缅甸的高铁是什么铁路

A. 一带一路的东南亚线的高铁铁路是新修建铁路还是跟那些国家原本就有的铁路接轨

新建1435mm准轨电气化线路，如中老铁路、中泰铁路等，不过并非都按高速铁路标准，如中老铁路为设计速度160km/h预留200km/h提速条件，侧重于货物运输，毕竟受制于运营条件（高速列车与传统的低速货物列车速度差异过大，重载货车对轨道破坏作用极大）高速铁路目前在世界范围内都大多只有数量有限的轻便货物运输，如欧洲高速铁路的行包快运列车，就货运能力而言并不如普通铁路。
东南亚国家原有的铁路网多采用1000mm窄轨，与准轨铁路相比，窄轨铁路运量低、速度慢，与中国以及世界多数国家和地区采用的1435mm准轨也不兼容，给国际联运增加了困难（越南北部有部分铁路采用套轨来兼容1000mm与1435mm两种轨距，但数量比较有限）。此外这些国家的铁路建设时间大多较早甚至不乏二战前建成的老旧铁路，设计标准低，线路老化严重，不能满足运输需求。因此很有必要建设与中国铁路网兼容的高标准、高速度、大运力的1435mm准轨新线。
（使用窄轨（1067mm）的典型国家之一日本，在1910年代就深感铁路运力不足并产生了将轨距改为准轨的呼声，最终还是在战后新建了准轨新干线。日本的窄轨既有线速度大多在130km/h以下，仅有北越急行北北线达到最高160km/h的运营速度，且该线是在建设时就特意采用了较高设计标准，窄轨最高试验速度不超过180km/h）
此外去年中车透露了研制可变轨距高速动车组的意向，计划兼容一带一路沿线国家从600mm到1676mm的多种轨距，不过具体还不明。由于国际上目前掌握成熟的可变轨距高速列车技术的只有西班牙的Talgo且一直拒绝技术转让，国内要从零开始自主研发一款技术可靠的可变轨距列车显然还有很长的路要走（日本近年来投入巨资研发供长崎新干线使用的最高速度270km/h的可变轨距列车，但遭到了很多挫折，至今无法实用化，技术难度不容小视）。而且即便实现了不同轨距之间的直通运行，在其他国家的窄轨或宽轨铁路上能否达到较高的运行速度也依然取决于线路的具体条件，这恰恰又是周边不少国家已经严重老化的速度迟缓的既有铁路的一大短板。为了提高运行时速可能不得不考虑新建高标准高速铁路，那么另起炉灶对接国际通行的1435mm准轨（目前世界上绝大多数高速铁路为准轨，只有个别例外，如俄罗斯高速铁路采用1520mm宽轨、而且新建的莫斯科-喀山高速铁路也依然坚持使用宽轨，西班牙Talgo高速列车采用可变轨距技术是为了进入西班牙的1668mm宽轨既有铁路运行）似乎才是更明智的选择，如此则研究可变轨距高速列车可能不如直接对外输出准轨高速铁路技术更有意义，除非是遇到俄罗斯高铁那种坚持采用宽轨的情况。但假如并不以高速化为主要目的，比如货物列车或普通客运列车，采用可变轨距技术来保证在不同国家的既有铁路上实现跨线运行还是有一定价值的。

B. 中国东南亚高铁的简介

中国东南亚高铁是指从中国出发最终到达新加坡的高铁线路。
资料显示，东南亚走廊分为东、中、西线三个方案，全长5000公里。
东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明；
中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明；
西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。
从中国和老挝、泰国和缅甸的合作可见，正在推进的是中线和西线的部分工程。

C. 哪里有去缅甸的高铁

由于缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，中缅昆明-皎漂铁路铁路目前在搁浅而暂停中。泛亚铁路原定是有经过仰光的，可以期待一下。

D. 中国高铁除了在中国，还出现在哪个国家

1、土耳其：中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都伊斯坦布尔至第二大城市安卡拉高速铁路的二期工程也已经通车。

2、俄罗斯：2015年6月18日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。

该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是中国推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。

3、墨西哥：参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。这一项目两年前就已筹划，按照规划将于2016年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。

4、美国：西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。

5、印尼：印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，11月开工。

E. 缅甸有与我国相连的铁路吗

没有的，民国滇缅铁路一直未修通，建国后也就没下文了。。。不过目前大瑞铁路（大理到瑞丽，云南瑞丽在中缅边界）正在规划之中，其中大理到保山的大保铁路正在建设~相信在不远的将来，铁路有可能将两国连接起来~~~

F. 缅甸有高铁吗

没有高铁，缅甸经济非常差，根本没有能力建高铁站。
全世界除了中国之外，没有几个国家有高铁。

G. 昆缅铁路线途经哪些地方

你说的是滇缅铁路吧？1970年成昆铁路通车以后基本就拆了。
现在滇缅铁路仅遗存昆明北站至石咀的12.4公里线路，称为"昆石线"。昆明北、小厂村、联盟镇、盘龙江、小菜园、莲花池、西南联大、地台寺、虹山、蔡家村、麻园村、海源大河，到团山（眠山）、七公里、马街、石咀村，全长12.4千米。

H. 中国东南亚高铁的最新情况

自2010年11月中旬起始终热火朝天的滇缅高铁开工传闻也得到确认。 缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴(Hlaing Myint Oo)2010年12月8日向本报记者确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。 此前，中国工程院院士、北京交通大学土木建筑工程学院教授王梦恕曾在其他场合透露，连接昆明和仰光的高速铁路项目已经提上议事日程。 根据设计，滇缅高铁时速可达200公里，从而有望使滇缅之间1920公里的里程，实现朝发夕至。
滇缅高铁的双赢效应是进一步帮助中国打开能源通道。中国的能源安全在很大程度上系于马六甲海峡。2004年，中央政策研究室经济局局长李连仲在中国能源战略发展与投资峰会上提出，为保障中国的石油供应，应开辟西南通道，使石油通过印度洋经缅甸进入云南，避免过分依赖太平洋。 在滇缅高铁可能动工的消息传出后，多名专家表示，中国可借泛亚高速铁路网打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。 2010年12月8日，在第三届东亚上午论坛期间，泰国驻华大使馆公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本报记者表示，泰国希望能够在2011年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录，并提交泰国国会。

I. 中缅高铁的走向

是大瑞铁路的延伸，就是八入滇四出境的的泛亚铁路西线。由瑞丽将铁路延伸到缅甸的腊戌与缅甸的路网相接。大瑞铁路走向是经大理向西到保山，再经保山到边境城市瑞丽，中缅高铁出境后经腊戌到曼德勒，内比都终到缅甸最大的城市仰光（曾经的首都）

J. 泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和印度的铁路轨距是多少

各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米

印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm 。

轨距(mm) 采用国家和地区

大于1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚

1435 中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚

小于1435大于1000 日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日尔爾利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多爾尔尔

1000 中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭

小于1000 印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济