为什么不开凿马来西亚运河

❶ 中国先后投资泰国、马来西亚。挖运河修铁路会不会切断新加坡经济命脉

中国先后投资泰国、马来西亚,挖运河修铁路不是为了切断新加坡经济命脉，而是为了打破美国对我国的封锁。

近年来，我国从中东和非洲进口的原油占进口总量的三分之二，都需要经过新加坡的马六甲海峡，然后通过南海运回大陆，如果不走马六甲海峡，则需要在印度尼西亚的海峡里多绕行不少的航程，增大成本不说，还加大了周转时间，影响国家经济的整体安全。

新加坡作为一个岛国，没有什么资源，发展经济就靠国际贸易，每年通过马六甲海峡的船占了世界海上贸易五分之一到四分之一，当年新加坡就是靠马六甲海峡的红利跻身“亚洲四小龙”之列，国际贸易成为了新加坡经济的第一支柱。由于中国已经是世界第二大经济体，大量货船通过马六甲海峡，对新加坡经济的贡献最大，然而新加坡紧跟美国充当反华急先锋，逼迫我国另寻它路，那么新加坡的经济必然会大受影响。

❷ 泰国为什么不凿开运河进而取代马六甲

马六甲海峡位于中南半岛南部，是东西方贸易的生命线。自古以来此地民间往来和商业贸易就尤为繁盛，明朝郑和下西洋就是走的马六甲海峡。到了现代中东石油能源被开采后，这条航线逐渐成为了东西方的生命线。

然而，这条航线实际上还有一些取代方案，并且至少有三条。比如中国在巴基斯坦修建的铁路和在缅甸修建的铁路还包括在泰国国土最窄处修建一条克拉地峡，都能绕过马六甲海峡。

而如今的克拉地峡运河也是如此，克拉地峡不修建的好处将会远远的大于修建的好处。如果修建了克拉地峡，那么中国、日本等东亚强国将会重新获得一个新的石油运输生命线，然而这和欧美的利益普遍是冲突的，西方不希望中国和日本过于的强大，所以泰国只需要拿拿方案就会激起双方的矛盾，从而让矛盾对立的双方不断的对泰国政府示好，并且加注投资，帮助他们建设。

况且，如果修建了这条克拉地峡，显然是对东亚各国讨好，很容易造成泰国外交局势的“一边倒”，这是泰国执政集团不想看到的结局。所以，拥有“小国外交哲学传统”的泰国，并不是不想造克拉地峡，而是不造，就提提方案，反而更值钱呀！

❸ 为什么说克拉运河是一条永远也难以建造的运河呢

建造克拉运河一度炒的沸沸扬扬，从可行性论证到图纸设计，施工的几个方案，投资计划等等，已然就像要开工建设的架势，事实上哪有那么简单，至少有三大问题挡住了克拉运河建造的去路。

这样的外交战略调整和国内重大布局变化，劳心费神不说，还包括许多不确定因素，而且有些是要花钱的，像军队的建设和部署调整。这些军费不可能立即从运河收入来支出，只能说徒增更多预算。泰国还担心自己的军力不行，国际社会趁此对于运河的安全说三道四。最终有的大国以保护运河为名要求驻军。这无疑会破坏泰国的旧平衡局面。引起国家的不稳定，泰国的政治家不可能不考虑这个问题。

三是克拉运河的价值在于降低石油运输价格。然而，随着页岩油等替代石油的技术大发展，国际油价将会大幅度大跌。现在很多国家都有了退出欧佩克等方法，致使油价进一步下滑。未来石油价格的不看好，运河的促进石油运输价格降价方案，空间有多大？能否让全世界感兴趣？都是个未知数。

所以，克拉运河的建造，一直让泰国的政治家或决策者都十分谨慎小心，因为修建这条运河的不确定因素颇多，对泰国来说是福是祸令人难以捉摸。但是给泰国带来的震荡似乎比较明确，这却是泰国的政治家或决策者不愿去面对的。

也许克拉运河真的是定期被拿出来炒的，是一条永远也难以建造的运河。

❹ 马来西亚为什么不把自己的国土挖条海峡来代替马六甲海峡！

用不着挖条海峡，也可以不走马六甲。马来西亚本来就是岛国，可以从东部的关丹港进入太平洋。也可从西边的吉隆坡港、安顺港或滨城港、普吉港等通过格雷特海峡进入印度洋。

❺ 为什么克拉地峡不能开凿

泰国要开凿克拉地峡是几乎每年浮现的老话题，并且还有人危言耸听地说，这条运河可能会使新加坡繁华的海港从此走入历史，新加坡将会遭到和非洲南部岛国毛里求斯同样的命运———毛里求斯在苏伊士运河开通前是世界最繁华的岛国之一。近日国内及新加坡又有媒体论及克拉运河的话题，而泰国近半年来对此事却几乎一片寂然。

运河方案有10个

有报道说，早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。

拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。

按照泰、日两国有关机构的预案，在400公里的狭长地段上，共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短，但要穿过普吉山或銮山，施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，虽河道较长，但地势较平坦，沿线居民点不多。至于工期和经费，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。如果用非常规施工，如动用核能技术，则用7年时间，投入360亿美元。

避免过分依赖马六甲海峡

作为沟通太平洋和印度洋的一条狭长水道，马六甲海峡现在是世界上最繁忙的水道之一，每年有约8万余艘船只通过。目前，马六甲海峡面临着越来越大的安全隐患。一是海盗活动猖獗，严重威胁着过往商船的安全。印尼附近的海域由于巡逻警力不足，更是危险重重。二是航道拥挤，交通秩序混乱。亚洲和西方一些国家的反恐官员现在担心，恐怖分子可能会试图模仿海盗的作案手法，对海上国际交通线发动袭击。过分依赖这条“咽喉水道”的问题，已引起相关国家的关注。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为许多国家的关注点。截至目前，有关方面提出的方案主要有3个：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。其中，克拉运河一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的一个方案。

国际上有积极有冷淡

克拉运河一旦开通，太平洋与印度洋之间的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。这对航运严重依赖马六甲海峡的国家无疑是大好事。

严重依赖海上运输的日本对开凿克拉运河最为积极。中国经东南亚海域的航运量也不小。可以说，位于北纬10度线以北的欧洲、非洲、亚洲国家和地区经过东南亚海域的海运事业，都会从克拉运

河受益。开凿克拉地峡不仅会带动航运，也带动贸易、旅游甚至影响海军战略部署，进而影响区域政治。

如果运河开通，大量商船撇开马六甲海峡而走捷径，对于一向受益于马六甲海峡的马来西亚、新加坡等国的利益无疑造成冲击。马来西亚总理马哈蒂尔去年5月在太平洋盆地经济理事会大会期间说过，马来西亚正面看待泰国有意开凿克拉运河的计划。他说，泰国有权开凿该运河，因为它位于泰国的领土内。如果泰国开凿该运河，马来西亚将重新调整经济，寻求如何从中受惠的方法。他说，历史证明，其他运河如苏伊士、巴拿马运河的开通，周边地区的发展虽然受到影响，但并未因此瘫痪。

新加坡官方至今未就此正式表态，但舆论界明显吹冷风，质疑克拉运河对国际航运的意义，认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名，仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛，与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比，是“小巫见大巫”。许多航运业界人士估计，克拉地峡开凿后，大约也只有三成左右的船只不走马六甲海峡而改道通过克拉地峡运河。

泰国本身的态度才是最关键

近年来，泰国朝野对克拉运河大致有三种态度：支持，反对，走着瞧。

支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后，即有意促成开凿运河，但壮志未酬，一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。目前由差瓦立牵头，政府交通部成立了调研委员会，并于今年年初与香港一家公司签约，委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。

据泰国一家民调机构去年8月的调查显示，二成八支持开凿运河；三成三认为利弊参半，对是否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面：一是为民众创造就业机会，曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收，据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘，通行费收入可观。三是泰国因此成为海运枢纽，会加大对外国投资家的吸引力，带动整个国家经济。

反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大，尽管有些国家、国际机构表示参股投资意向，但泰国仍不堪重负；会对生态环境造成严重损害；技术难题不易解决；其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。

民意调查中，有二成四反对挖河，除与探马拉意见相近外，他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污；担心开凿后没有多少轮船通行，得不偿失；部分民众鉴于泰南穆斯林聚居的五个府长期以来闹独立，而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开，担心出现国家分裂局面。

最具权威的是他信总理今年1月23日的表态：政府目前没有开发克拉运河的计划，主要是缺乏财力，不仅没有施工经费，甚至没有研究经费。他表示，如果民间或国际机构要调研论证，泰政府欢迎，但第一，政府没有这笔经费预算，只可提供在泰境内为调研所需的旅费和宿费；第二，这种调研应是无条件的，不可干涉泰国内政。同时，政府不承诺调研论证后就一定开挖。

❻ 为什么泰国不挖克拉运河

一个是花费太大 再一个那个地方的民族跟泰国政府好像不对付 害怕他们有钱了发展起来闹独立就得不偿失了 如果开发的话还是中国开发 不过就目前中国在马六甲海峡和马来西亚合作的一个大型港口来看短时间应该不会考虑克拉运河这个方案了

❼ 泰国为什么不修建运河

巴拿马运河和苏伊士运河和楼主所说的情况还是有区别的，从图上看马六甲海峡离那里实际上已经很近了，而如果不走巴拿马运河从大西洋进太平洋要绕行北美或者南美，不过苏伊士要绕行非洲那距离可都是几十甚至上百倍于这个的距离。航运本身的特点就是慢但是便宜，就船速来说即使是绕行也就是多出去2-3天时间，时间上节省的并不多如果从欧洲航运过来看那段距离大概也就是在全程的1%左右对成本的节省也不大，而且以苏伊士运河为例其容量及其有限十万吨级别的油轮还是要绕行好望角的，大多数远洋轮还要绕行。楼上提到了修建运河的成本，如果参照巴拿马运河的标准收航运公司肯定不会选择这里，如果降低费用可能几十上百年收不回来，而且苏伊士运河现在已经基本不赚钱了，为什么？随着使用年限增加为了维护航路还要投入大笔资金，一个运河上百年后还能不能用还是个问题呢，而且泰国本身拿不出那么多钱来，明证就是泰国原计划引进两艘航母，但是因为没钱一艘停止引进一艘暂时封存，要修这么大工程那就要贷款，那一年的利息不知道用过路费抵够不够呢。另外说一句，中国政府在南水北调工程上现在至少投入2000E，如果要修完估计还要2000，可以参考这个价格来看看。

❽ 中国在马来西亚建运河

在马来半岛上，有一个运河计划，但是和泰国合作。
“克拉运河计划”， 是指在泰国克拉地峡处，挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。
克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米。

❾ 为什么泰国不开凿一条运河来取代马六甲海峡

提起马六甲海峡，可能很多从事贸易工作的人都比较熟悉。那马六甲海峡到底有那些好的地方呢，既然好那为什么泰国不开凿运河代替它呢？首先我们来认识一下马六甲海峡，马六甲海峡是由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共同管理。 而且马六甲海峡对于日本、中国、韩国等很多东亚国家都至关重要。

中国的不断强盛，也让世界经济重心开始往亚洲移动，对航运的要求也越高，基于种种原因，克拉运河的开凿是势在必行。不知道这个看法各位是否赞同呢？

❿ 开挖克拉克运河为什么还要在马来西亚建港口

泰国克拉克运河开挖具有战略格局重组的意义，泰国政府又是一个非常动荡的政府，政府的决策朝令夕改已是共识，不要说运河这么大的决策，一条高铁项目都在中国和日本之间摇摆多年，还款方式都可以不断追该。一旦运河开工，对方决策有变化，中国的损失是难以估量的。中国必须做多方面的准备，化解马六甲海峡端部那个墙头草的制约。另外来讲，泰国政府从来也没有承认过与中国合作开挖克拉克运河的计划。