马来西亚为什么导致缺芯片

1. 因芯片短缺，理想ONE交付时少2个雷达，这会影响到哪些驾驶功能

这一次的芯片短缺问题极为的严重，从理想汽车交付的新产品当中就可以看出来。而且这件事情目前已经在理想汽车的官方网站上得到了肯定，他们表示，因为芯片的短缺，马上就要交付的理想ONE将会少两个雷达，而这对于智能驾驶将会造成致命的影响，因此新车在上市之后，将会暂停某部分的智能驾驶功能。今天我们就来探讨一下芯片短缺所造成的影响。

第三，如何看待这样的现象？

对于这样的情况，理想汽车也给出了几个解决办法，第一个就是暂停一些功能，第二个则是延期交付汽车，不过对于很多已经期待了很长时间的车主来说，这一次的延期交付，让他们内心非常的失望。但是出于安全的考虑，如果没有安装这些雷达就直接售卖的话，不仅会影响汽车的使用体验，同时也会增加危险性。

2. 为什么芯片厂都在马来西亚

因为马来西亚盛产制造芯片最重要的锡。再者说就是从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。

全球有超过80家半导体公司在马来西亚投资建厂，占据全球60%的芯片都在马来西亚封装。就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡 就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

对于半导体产业链来说，马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来，马来西亚已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。

封装测试是芯片生产的最后一步，属于劳动密集型环节，但它正扼住许多汽车企业的“咽喉”。有分析师称，汽车业芯片短缺或持续至明年。

随着东南亚地区的疫情却愈演愈烈，在马来西亚，每日感染的7天均值已超2万人，远高于6月底的5000人。早在5月12日，马来西亚就由于新冠肺炎疫情“封国”，6月1日再度封国两周，然而6月28日，原定于当日结束的封锁政策再次延长。

3. 汽车缺芯片的原因是什么

全球的缺芯大战 , 马来西亚疫情恶化竞争。

"全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!"东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。

2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，多家半导体厂家在马来西亚的工厂停工停产。本来就一直存在的全球汽车行业的"缺芯"问题，再次进入"断崖式"的危机。

在马来西亚，因德尔塔变种的极强传染性难以阻止，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。

而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。德国英飞凌、荷兰恩智浦、法国意法等主要芯片供应商均在马来西亚开展业务。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

4. 南北大众被曝停产两天，芯片荒或将持续一个月

上汽大众因为受到零部件供应影响正处于停产之中。

虽然上汽大众和一汽大众都表示没有影响到其正常生产，但是从上汽大众内部了解到目前上汽大众南京工厂和宁波工厂都出现了一定程度的停产，上汽大众南京工厂停产12月4日，12月5日两天，上汽大众宁波工厂从12月3日~7日停产，而且受到影响的情况还各有不同。

据了解宁波工厂是由于底盘供应商没有及时供货导致停产，而南京工厂的问题则更加扑朔迷离，而所有问题的关键都指向了芯片。上汽大众内部人士表示零部件缺料在今年下半年已经是行业普遍现象了，而且并没有解决的办法。

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一边是停产罢工，半导体缺货严重，另一边是产能爆满，供不应求。近期，多家海内外的封测大厂直呼产能紧张，芯片产业链的涨价潮已涌向封测环节。业内人士表示，往年11月中下旬之后，封测市场就进入传统淡季，但今年情况反常，主要是由于原本积压在IC设计厂或IDM厂的晶圆库存，开始大量释出至封测厂进行封装制程生产。当车用电子市况第四季明显回升，但芯片库存早已见底，车用芯片急单大举释出。

回到国内，据博世内部人士表示这次的影响消除最快也需要一个月的时间，慢的话将影响到节后，但是肯定的是1月份还是会有部分的芯片无法全力供货。目前上汽大众由于普遍4S店还拥有很多的库存所以并没有影响到消费者购车，并且大众厂房也集中供货畅销车型，提升了芯片的利用价值。但是此次芯片断供却暴露出了中国自主芯片的薄弱和欠缺。

但我们始终还是要给予自主芯片产业信心和时间，突破桎梏是成功的必经之路，虽然由于成本，由于经营模式各式各样的问题，随着政府对于芯片行业的重视，自主芯片也终将会获得巨大的发展和进步。

而汽车产业作为下游产业也必须要更加重视并且规避停产的风险，因为停产的并不是一座工厂和一个车型，影响的更是整个从上到下的整个连锁群体。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 马来西亚疫情对芯片的影响

马来西亚疫情加剧芯片荒，中国企业受影响尤其严重现在马来西亚的疫情导致总理穆希丁8月16日辞职，因为马来西亚民众对他未能控制好疫情十分不满。

6. 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

7. 马来西亚疫情失控 博世、日产等工厂陆续停产

8月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

此前，有报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。

目前，由于海外疫情的反复，目前芯片的交期仍在不断延长。据海纳国际集团的最新研究表明，7月份芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。

因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。

8. 长达一年的汽车芯片缺货现象，为何至今依然没有缓解的迹象

随着疫情的开始我们逐渐发现一些制造业商品价格逐渐上升，这都和其中一件原料涨价息息相关，无论是手机、电脑还是汽车，都在涨价，一提到涨价上架都会说是芯片短缺涨价导致的，到如今，汽车芯片涨价已经持续长达一年之久，依然没有得到妥善处理和缓解。

就在国外工厂停工无法生产芯片日本芯片公司又失火的情况下，很多芯片经销商认为这是一个千载难遇的机会，其实借助突发事件进行价格抬升是一种很常见的事情，于是在国内芯片没货后他们将手伸到国外市场进行扫货，大规模囤货刻意抬高价格等等，目前芯片价格浮动已经超过60%，更是由于部分经销商的恶意操作已经引起了市场价格混乱，加剧了市场恐慌。为了市场环境健康相信监管部门一定会出手整治，稳定市场。

9. 全球“芯片荒”！从“买不到”到“买不起”，芯片界发生了什么

缺芯片！在全球范围内，“芯片荒”愈演愈烈，许多人可能没有感遭到，从2020年底就开端有了缺芯片的苗头，直到往常“芯片荒”的场面不只没有得到改善，以至还在加剧。国内有的下游企业之前是买不到芯片，如今却构成有钱也买不起芯片的现象。依据高盛的一份最新研讨报告，全球范围内，多达169个行业遭到影响。

固然从2020年开端，我国国内的芯片企业注册量开端激增，但是直到目前为止，我们离芯片自给自足还有一段路要走。芯片短缺的状况也从另外一个角度给予了我们启示，那就是高科技技术必需要控制在本人的手里，否则就很容易被人卡脖子。

10. “芯片断供门”真相是什么其实我们更应该担心“电容断供”！

近日，新媒体《愉观车市》一篇关于芯片断供影响大众产能的文章，引起广泛讨论，文章阅量很快10万+。

此事也引起央视和一些主流媒体的跟进报道。甚至周一一开盘，芯片的龙头企业中芯国际股价一度涨到22.6港元，一改往日的下滑颓势。

车聚君以前在零部件工作过，做了一圈采访后发现事情没那么复杂，又不那么简单。

先说结论：芯片断供门确实存在，但影响没有那么大。真正的威胁，可能是电容断供。我们先理一下汽车行业上下游的供应链关系：

乘联会数据显示：今年1－10月，一汽-大众批发销量为1,650,934辆，同期的上险数即实际交付数为1,608,732辆，这样它的库存应有42,202辆。类似的，上汽大众前10个月的累计批发数为1,186,385辆，同期上险数为1,159,836辆，它的库存应有26,549辆。

这么看，南北大众的库存支撑一两个星期问题不大。

一切看上去风平浪静，但车聚君觉得事情不那么简单：面对芯片断供这么佛系，大众不要销量啦？于是，又去问了一下上汽大众那位学弟的看法。

他说：“今年我们应该是认怂了，明年也没做好翻身的准备。”

二、其它厂家：暗流涌动，隔岸观火

那同在上海的上汽通用怎么样了呢？

车聚君又联系上了一位雪佛兰工厂的学妹，她说暂时还没受什么影响，但感觉整个行业的气氛有点紧张，不确定以后会发生什么？

为了保险起见，又问了一位在凯迪拉克工厂的学弟，结果这位直接说：

“热火朝天！我们凯迪拉克11月产量差不多有2.6万。”

据公开信息查询，通用的芯片主要来自大陆、东芝，有日系供应商分担压力，情况相对会好些。

询问长安福特时，对方公关人士回：没有听到相关消息。

询问东风悦达起亚时，对方公关人士回：目前没有收到相关信息。

那么自主品牌呢？

吉利集团的相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就看谁能争取到更多的资源。”

从这番话看，吉利还是受了一些影响。

车聚君又询问了长城汽车的相关人士，其中一位答复：没有听说啊。

另一位回答：目前是没有明显影响，但我们内部已经调动了大量的人力资源在解决货源，尽量做到未雨绸缪、有备无患。不确定需要多长时间。

当车聚君询问新势力的大哥蔚来时，对方的工作人员回答：不受影响。

当询问另一家新势力零跑时，其公关人士这样回答：

“对零跑汽车目前产能没有影响。零跑整车的大部分控制器，都是自研自造。例如这次受影响的BCM系统，零跑也是自研自造。我们对芯片的原材料有较高的敏感度，提前有一定预判，所以有库存储备。”

公开信息显示，零跑于今年10月推出了车规级AI智能驾驶芯片“凌芯01”，算力达8.4TOPS，实现了自主知识产权智能驾驶芯片从无到有的突破。

看来，除大众外的多数厂家没受芯片断供门太大影响，但不少厂家开始严肃应对这个事件。

三、一级供应商：问题确实有，只能硬催

车聚君和一位前Continental的同事聊了一会儿，得到以下答复：

Continental的芯片供应商，主要是瑞萨和NXP。瑞萨的情况是，它因为疫情暂停了马来西亚的一家工厂，上周刚刚复工。现在估计积压了很多订单。

另一个原因可能是再上游的晶圆厂出了问题，比如台积电。具体原因不知。

据悉，Continental旗下有很多业务单元，包括ABS、EMS、BCM、大灯系统、轮胎等，有的是这家德国零部件企业独资，有的是和它其它企业合资。

因为它的不少工厂设在国内，基本没有受到影响，只是芯片供应商大多在国外，如东南亚、中南美洲、欧洲，受疫情影响比较大。

“我们没有停货，只是供应紧张。”这位Continental的职业经理人说，“可能会对现有客户多少产生一些影响，如沃尔沃、吉利等。”

当车聚君问及，他们有什么解决方法时，他这样回：

“没办法，只能使劲催我们的供应商。”他顿了一下，补充到：“据瑞萨的人讲，如果现在产能调整到位，明年6月大概能恢复正常。”

当车聚君问，为什么不找本土芯片供应商时，他说：很难。

“因为芯片的建设周期长、投资巨大、工艺要求高、换代周期快、人材又紧缺，所以连手机芯片都被卡脖子，更别提要求更严格的车规级的芯片了。”

他补充：就算有一两家国内企业做出来了，先不说性能与质量稳定性，只要国际大厂一降价或一推新，这些国内企业就很难生存了。

四、二级供应商：比芯片更严重的，是电容！

“你先查查我们AVX是谁，再聊吧！”

当车聚君拨通了一位久未联系的朋友，问他芯片断供门的看法。只依稀记得他在芯片相关行业工作，没想到他直接扔出上面这句话。

AVX属于京瓷集团，专注于电容器件，客户包括通信、汽车、航空、军工、重工、电力、手机、家用电器。

一部汽车的智能系统至少需要这三部分：信息感知元器件，主要是各种Sensor（传感器）；信号处理器件，主要是我们今天的主角芯片；还有执行部件，主要元器件包括电阻、电容、电感等。

“你们只看到了芯片的重要性，其实我们电容更重要。”他这样说。

据他介绍，一部汽车大约有3000多个电容，少一个电容车辆都无法出厂。

“我们的钽电容是萨尔瓦多生产的，而中面美洲疫情严重，导致我们的钽电容产量下降了约20%左右，但我们的价格上长了30%左右。所以，整体利润没有受到影响，反而日子更好过了。”

当被问，不怕竞品抢生意么？

他说：“全球五个钽粉矿，全被我们垄断，占了世界40%钽粉采购量。一些能替代我们的产品，性能不如我们，因为钽电容易炸，不敢要。”

现在如果我们断供，上边的客户肯定是跪地求饶，我们比芯片还老大！

车聚小结

最新消息是，上汽大众大致将于第52周复工，即12月21日那一周。那么，它共停产三周。

所以，让我们再等等看事情的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。