马来西亚疫情为什么影响芯片

‘壹’ 受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，这会影响哪些行业

受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，这会对汽车，手机行业出现影响，因为这两个行业芯片需求量非常大，芯片短缺对它们业务造成严重的伤害。

随着科学技术的不断发展，世界已经是一个地球村，高科技产品已经到了分工合作的阶段，只要任何一个部门出现问题，高科技产品可能都会带来很大的影响。受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，这对汽车行业和手机产业带来了巨大的影响，芯片是高精度产品，一般企业是没有办法替代生产，芯片短缺对于汽车的生存以及手机的生产都会带来巨大的影响，导致这些行业出现涨价，从而增加成本压力。

三、国际芯片市场出现了短缺潮这对半导体企业带来利好。

经济学告诉我们，东西稀缺的时候就会涨价，芯片也不例外，芯片这么紧缺，半导体公司肯定会涨价，成本没有变化，产品涨价肯定有利于公司提高业绩，这对半导体企业带来实质性的利好消息。

‘贰’ 哪些车不受芯片影响

一汽丰田、林肯、日产轩逸、从大众朗逸、迈腾和本田雅阁这些都不受芯片影响。

为了降低半导体相关零部件芯片短缺的影响，一汽丰田调整了一部分生产线的生产计划，确保各级别车型的良好供应。其次，一汽丰田视供货商为事业合作伙伴，正在共同积极商讨对策，通过调用全球丰田供货体系，压缩送货周期等方式妥善应对，满足消费者需求。

疫情为什么会导致芯片短缺呢？

其实汽车芯片很多都是在东南亚国家生产，数据显示东南亚地区的半导体封测业务占了全球的27%，尤其是马来西亚，马来西亚盛产锡，而且土地和人工都比较便宜。

像英飞凌、英特尔、意法半导体、瑞萨、环球晶体等等芯片企业都在马来西亚设厂，使得马来西亚的半导体封测产能占了全球13%。

以英特尔为例，英特尔在马来西亚的工厂的产能占了其总产能的50%，而且长期处于高饱和状态，如果马来西亚控制不好疫情，那么以英特尔为首的芯片公司产能都要遭到重创。

‘叁’ 东南亚疫情恶化致多个工厂停工，或加剧全球芯片短缺，这会影响到哪些行业

由于受疫情的影响，东南亚的几个芯片工厂都不得不停工。这样的形势更加加剧了全球芯片短缺的状况，而且据估计，全球芯片短缺的情况在两年之内都不会得到根本性的改善，芯片的短缺会对社会很多的行业产生影响，其中受影响最大的就是汽车行业和智能手机行业。

芯片短缺影响到的行业。首先是汽车行业。随着社会的发展，现在的汽车越来越智能，而芯片就是控制汽车的大脑，芯片短缺已经导致了一些汽车生产企业不得不缩减产量，甚至有生产停滞的可能性；其次，手机行业。手机行业对于芯片的依赖性是非常大的，手机的稳处理器、屏幕等关键元部件都需要芯片，所以说芯片短缺造成的影响最大的就是手机行业；最后，家电行业。除了手机行业和汽车行业之外，家电行业对于芯片的需求也是很大的，尤其是智能电视对于芯片的需求特别大，芯片的短缺也会对这个行业造成影响。

随着社会的发展，现在的家用电器也越来越智能化，家电中的电视、电冰箱对于芯片的需求也是很大的，尤其是智能电视对于芯片的需求非常大，由于芯片的短缺，智能电视的价格都出现了上涨的形势。

‘肆’ 马来西亚疫情失控 博世、日产等工厂陆续停产

8月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

此前，有报道称，由于马来西亚一家芯片供应商工厂爆发新冠肺炎疫情，日产汽车也暂时关闭了其位于田纳西州士麦那的大型组装工厂的生产线，直到月底。日产北美公司没有透露具体供应商的名字，但表示该厂将于8月16日和8月23日当周停产，目前计划在8月30日重启生产线。

目前，由于海外疫情的反复，目前芯片的交期仍在不断延长。据海纳国际集团的最新研究表明，7月份芯片的交货周期（从订购半导体到交货的时间差）环比6月增加了8天多，现已达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪相关数据以来最长的等待时间。

因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。AutoForecast Solutions预测，全球全年汽车产量最终损失可能会进一步上升到700万辆。

这意味着，未来一段时间缺芯仍将继续影响着汽车行业的正常运转，并且将大概率持续到明年。此前，全球两大汽车芯片制造商英飞凌和恩智浦就纷纷表示，要到明年年中芯片供需才会平衡。日前，为芯片厂商提供封测服务的日月光也认为，芯片短缺在2022年仍将持续，芯片供应紧张仍将是诸多行业将面临的挑战。

‘伍’ 疫情背景下，汽车芯片为什么会短缺

这些年大家似乎总有着一种共识，那就是买电动车就是买一个巨大的电子产品。因为其跟电子产品一样，依靠着电池电能工作、因为电动车的巨大屏幕中集成了移动设备具备的功能、因为它可以OTA，也就是在线更新，等等的功能表现让人看起来它就非常接近于使用一台手机、一台pad或者一台电脑。但是时至今日，那些你非常熟悉的燃油车，其实也非常接近一个电子产品了。

据行业数据提供商AutoForecast Solutions估计，已经总计有超过28万辆汽车的生产被搁置，而IHS Markit预计，最终的受影响数量可能达到50万辆。总体上来看，几乎所有主要汽车生产地区都受到芯片供应短缺的波及。

‘陆’ 为什么芯片厂都在马来西亚

因为马来西亚盛产制造芯片最重要的锡。再者说就是从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。

全球有超过80家半导体公司在马来西亚投资建厂，占据全球60%的芯片都在马来西亚封装。就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡 就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。

对于半导体产业链来说，马来西亚的重要性不如中国台湾、日本和韩国。但近年来，马来西亚已成为芯片测试和封装的主要中心，英飞凌、恩智浦和意法半导体等50多家全球半导体企业都在那里建厂。

封装测试是芯片生产的最后一步，属于劳动密集型环节，但它正扼住许多汽车企业的“咽喉”。有分析师称，汽车业芯片短缺或持续至明年。

随着东南亚地区的疫情却愈演愈烈，在马来西亚，每日感染的7天均值已超2万人，远高于6月底的5000人。早在5月12日，马来西亚就由于新冠肺炎疫情“封国”，6月1日再度封国两周，然而6月28日，原定于当日结束的封锁政策再次延长。

‘柒’ 疫情导致汽车芯片短缺加剧，缺芯问题会持续到何时

汽车芯片和手机芯片同等重要，如果一家车辆制造企业需要制造多辆智能汽车，那么汽车芯片能够起到关键性的作用。然而，许多车辆制造厂商却面临着缺少汽车芯片的尴尬境地，他们没有办法获得足够数量的汽车芯片，影响整个公司的正常发展和营业额。

疫情导致芯片短缺现象加剧，这也使得网友关心智能汽车和智能设备的发展。缺少芯片的问题，很有可能持续到疫情结束。国际交流和国际合作会导致不同国家的多个企业获得不同的发展机会，尤其是芯片行业的发展。相关的技术人员只能通过线上交流，这大大降低了互相交流的成果。

总的来说，关于智能设备的相关企业缺乏大量的芯片，许多企业都会采取非常有效的方案。企业的发展是一个循序渐进的过程，有些企业获得了充足的资金，但是企业却在发展过程中遇到的原材料供应不足等难题。任何一个因素都要影响公司的发展，原材料供应不足也会影响公司的营业额和生产量。

‘捌’ 马来西亚多家半导体工厂关闭 汽车“芯片荒”恐再升级

“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”

近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。

由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。

此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。

公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。

马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。

值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。

有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”

此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。

马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。

文章来源：中国经济网

‘玖’ 越南多家芯片工厂停工，这样会给芯片市场带来哪些影响

据新闻媒体报道，由于目前东南亚国家越南和马来西亚等国的疫情防控没有达到预期的效果，当地的疫情形势已经发生了恶化，新冠病毒在当地的传播情况出现了迅速扩张的情况，所以当地的的很多工厂已经关闭，比如越南有很多的芯片工厂就已经全部停工，这将导致本就紧张的全球芯片短缺的情况会更为严重，而英特尔公司的CEO对芯片市场也表现出了十分的担忧，他表示全球芯片短缺的情况可能需要几年的时间才能够完全的解决，这表示在未来很长的一段时间内全球仍然将面临着芯片短缺的情况。

由于疫情的原因，全球的芯片供应从去年开始就已经进入了极度短缺的状态，而目前随着疫情的蔓延和卷土重来，全球的芯片产业可能会陷入一个产能极度萎缩的状态，恐怕这种现状在短时间是无法得到改善了。