马来西亚绞牙避震怎么样

⑴ 绞牙避震器有什么缺点

1、车迷不一定对其进行细致的调节。

多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。

2、实用性差。

如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。所以说这个东西我们在日常生活中基本用不到，就算安装上去也没有什么大的作用，我们看自己的情况再考虑是否安装吧。

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绞牙避震器的应用：

绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。

绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

更换绞牙避震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

绞牙避震器的最大特点就是高低可调，我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响。

打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

⑵ 气动避震好还是绞牙避震好

空气避震舒服用气囊代替弹簧比较舒适，操控一般，价格高，日常使用性价比低在奔驰上常见，刹停不点头是其他避震器做不到的。

绞牙避震器目前专门效力于竞技用途 大部分都是以追求操控为目的设计的 整体质量轻 弹簧体积小而刚性强，阻尼强大可调节绞牙避震通常都可以调高度、阻尼、倾角 空气避震也有调高低的类型。

从价格上来说空气的要贵很多，但调高低非常方便 在车内按动按钮即可实现高度调节，绞牙避震器的调节都需要手动调节，但对于追求操控性能的人来说，绞牙避震器还可升级到飞跃系统等，操控极限最高。

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气动避震一直被视为HellaFlush改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车。

面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震。

但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。

⑶ 车该换避震了，MT绞牙避震好不好耐用吗

第一
我们是否需要绞牙避震？绞牙避震到底是什么意思？很多人不理解，也不知道自己需要不需要。
绞牙避震，其实就是可以调节车身四角，高低“软硬”的避震器，其实并没有大家理解的这么复杂。
但是说到一些车主是否需要一款绞牙避震的时候，我个人理解是这样的。绞牙避震是一种源自于赛车的技术。
专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。
第二
很多初次改装的车主，都会因为觉得高低可调。软硬可调，觉得很神奇，其实除去额外付出的几倍的费用之外，带来的只有磨练着你耐性的麻烦，因为随着家用车的使用，你需要一直不厌其烦的去改装店进行调节，而这种麻烦带来的好处对你来说几乎是0的，因为街道上根本不需要这些。
但如果你经常跑赛道的，那就不同了，日常使用不便的地方在这里就是大大的优点，每个人开车的习惯都不一样，需要针对调教的避震也大不相同，绞牙避震可调就是为了赛道而生的，具体就不展开了，可以开一篇另说了。

咱们就以性价比最高的b12套件举例吧！
关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。

关于改装避震之后离地间距和通过性的疑问。

以B12避震为例。

红弹簧的是最低的，在车辆安装了包围的情况下，要上下地库和通过斜坡就会非常困难，需要走S形缓慢行进。而相比另外两种蓝弹簧和黑弹簧，在车辆日常使用上就不会出现类似的问题，结合自身日常使用才能选出最适合自己，最具性价比的避震。

在这里我还要特别指出一种很2的行为-----安装前唇!

这东西我觉得，除了能把车子变成铲车以外，没任何作用！并且安装了前唇的车辆，不论使用何种避震都非常容易磕碰，对通过性影响很大。

有个很惨烈的例子，我一个朋友不听我劝。硬要装这个，避震都没改的前提下，下地库磕头，直接磕的包围挤碎了大灯的灯脚。。这真的是没事找事。。软质的那种更无聊除了看起来一条黑黑的，毛作用都没有，连导流的作用都没有。

到底什么样子的弹簧才适合你。
举例说b12套件
三种弹簧我都用过，都是B8筒配合蓝黑红3种弹簧 我来讲一下3种弹簧使用上面实际的感受。


第一种是红弹簧，也就是最低的红弹簧，操控性能相对比较好，弹簧也很有韧性，但是对于不是非常暴力驾驶的车主来说，不是特别推荐，因为我觉得，安全第一，谁也不想跑哪个地库里下去了卡住上不来这种尴尬吧。这在大城市很常见，一马平川路况的除外。

⑷ 更换绞牙避震的好处有哪些

最大的好处就是分段软硬可调，高度可调。减震效果根据你的调整不同而不同。
绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。
主要用途
多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

⑸ 绞牙避震的好处

绞牙避震分为:普通绞牙避震,全长可调式绞牙避震.都采用单筒式设计.
普通绞牙避震:其避震器的硬度,随高度的调教而变化,车高越低,其硬度越硬,反之,则更软~
全长可调式绞牙避震:其硬度和高低是分别进行调整的,不是随车高的改变而改变的~
复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体,所以避震行程长~但设计决定,软硬不会有太大的改变~

⑹ 绞牙避震好不好

绞牙避震挺好的，具体好处有：
1、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限；
2、在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；
3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手，发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。

⑺ 绞牙避震耐用度怎么样

这个具体看类型，只有单筒式的避震器在耐用性上可能会超越原厂，其他的双压式，或单纯的惰性气体类型的，可能不及原厂耐用

⑻ jmrd绞牙避震怎么样

绞牙避震，作为汽车改装圈内最热门的一个改装部件，不管是初尝改装的萌新还是资深的改装老鸟，都将其作为改装车辆的第一步。
绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。而由于其可调节性灵活程度高，结构简单同时性能可靠，受到了大批汽车改装迷的热爱和追捧。
好处：一.绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。二.相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势；以及基本不受环境干扰的可靠性优势。
坏处：一.但凡涉及到车辆改装，那基本都会牵扯到一些安全性方面的问题。而对于改装绞牙避震来说，如果其产品质量得不到保障，或者改装装配的工艺达不到要求的话，那么便会存在极大的安全隐患。二.相较于气动避震，绞牙避震的高低调节可谓是其最大的缺陷。由于避震结构的限制，绞牙避震的调节需将整个避震器从车辆上拆卸下来进行，同时在整个过程中还需要用到大量的专用工具，麻烦程度直接爆表。
绞牙避震怎么调才舒服：关于绞牙避震的舒适性，我们主要通过调节器阻尼力的大小来实现。阻尼越大，舒适性越差，但是其对车辆的支撑性更好，能够满足车辆激烈驾驶的需求；而阻尼越小，舒适性就越好，但是其对车辆的支撑性相应的便会变差。一般在绞牙避震器上方都会设有一个调节阻尼力大小的旋钮，通过顺时针和逆时针旋转我们便可以轻松的调节其的软硬。而至于调节到什么程度才舒服，那就得靠车主朋友们的实际体验了。

⑼ 绞牙避震的好处与坏处分别是什么

一、绞牙避震的好处：

1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；

2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。

二、绞牙避震的坏处：

1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；

2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；

3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。

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绞牙避震注意事项

1、安装

在绞牙避震的安装过程中，很多不专业的小店会忽略一点细节，那就是弹簧预压。从而造成人在后续使用过程中带来的困扰。弹簧预压主要是在过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。

由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。

弹簧太松也不行，太松就会出现减震桶与弹簧不能一起同时工作，这样的话由于弹簧没有吃上力，避震筒容易触底，引发漏油问题。

所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2、驾驶方式

日常驾驶时，过减速带、坑洼路段时。就不能像原厂车一样直接通过，一定要减速慢行通过，后面有车再催也要慢。因为绞牙避震的筒身和弹簧行程都变短了，剧烈的挤压容易发生问题。不考虑避震器损坏的因素，屁股也受不了

⑽ 绞牙避震会断吗

会，如下：

1、绞牙避震－源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称绞牙设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；

2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；

3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。

有关绞牙避震的舒适度，大家主要是根据调节器阻尼力的大小来完成。

阻尼越大，舒适度越差，可是其对车辆的支柱性更强，可以达到车辆猛烈驾车的要求；而阻尼越小，舒适度就越高，可是其对车辆的支柱性相对应的便会下降。

一般在绞牙避震器上边都是会配有一个调节阻尼力高低的旋纽，根据顺时针方向和逆时针方向转动大家便能够更好的调节其的硬软。而对于调节到啥子水平才舒适，那么就得靠买车人小伙伴们的现实感受了。