2019年全年利润预期，预计营业利润将增长0.5%，而净收入只会下降2.5%。全球销量下降6.4%，至498万辆。其中，北美销量预期将下降4.6%，至186.5万辆，而欧洲销量将下降20%，至13.5万辆。
此外，马自达汽车也大幅下调2019财年利润预期，并警告称，净利润将大幅下降81%。
马自达在5月12日发给投资者的通知中称，2019财年，净利润将暴跌至121亿日元（折合1.122亿美元）。该公司稍早预估净利将减少32%，至430亿日元（折合3.988亿美元）。
马自达预计，营业利润将下降47%，比先前预计下降27%还要糟糕。全球销量将回落至141.9万辆。马自达还下调了此前预期，即销量下滑4%，至150万辆。
日产汽车和三菱汽车也已发出预警，称2019财年将出现亏损。这两家公司将于5月28日公布业绩。
03．
丰田在美国和欧洲
丰田汽车北美业务本财季运营亏损扩大。北美地区当季营业亏损390亿日元（折合3.617亿美元），该地区批发销量下滑8.3%至60万辆。
欧洲当季汽车批发减少3.7%至25.9万辆，营业利润下降9.1%至310亿日元（折合2.875亿美元）。
丰田北美销售主管卡特（Bob Carter）分析道，受疫情影响，美国1482家丰田和雷克萨斯经销商中，约有1/3将于4月关闭。不过，几乎所有经销商都会继续通过网上送货上门方式销售汽车。他还表示，4月84694辆销量中，绝大多数通过在线销售实现。
2019财年，丰田营业利润仅下降1%，至2.44万亿日元（折合226.3亿美元）。净利润减少10.3%至2.08万亿日元（折合192.9亿美元）。营收减少1%至29.93万亿日元（折合2776.2亿美元）。全球汽车零售额下降1.4%，至1046万辆。全球汽车批发总量基本持平，为896万辆。
今年2月，丰田汽车曾上调了2019年财年盈利预期。当时丰田汽车表示，预计将加大成本削减力度，改善金融服务，帮助推动2019财年营业利润增长1.3%。预计净利润将增长25%。全球零售额将达到1073万辆。
一位知情人士透露，受新冠疫情影响，丰田汽车预计，10月之前北美市场产量将下降近1/3，产量恢复正常还需要一段时间。
从4月-10月底，丰田汽车将在美国、加拿大和墨西哥工厂生产约80万辆汽车，包括RAV4跨界车和凯美瑞轿车。这个数据比丰田汽车2019年同期产量下降29%，比1月份预测产量下降32%。
丰田汽车产量下降凸显出新冠疫情带给全球汽车制造商的痛苦。除需求疲软外，零部件采购和社交距离措施也将影响产量。
丰田汽车在北美的七个工厂正在逐渐恢复生产。
上述消息人士称，丰田计划将5月产量维持在去年水平10%以下，当然4月产量为零后，然后7月恢复到正常水平。到9月，丰田汽车将弥补产量损失，届时月产量将超过去年水平。
北美是丰田汽车主要生产中心，仅美国就占丰田汽车2019年全球产量14%左右，成为仅次于日本和中国之后第三大工厂中心。
04．
疫情改变丰田文化
丰田章男表示，疫情期间，他将公务旅行减少了80%，并减少开会时间，以配合控制新冠疫情传播。经过这段非常时期之后，他开始质疑公司此前长期以来一些根深蒂固的做法。
这位丰田汽车创始人的孙子，最近几周都在丰田汽车一个培训基地度过。他在5月12日表示，他开始质疑“亲历亲为”（Genchi-Genbutsu）原则。这是丰田生产系统（Toyota Proction System ）13项指导原则之一。这一原则体现的理念是，只要去到现场分析根本原因，问题就会迎刃而解。
“我们正在重新审视亲历亲为原则。”64岁的丰田章男在宣布丰田汽车2019财年业绩后说道。他补充解释道，并不是亲自去探究问题不重要，而是提倡有充足的必要，以及合适的时间。
越来越清晰的是，人们不应该只是为参加会议而一直出差。为强调这一点，这位丰田汽车社长表示，他花在会议上的时间减少了30%，而且相关文书工作也减少了一半。
丰田章男举例道，直到现在，当员工们约见他时，他们会准备简报材料，或者让下属帮忙准备，然后用这份代表一两个星期前的信息跟他进行讨论。“现在不同了，我可以在没有任何材料的情况下参加一个视频会议，当场处理任何问题。”
长久以来，日本一直重视面对面的会议和书面文件。然而，伴随政府要求员工待在家里工作，这种形式不得不改变。甚至官方文件的“签章”也受到质疑，因为许多人在远程办公。
虽然疫情促使日本人工作习惯的转变，但在这场疫情前，这种需求就已经显现。近年来，新技术产生了很多沟通和通信方式，加之日本人口老龄化加剧，劳动力短缺，导致很多批评白领工作效率低下的声音出现。
丰田章男认为，对于丰田汽车这家拥有87年历史的汽车制造商来说，节省下来的时间最好用来思考这家老牌汽车制造商的未来。
丰田章男并不是呼吁结束丰田生产系统13项原则之一。相反，他呼吁回到“亲历亲为”背后的初衷，更明智地看待事务，以及何时需要远程控制它们。他强调，亲自探究事务的本质仍然至关重要。
“我们需要更大胆一些，不畏改变应该改变的事情，勇敢做应该做的事情。”他总结道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
② 面对疫情供应链都受重压，日系车应对有哪些值得称道之处
一辆汽车的零部件动辄上万个，突发的新冠肺炎疫情，极度考验着车企供应体系的抗风险能力，一旦某个零部件出现短缺，整车生产就可能按下暂停键。日系车企虽然此前抵御住中国车市的寒流而实现逆增长，但如今面对疫情侵袭时，其产销也难以独善其身。
“我们广州花都工厂在2月底复工率可以达到50%。”东风日产相关负责人近日接受第一汽车频道记者采访时如是说。作为受疫情冲击最严重的东风公司旗下的复工先锋队，东风日产的花都工厂、发动机工厂已于2月17日复工，大连工厂也紧接着于2月20日复工，其他工厂也即将根据供应链和当地政府要求，在确保员工到岗的前提下，逐步启动生产。不过，在东风日产的四地五厂中，由于湖北襄阳工厂处于疫情严重区域，将按照国家防疫部署及襄阳市政府的统一部署，复工时间待定。
另一家同属东风公司旗下的日系车企东风本田，由于三家工厂都在武汉，受影响更大。按湖北发布的通告，全省各类企业复工不早于3月10日24时。
除了日产外，丰田日本工厂也面临压力。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司上周三表示，随着全球疫情的暴发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营，在3月2日这一周维持正常的产能之后，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。丰田中国相关负责人对第一汽车频道记者称，暂时没有明确对外公布的信息。
随着全球疫情继续蔓延以及日韩等国感染人员增多，全球汽车产业链断裂的压力陡增。日本汽车销售协会联合会会长加藤和夫日前在东京召开的记者会上称，受疫情影响，中国汽车零件生产停滞，日本国内各厂家制造的汽车交货期开始出现延误现象。他表示，目前已经出现部分断供的情况，若是生产进一步停滞，难免会对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土的日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。
将鸡蛋放到更多篮子里
日系车企与韩系车企都采取相对封闭式的供应链，不过，从目前情况看，韩系比日系受影响更大。因疫情导致中国产装配电路板断供，现代汽车成为在中国之外的首家停产的跨国车企，随后其多家韩国工厂虽然在2月17日基本复工，但在装配电路板短缺问题尚未完全解决的情况下，又遭遇韩国疫情暴发导致韩国多家零部件企业停产的不幸，现代汽车韩国部分工厂再次陷入停工。
中国零部件工厂约占日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，而韩国车企对中国零部件工厂依赖程度相对更高，尤其是装配电路板等零部件。韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的装配电路板中87%由中国制造。
长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威近日接受第一汽车频道记者采访时称，韩系供应链更加注重成本，所以在中国生产较多，大多为韩国企业转移过来。而日系已形成真正的全球供应链，特别在东南亚一带有较强替补能力。此外，日系车在非洲等生产基地也逐渐发展起来，例如在西非可看到很多日本车，都是尼日尔爾利亚和南非生产的，说明其在非洲都已有较为成功的供应链。
杨威认为，日系的风险管理做得比较好，一方面是存在备选供应商系统，另一方面是形成注重安全、注重预防风险的企业文化。
日系车企普遍重视全球化和多元化，尤其在日本2011年3·11大地震和2016年熊本地震中受到重创之后，丰田、本田、日产等整车企业皆出现过停产，对供应链进行反思和重构。
一直以来，丰田采取“准时”生产体系，尽力减少库存，只需从供应商手中获取所需的零部件便可进行生产，力求消除一切浪费。不过，这一生产方式令其在日本3·11大地震中受到重创。丰田花费了数周的时间来研究供应商如何受到地震的影响，并开发了供应链数据库，该数据库提供了有关公司供应商的详细资料，以此识别紧急事故中供应链可能发生的中断。随后在2016年，丰田对生产系统改进细节，“准时”生产系统的大方向不变，但特殊时期会采取特殊的措施，并通过供应商多元化、产地多元化等措施降低风险。
目前，丰田在全球已建立逾50个生产基地，并不断加快落实现地化生产，尤其是在华加快核心零部件国产。此前，丰田投资近7亿美元在江苏成立的丰田汽车研发中心，推进混合动力技术的本地化研发，从2015年起逐渐实现混合动力总成国产。爱信自动变速箱等核心零部件也即将国产。近年来，广汽丰田的汉兰达一度生产跟不上销售步伐，主要受由丰田参股的日本爱信精机变速箱供应不足的影响。不过，爱信精机的附属公司爱信AW与广汽集团和吉利汽车旗下子公司于2018年分别成立合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产，按原计划皆于2020年内投产。
还有，丰田对电动车的核心零部件供应链也大刀阔斧进行调整。此前，丰田在锂电池上主要与松下合作，但2019年一下将电动供应商扩展到五家，通过更多样化的关键零部件供应链加速电动化进程，除了与日本松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟之外，还首次牵手宁德时代、比亚迪两家中国电池制造商。近日，丰田在华合资公司一汽丰田传出85亿天津筹建新能源工厂的消息，将是丰田与比亚迪联手的力作。
随着供应商及产地加快多元化，即使在中日疫情左右夹攻下，大多日系车企在华的工厂皆相对平顺地逐渐复工复产。就在上周五，广汽丰田的全新车型威兰达如期上市。广汽集团近日接受第一汽车频道采访时称，旗下广汽本田和广汽丰田的零部件暂时未受日本疫情影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
③ 马来西亚的航班什么时候可以恢复正常
现在全球疫情这么严峻，航班恢复正常无从说起；不过如果您指的是中国飞往马来西亚的航班，目前有直飞和中转的航班。
东方航空每个星期日有直飞吉隆坡机场（KLIA）的航班，MU9801，09:20起飞，14:50 到达。
注：可以直接上其官网预定，票价约1600元。要注意的是8月31日之前，禁止所有境外外籍人员入境马来西亚，任何签证种类包括电子登记 eNTRI，电子签证 eVISA，落地签 VOA，贴签 ViSA，Malaysia和批文签证都不允许入境和暂停签发，直至另行通知。
④ 马来西亚现在国内人员能正常上班吗
不管你是马来西亚还是其他国家的
在中国都要遵循中国的法律法规
马来西亚没有特殊的对待
也不会有特殊的对待
在国内合法就行
现在国内的疫情基本平稳
国内的人员工作生活基本恢复正常
国内人员的上班基本恢复了
马来西亚的原在国内人员基本就能正常上班了
同时也要做好防护
⑤ 马来西亚工厂每天上下班时间是几点到几点
比我们中国好了，人性化很多， 那么星期一至五：8am - 5pm (12pm - 2pm lunch break)
星期六:逢每个月的第一个星期放假(即是没有工作).但是如果是银行,就每个星期六都是假期不工作.但是又很多公司都是如常每个星期六工作不依照政府的规定.
其余的星期六,只做早上.8am - 2pm (有些公司 8am - 12.30pm)
因为政府也很激励马来西亚公民不要工作过度而忽略了自己家人, 星期六可以多多跟家人团聚.做情侣的也可以趁这段时间拍拖.
⑥ 丰田汽车高岗工厂生产线暂停生产 海外工厂已大规模关闭
财经网汽车讯近日，日本汽车制造企业丰田公司将暂停其位于日本丰田市高冈组装厂内的一条生产线，为期3天。
丰田高冈工厂主要生产RAV4跨界车、卡罗拉等。
此前，该生产工厂内出现一名员工被检测出冠状病毒呈阳性。但是，丰田汽车高冈组装厂选择继续生产，并采取适当的措施，确保工人的健康安全。
3月22日，丰田公司在一份媒体声明中表示，又一名新增的感染者20岁左右，男性，其在3月21日接受了检测，并于3月22日确诊感染了COVID-19病毒。
丰田公司表示，将于3月23日至3月25日关闭这条生产线，对其员工的工位进行消毒，并且进一步思考对策，从而防止病毒的传播。
3月19日，在第一名员工被怀疑感染之后，丰田已经对该员工的工位进行了一次消毒。
丰田公司官方表示：“对于此次事件在周边区域所引起的焦虑或关切，我们感到非常抱歉。我们将尽最大努力，采取措施防止病毒进一步扩散，并且还将在情况发生变化的时候及时披露最新的消息。”
第二名确诊员工与第一名确诊员工在同一条生产线上进行面对面工作，上周，在第一名员工确诊之后，两个人都被要求进行隔离。
丰田公司表示，在最新的检测结果公布之后，该公司已要求更多员工回家隔离，当前该公司在家进行自我隔离的员工数量达到了33人。
上周，丰田公司总裁丰田章男表示，虽然丰田海外工厂大规模关闭，但日本的汽车制造商将尽最大努力，维持日本工厂的运营。
3月19日，丰田汽车北美分公司表示，从3月23日周一起，该公司位于北美的所有车辆组装工厂和配件工厂都将停产，停产至少将持续到4月5日，暂定于4月6日周一恢复生产。
此外，丰田将关闭其在欧洲的所有工厂，其中包括法国瓦朗谢讷工厂、英国伯纳斯顿工厂和Deeside发动机工厂，以及在捷克与PSA共同运营的小型车工厂。
位于土耳其Sakarya的C-HR装配厂和波兰Walbrzyche-CVT混合动力变速箱工厂以及Jelcz-Laskowice混合动力引擎工厂也将暂停生产。
丰田在菲律宾的工厂已计划停产至4月中旬，而其在马来西亚的工厂预计关闭至3月底。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑦ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级
“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”
近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。
由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。
此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。
公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。
值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。
有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”
此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。
马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。
文章来源：中国经济网
⑧ 马来西亚疫情失控 博世、日产等工厂陆续停产
8月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
此前，有报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。
目前，由于海外疫情的反复，目前芯片的交期仍在不断延长。据海纳国际集团的最新研究表明，7月份芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。
因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。
这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。
⑨ 马来西亚延长复原期行动限制令会到什么时候
马拉西亚将会延长复原期行动限制令，原定的时间是限制令只到8月31日就结束，不过为了更好地防止疫情反弹，马来西亚政府决定延长复原期行动限制令的结束时间。马来西亚总理穆希丁也表示如今马来西亚要摆脱新冠肺炎病毒的影响还要很长时间。现在全球的疫情状况已经趋于缓和，不过很多国家的现状仍旧需要严肃对待。马来西亚的经济受到疫情的冲击比较大，所以马来西亚政府方面也想赶快开展复工，恢复经济。不过自从疫情开始在马来西亚爆发，其国内一些组织仍旧举行大型集会导致很多人感染。不过就像是马来西亚总理穆希丁所说，他们延长限制令是为了国家的大多数人的健康。在延长复原行动限制令期间对然还是禁止国外游客来马来西亚，但是其国内的大部分场所已经恢复正常营业状态。
⑩ 今年工厂还能不能恢复正常开厂工了
当然可以正常开工了呀，
如果一整年不开工也不太现实的呀，
只是长短的问题了呀。