缅甸环城路什么时候动工

1. 武汉到昆明多少公里

驾车大约：19小时16分钟，1560.0公里。

途经：杭瑞高速、沪昆高速。

武汉市

从武汉市到沿江大道，行驶70米

左转，进入沿江大道，行驶430米

左转，进入三阳路，行驶990米

左转，进入解放大道，行驶4.9公里

靠右前方行驶，从解放大道到江城大道，行驶2.4公里

靠左前方行驶，进入江城大道，行驶1.1公里

靠右前方行驶，进入二环线，行驶3.2公里

靠左前方行驶，进入墨北西延线，行驶1.4公里

靠右前方行驶，从墨北西延线到仙女山路，行驶180米

靠右前方行驶，进入仙女山路，行驶2.2公里

左转，进入琴台大道，行驶1.2公里

请直行，进入汉蔡高速，行驶27.0公里

靠左前方行驶，进入沪渝高速，行驶169.9公里

靠右前方行驶，从沪渝高速到二广高速，行驶500米

靠左前方行驶，进入二广高速，行驶156.2公里

靠右前方行驶，进入杭瑞高速，行驶20.4公里

请直行，进入长张高速，行驶21.0公里

靠右前方行驶，进入杭瑞高速，行驶221.6公里

靠右前方行驶，进入吉首枢纽，行驶940米

请直行，进入杭瑞高速，行驶152.7公里

靠右前方行驶，进入江黔高速，行驶82.2公里

靠左前方行驶，进入安江高速，行驶2.1公里

请直行，进入江都高速，行驶58.4公里

请直行，进入银百高速，行驶70.0公里

靠右前方行驶，从银百高速到银百高速，行驶490米

靠左前方行驶，进入银百高速，行驶17.4公里

靠右前方行驶，进入贵阳绕城高速，行驶36.0公里

靠右前方行驶，进入沪昆高速，行驶362.2公里

请直行，进入杭瑞高速，行驶76.1公里

靠右前方行驶，从杭瑞高速到G85，行驶670米

靠左前方行驶，进入G85，行驶1.0公里

请直行，进入嵩昆高速，行驶51.9公里

靠右前方行驶，进入汕昆高速，行驶1.6公里

靠右前方行驶，从汕昆高速到石龙路，行驶1.1公里

向右前方行驶，进入石龙路，行驶2.7公里

请直行，进入环城东路，行驶290米

请直行，进入石龙路，行驶4.9公里

进入环岛，进入彩云中路辅路，行驶350米

靠左前方行驶，进入彩云中路，行驶840米

请直行，进入彩云南路，行驶570米

左转，进入朝云街，行驶560米

右转，从朝云街到昆明市，行驶200米

昆明市

位置境域

昆明位于中国西南云贵高原中部，位于东经102°10'～103°40'，北纬24°23'～26°22'，市中心位于北纬25°02'11"，东经102°42'31"。

南濒滇池，三面环山，滇池平原。昆明是中国面向东南亚、南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和门户，具有东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南下越老达泰柬，西接缅甸连印巴的独特区位优势。总面积21012.54平方千米。

以上内容参考：网络-昆明

2. 缅甸首都如何搬迁

2005年11月，缅甸政府突然迁都中部山区的内比都，此后，这座城市就充满了神秘，外界也很难进入。昨日，中国外交部详细披露了缅甸迁都的前前后后。

突然宣布迁都消息

中国驻缅甸大使馆工作人员介绍说，2005年11月4日，各国驻仰光使节被约请到缅甸外交部听取通报，而缅方并未预先告知通报内容。正是在那天，吴貌敏副外长向使节们宣布：缅甸政府决定从即日起将首都从仰光迁移至彬马那。他说，缅政府决定迁都彬马那，是由于它位于缅甸国家版图的中心部位，有利于政府施政。同时，这也代表了缅甸人民的意志。

3个月后，缅方再次约请使节宣布：已在新首都为外国驻缅大使馆专门规划出一片区域，以供各国未来建设新馆。

“内比都”更大气

有趣的是，缅甸迁都后，仰光的媒体报道缅国家领导人和政府要员在新首都活动的电头并未使用“彬马那”，而是使用了一个新的名称“内比都”。这是缅甸古语，意为“京都、都城”。对于这个称呼，缅有关官员的解释说，“彬马那”原本就是个小城镇，新首都不可能沿用此名。同时，考虑到缅甸有着悠久的传统文化，应加以大力弘扬。把新首都命名为“内比都”，可体现缅甸文化，也更显得大气。不过，缅官方表示，最终还要在未来新宪法通过并颁布实施后，才能正式确认使用。

缅官方的数据显示，“内比都”位于仰光以北390公里，属缅甸中部地区。全市总面积2724.75平方英里(包括下辖彬马那县、达贡镇和雷威镇)，人口924608人。

主要建设投入使用

实际上，缅新首都的建设工程始于2003年。经过几年努力，“内比都”目前已初具规模，总理府、政府各部办公楼、市政厅、公务员住宅等已陆续建成使用，气势不凡的联邦议会大厦主体框架工程初步完成。

市内主要路段及通往机场和军事首脑机关的6车道主干线已基本完工，接下来还将修建环城公路。

首都机场建设工程目前仍在进行之中，内比都和主要城市之间的国内航班已经开通，但近期尚不具备开通国际航班的条件。

铁路方面，去年中国赠送的130节客车车厢，已大部分投入仰光至内比都铁路客运。在通讯方面，虽然已经开通国际长途服务，但手机暂时无法使用。

在社会服务方面，已建成一所公立医院，两所职业学校，六家小型饭店(均为度假别墅式)。另外还陆续建成了四座高尔夫球场。

社会服务设施在建

按照规划，新首都的行政、军事、商业、生活等不同区域将相对独立，相隔几公里甚至十几公里。新首都规划面积要比原首都仰光大出9倍。

不过，由于新首都建设仍处于十分初级的阶段，因此，社会服务设施很少，社会功能远未形成。

各国驻缅外交机构，以及在缅承建项目或进行其他经贸活动的外国公司在搬迁方面产生问题。驻缅大使馆表示，一些经贸公司为办理业务不得不往返于仰光和新首都之间。而每天仅有两班小飞机可乘。万一赶不上飞机，只能搭乘汽车，由于路况较差，单程就要跑7个小时左右。

不过，缅甸领导人已表示，国家将不断加大对内比都的建设投入，争取新首都教育、卫生、经济、社会发展等状况尽快得到明显改善。

3. 缅甸是否迁都迁哪儿了

彬马那———一个神秘小城

近千辆军车驶入仰光
缅甸政府11月4日下达命令，国防部、外交部、内政部、能源部、农业部、卫生部、第一工业部、第二工业部、林业部、商务部等10个政府部门开始迁往缅甸中部新建的行政首都彬马那。一夜之间，近千辆军车驶入首都仰光，每个准备搬迁的部门前均有数十辆军车排成一字长龙，工作人员不断将办公家具、设备、文件搬上车，现场秩序井然，人们都默不作声地忙碌着。各政府部门忙于搬迁的同时仍照常办公，上下班等班车的公务员依然排成长队，只是人群中多了不少议论。据记者了解，虽然迁移的风传早就有了，但迁都令还是让很多人感到“十分突然”，很多公务员甚至政府高官都不清楚事情的背景。命令要求首批10个部的副部长立即前往彬马那，为本部迁移做准备，部长暂时留在仰光办公，最后督促所有人员搬迁，做收尾工作。此外,命令还规定,除畜牧水产部外的所有政府部门必须于12月中旬前全都迁往彬马那。据有关政府官员透露，为防止公务员辞职，内政部已宣布将对因不愿搬迁而辞职的公务员处以3年监禁的惩罚。
这几天，各国驻缅使团均高度关注形势发展，纷纷向缅甸高层了解情况。11月7日，缅甸外交部举行新闻发布会，宣布缅政府将行政首都迁往彬马那。缅甸副外长吴觉都称，1948年缅甸独立以来，仰光一直是首都和行政中心，为缅甸的发展做出了巨大贡献。但出于未来发展的长远考虑，国家的行政中心应该选择交通和通讯的中心地带，占据战略要地，所以缅甸政府决定自11月起，分三阶段逐步将各部委由仰光迁往缅甸中部城市彬马那。同时，缅政府决定暂时不要求各国使馆搬迁，有关部委将安排人员留在仰光，与各国使馆保持正常联络。各使馆与外交部的正常文书往来仍将按惯例递送处理。实际上，政府搬迁后，日常的公务将面临新问题，比如，一位外交官就表示，今后不知道该如何去拜会政府各部的部长和高官，日常的联络和商谈可能会更困难。不少在缅居住的外国人纷纷表示，目前马上会遇到的问题就是不知道该到哪里去申请签证延期和居留许可。一旦没有合法居留许可，就意味着不得不离开缅甸了。一些政府公务员也有抱怨，一名政府官员告诉记者，此次迁移不准带家属，意味着他将两地分居，即使允许带，也不知道彬马那有没有地方住，如何生活，他曾经想过辞职，但要被判3年刑，现在只有走一步看一步了。

彬马那———一个神秘小城
彬马那属于缅甸中部的曼德勒省，位于仰光以北390公里处，其在锡当河岸边的一个小盆地内，西倚勃固山，东对本弄山，周围都是丛林山区。从军事角度看，彬马那是个易守难攻的地方，它曾是缅甸民族英雄昂山发动独立战争的军事要地，缅甸已故领导人奈温将军在那有别墅，一些将领也经常去那里。
缅甸政府酝酿迁移行政首都由来已久。据内部消息，政府3年前已着手准备，分期对彬马那进行扩建，每期投入数千亿缅元（约合数亿美元），现已完成三期工程，包括领导人办公和住宿设施、政府各部办公楼及住宅楼、巨大的地下及山中掩体、飞机场、火车站、医院等，甚至还有高尔夫球场。彬马那目前已初具规模，环城公路将其与主要公路连接起来，从仰光坐车7个小时即可抵达，而且有铁路相通，每天有列车往返，据说，缅甸航空公司已准备开通往返于彬马那和仰光之间的航班。在通讯方面，彬马那的程控电话交换设备已安装完毕，可直通世界各地，但未建设移动通讯网，手机不能使用。据记者了解，缅甸政府采取向各大私营公司摊派任务的方式进行城市建设，政府投入与实际的建设投入并没有直接联系，因此，彬马那的具体建设规模尚无法估计，但据实地施工的人员透露，其工程建设规模十分巨大，容纳缅甸政府数量有限的公务员绰绰有余。

安全考虑居首位
尽管缅甸高层早就看上了彬马那，但对于到底要不要搬，什么时候搬，在相当长的一段时间内，缅甸政府比较犹豫。而推动此事向前发展的是缅甸最高领导人、国家和平与发展委员会主席丹瑞大将。
观察家们认为，彬马那将成为缅甸的行政和军事中心，而行政和军事中心迁移的重要前提之一是军政当局内部要非常稳固。今年8月前后，外界一度盛传缅甸内部要发生政变，在最终被证实此事纯属谣言后，国家和平与发展委员会认定：目前缅甸政权还是相当稳定的。知情人士向记者透露，9月份，缅甸召开了全国缉毒会议，政府和军队领导人全部与会。会后，缅甸官方下了迁移行政首都的决心。事实上，无论知情人士还是研究缅甸的学者，都认为安全考虑是缅甸政府把行政中心和军事统帅部从仰光迁到彬马那的主要原因。
2005年5月7日，仰光发生了3次炸弹爆炸，11人死亡，162人受伤。缅甸政府发言人、新闻部长觉山准将对媒体说，“一个超级大国的着名机构”以救济缅甸难民为名，在“一个邻国边境地区”对涉案人员进行爆炸培训。其目的是破坏缅甸安定和人民安宁。在这种安全角势下，仰光不仅是缅甸多年的首都，同时还是缅甸最大的港口城市，它面对安达曼海的莫塔马湾，也正是因为这一点，缅甸现在的军事政治领导人对仰光存有安全忧虑：一旦外敌从海上入侵，仰光的地理位置十分脆弱，没有任何战略上的防卫纵深。美国发动伊拉克战争后，缅方的这种担忧大大加深，因为军事打击直接来自海上已经有了活生生的战例。迁移行政和军事中心到彬马那，安全上就可靠多了，有了300多公里的战略纵深和周边的丛林山区，应对外敌攻击和突发事件的回旋余地增大了许多。在历史上，彬马那也确实在缅甸抵抗英国殖民侵略的斗争中起到过重要军事作用。

为政治改革铺路
从政治上看，缅甸领导人把行政和军事中心迁移当成应对未来的一步棋。仰光仍然是全国的经济、文化中心，政府虽然搬离了仰光，但仰光军区司令却“按兵不动”。
目前，缅甸国内的政治改革是一种趋势。今年12月5日，缅甸将召开制宪国民代表大会，这意味着缅甸军人政府2003年向国际社会承诺的民族和解路线图“七步走”行动开始付诸实施。虽然这是在缅甸军人政府主导下的政治改革，但通过制宪、全民选举议会、议会选出政府，最终会组成一个民选的文官政府。分析人士认为，未来的民选政府很可能继续定都仰光，在这个过程中，战略中心和军队统帅部在彬马那，和政府保持一定距离，这对政治改革有利。当然，议会和文官政府都放在彬马那的可能性也不能完全排除。那样的话，这次行动就是真正意义上的“迁都”了。缅甸将形成政治、军事中心在中部山区，经济、文化中心在南部沿海的格局。新的首都在一段时间内将基本上只能接受政府官员和公务员，而他们背后的多种政治势力将被留在仰光，这无疑有助于保持军方在未来政府中的影响力。以彬马那为军事和行政中心，从地缘上看，更便于控制缅甸全境的局势。缅甸多山、多民族，军队统帅部和行政部门坐镇中央，其力量覆盖到一些偏远地区的能力会得到加强。分析家们指出，这也许不是这次搬迁的动因，但搬迁的结果一定会产生这样的影响。

4. 成都是怎样变化的

（1） 成都的变化：
成都是我的家，我的家最近几年发生了巨大的变化，城市越来越大，城市规划越趋合理，沙河综合治理初见成效，城市道路交通的改建已发挥了重要作用，人们的生活质量也越来越高。总之，成都——一座来了不想走的城市，已深入人心。
成都越来越大，现已形成了七个卫星城镇与市中心紧密协调发展，即七星拱月的布局。中心城有三个区，一环路以内为市中心，面积28平方千米，一环路与三环路之间为主城区，面积128平方千米，主城区至环城路为外环城区，面积为424平方千米，成都越来越像大都市了。
成都不仅变大了，而且变得更有生机，更有魅力了。
单就我家居住的一环路来看，变化真不小。道路由原来的四车道改为了六车道，中间增加了绿色隔离带，路灯明亮整齐，交通标识清晰明显，来往车辆和行人遵守秩序，各行其道。过去常堵车的中医学院路口，路面加宽了，还修建了下穿隧道，现在就是上下班高峰、南郊公园不再收取门票，向市民开放。几个路口还修建了休闲广场，添加了锻炼器材，还有美丽的鲜花和绿草，人们在这里锻炼、跳舞、打太极拳，整个城市充满了生机。
成都，我们的家乡在变化，变得更有气派，更可爱，更有魅力，我更加喜欢了。

（2）成都景色的变化：
“天府之国”四川的省会成都位于西南地区最大的平原——成都平原东部，现辖5个城区、2个郊区、8个县，总面积1.26万平方公里，人口900多万.

成都是一座景色秀丽、气候宜人的城市，同时也是一座具有两千多年历史的文化名城，历代留下来的名胜古迹很多。其中属于全国重点文物保护单位的有武侯祠、杜甫草堂和永陵（王建墓）；列为省级文物保护的有北周文王碑、文殊院、青羊宫、孟知祥墓、朱悦廉墓、僖王陵、辛亥秋保路死事纪念碑、彭大将军纪念碑彭家珍祠、十二桥烈士墓。其它各具特色的公园，有以引种一百多种竹子、被称作“竹的公园”――望江楼；装饰、布置各式盆景的百花潭；山青水秀的人工湖――百工堰；年年举办“灯会”“花会”的文化公园；以饲养和繁殖大熊猫着名的成都动物园、以锦江绿化带为背景的滨江公园和以“人和水”为主题的活水公园。这些分布在市区和城郊的游览参观点各具特色、涉猎面广，人们在此游览之余不仅可以欣赏到众多美景，而且可以增长知识和情趣，耳目为之一新.

峨眉天下秀，青城天下幽，剑门天下险，夔门天下雄，黄河与长江共同哺育着这片风光奇绝的土地。从神秘幽美的九寨沟，到碧波万顷的竹海；从风清月白的大宁河，到那跑马溜溜的群山；乐山大佛做不到的治水业绩，李冰父子早己做到了；古人慨叹的六龙回日之高标，已被西昌发射的航天卫星越过。到处是绚丽的自然风光，到处是淳美的风土人情……

自古诗人多入蜀。地灵人杰的巴蜀大地又是文化之邦。李太白从这里杖剑远行；杜工部在此地望月怀乡；陈子昂、苏东坡、陆放翁、张大千怕如灿烂的明星，辉耀着这片浪漫的大地。刘皇叔白帝托孤；诸葛亮六出岐山；唐玄宗剑阁闻铃；多少忠臣怨主，几许盛衰悲欢，都留在这里的森森翠柏、茫茫白波、重重殿字之间，留给了风雨楼台、暮鼓晨钟……当然，到成都旅游别忘了品尝这里的小吃。

作为我国历史名城之一，成都的历史犹如它的自然地貌一样有起有落。

从2300年前蜀王迁都于此，漫漫千载，星移斗转，成都有过“五大都会”、“扬一益二”的辉煌，也有过“十室九空”、“斗米数十金”的凄凉。然而，它千古不徙，遭历劫而不衰，从容地吐纳万物，化育生机，这就是成都的魅力所在。距今1500多年前的晋代诗人左思曾由衷地礼赞“既崇且丽、实号成都”。不论是中国“诗仙”李白，还是“诗圣”杜甫都无限深情地讴歌过这座风姿独具的城市。

成都，这座既古老又年青，既安宁又繁荣，既有很深的文化积淀，又有很强的商业意识的城市，随着中国的改革开放和现代化进程，正在发生着深刻的变化。

作为中国四川省的政治、经济和文化中心，成都已经形成机械、电子、医药、冶金、化工、棉纺、食品等门类的工业体系；农业则是中国重要的粮油和农副产品基地；商业已成为中国西南商品、物资的重要集散中心；交通、通信亦是中国西南地区的枢纽。

成都自古就是一座具有开放性格的城市。远在北方开辟“丝绸之路”的纪元前，成都人就已经入云南，经缅甸，到印度，至中亚，转欧洲，即史称的所谓“南丝之路”，谱写了对外开放的历史篇章。今天的成都，秉承祖先气度恢宏、兼容并包的传统，正意气风发地走向世界。

（3）成都近几年的变化：
一条路，艰辛走过；一条路，风雨兼程；一条路，见证的是沧海桑田的巨变；一条路，记录下的是成都交通与共和国共同成长，与成都市共同的发展之路……
六十年斗转星移，六十年挥汗如雨。

1949年到2009年，从上千个村不通公路到村村通水泥路，从全市没有一条高等级公路到县县通高速公路，从只能靠仅有的30余条公交线路出行到快速公交、地铁、轻轨、城际铁路纷纷进入人们生活，从市区到近郊区县需要整整走大半天到全域成都1小时交通圈的形成……60年来，成都交通的面貌发生着翻天覆地的喜人变化，密如蛛网、宽广通达的高等级公路遍布在城市的东西南北，绵延于川西平原的四面八方。

成绩固然可喜，但成都交通人深知“逆水行舟、不进则退”的道理，在区域竞争白热化的今天，只有将成都率先打造成为西部最大的综合交通枢纽，才能在激烈的区域竞争中占据先机；只有着力构建起一个既覆盖“全域成都”又辐射中西部的现代立体交通体系，才能为实现“新三最”目标提供最有力的交通保障。

于是，成都交通人又勇敢地挑起了建设西部综合交通枢纽主枢纽的重担，按照省委九届四次全会提出的建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的重大战略部署，在成都市委、市政府城乡统筹发展思路的指引下，扎实推进成都交通事业的全面建设。

一场打造西部综合交通枢纽的大会战正在悄然打响， 一张让人充满无限遐想的“全域成都立体交通网络”正在逐渐形成……西部最大的国家级综合交通枢纽，必将崛起在四川成都！

一个故事

过去：只有一条老路 到趟都江堰就要半天时间

回顾60年成都交通的发展历程，就不得不提到成（都）灌（县）路——成都历史上的第一条公路：从坑洼不平、行车困难等外路到现在正在改造的6车道快速通道，60年来，成灌路的变化可谓翻天覆地。

《成都市交通志》记载，建于1925年冬的成（都）灌（县）马路，是成都市的第一条公路。但由于当时的公路均是在各地军阀把持下修筑，多数为土路，路面凹凸不平，行车困难，有“天晴一把刀，下雨一包糟”的说法。

直到上世纪80年代，包括成灌路在内的成都市主要公路仍然处于等级很低、通而不畅的状态。“那时候，我们到都江堰去一趟就需要整整半天时间，清早就要出发，中午才能到，”说起成都公路的发展历程，与公路打了半辈子交道的市交委建管处处长高月谨感慨万千，他说，成灌路虽然大大拉近了成都与都江堰的距离，但远远不是现在所想象的方便与快捷。

“公路通过的场镇特别多，有的时候过一个场镇就要半小时一小时；再加上交通秩序混乱，车辆拥挤，事故频繁，堵车严重……通行能力的确是十分有限，”高月谨说，不仅是成灌路如此，事实上，上世纪80年代初期的时候全成都一、二级公路总共才只有17公里，仅占公路总里程的0.4%，整个成都公路网的通行能力都十分有限，“那个时候都江堰、蒲江、邛崃这些三圈层郊县的同志到成都来开会，为了能够确保赶得上，都是头天下午就要出发，晚上住在成都。”

高月谨说，上世纪80年代中期的时候，我市公路部门依靠群众，采取民工建勤和民办公助的方法，对全市的公路进行过一次大面积的拓宽改造，成灌路也成为了我市第一条通过机械化方式进行路面铺筑的公路，“原来那些老路上铺的沥青，重车一压、太阳一晒就软了，这次改造后这样的情况就不存在了。”不过，尽管路面状况在上世纪80年代末已经有了很大的改观，但由于整个公路路网的密度依然很低，且在路网中“占大头”的仍然是三级路、四级路，甚至等外路，“出行还是很不方便，开车需要半天才能到三圈层的情况依然存在。”

现在：走高速走快速通道 半天办完事还可以打来回

“清早出门、中午才到”的局面终于随着高速公路、城市快速通道等高等级道路的大量修筑而彻底打破：1993年5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史，此后，成绵、成雅、成乐、成南、成灌、绕城……一条条高速公路相继建成通车，大大拉近了成都与周边区（市）县的联系，直到2004年10月1日，随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”，“一环+八射”高速公路网的形成，成都交通的发展也走上了“高速时代”。

“现在我们通知早上9点开会，最远的都江堰、蒲江、邛崃、金堂的同志都完全赶得上，再也不用提前一天来了，”高月谨说，成灌高速公路于2000年7月建成通车后，都江堰到成都40多公里的距离，最多只需要半个多小时的时间，加上进城也就是1个小时多一点，“吃过早饭再走，刚好合适。如果会结束得早，能开车回都江堰吃午饭。”

未来：坐地铁快铁 30分钟到青城山耍

现在，随着成灌快速路、成郫灌干道（IT大道郫灌段）、国道317线老成灌路的等一系列交通建设项目的相继上马，从成都前往都江堰将不再只有成灌高速一条“独木桥”可以选择，而是将形成“多通道、多方式”并存的局面。“成灌快速通道最快今年年底就可以通车，成郫灌干道明年通车，老成灌路的改造也将在明年上半年完工……到那个时候就又是另一种局面了，”说起近几年来成都公路建设的“大步流星”，高月谨抑制不住的激动，他说，道路的建设，不仅是改变了人们的出行环境；更重要的是，它给沿线带来了难得的发展机遇，对带动沿线经济发展将产生巨大作用。

更让人兴奋的是，成都至都江堰快速客运铁路，这一我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路从去年开始动工兴建，更是给沿线群众带来了无限憧憬。到明年5月全线建成通车后，乘坐最高时速达200公里的电动车组列车从青城山来到中心城区，耗时不超过30分钟。可以想象，不久的将来，我们的生活中将随时出现这样的情形：一个周五的下午，结束了一周繁忙工作的你就近“钻”入地下，通过换乘地铁来到地铁2号线郫县犀浦站，无须出站便直接登上成都至都江堰的城际列车，不到30分钟的时间，便已经来到美丽的青城山脚下，淡淡清风中，与三朋四友喝着夜啤酒，吃着冷淡杯，摆摆龙门阵……“大餐”过后，“洗”去一身疲惫的你再坐夜班动车原路返回市区家中，不过才晚上十一、二点而已……

一串足迹

□1963年，全省第一条黑色路面——川藏公路成都至新津段告成，继后成阿、川陕、成渝、成温邛、成彭等公路也由泥结碎石路面改铺筑成黑色路面。

□1979年，全省第一条一级公路——川陕公路梁家巷至天回镇段加宽改造工程完工，成都市高等级公路实现零的突破。

□1993年5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史。

□2001年12月16日，全长85公里、总投资43亿元、当时全国建成的通车里程最长的城市绕城高速公路——成都绕城高速公路正式通车，宣告我市形成了一个完整的“环状+放射”的高速公路网。

□2004年7月，累计投资18.5亿元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（沥青）路工程宣告完成，成都在西部省会城市中率先实现了“村村通水泥路”这一战略目标。

□2004年10月1日，伴随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”。

□2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式开工建设。

□2006年5月29日，随着命名为“成都号”的荷兰皇家航空波音777—200大型客机顺利降落在双流国际机场，成都乃至中西部地区第一条直飞欧洲的国际定期客运航线正式开通。

□2008年11月4日，成都至都江堰快速客运铁路开工建设，这是西南地区首条城际快速客运专线，也是我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路。

□2008年12月29日，成绵乐铁路客运专线、新建成都铁路东客站双双开工，标志着穿越成绵乐片区的城际客运专线正式动工兴建，也意味着全国铁路六大枢纽客站之一、西部最大的铁路客运站——成都东客站进入正式建设阶段。

□2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式开工，项目建成后，这一西部最大的航空枢纽港和客货集散地，年飞机起降架次和旅客吞吐量均将超过2008年的2倍。双流机场第二跑道建成后，成都也将成为继北京、上海、广州之后，国内第四个拥有机场第二跑道的城市。

一些变迁

道路建设翻天覆地：

60年 从没有高等级公路到县县通高速

翻开成都公路交通史，映入眼帘的是这样的一段文字记载：1949年，成都市有公路497.3公里，路面大都破烂不堪；有桥梁118座，总长3329.8米，除少数石拱桥为永久性桥梁外，区域都是半永久或临时性桥梁。到上世纪70年代末，全市公路总里程仅有4763公里，且没有形成公路网，断头路多，从成都市区到区县的公路更是弯多、路窄、等级低，混合交通流量大。全市有5个乡和1015个村不通公路，四级路和等外路占了公路总里程的4/5，等外路中又有2/3是土路，雨季不能行车，全市没有一条高等级公路，更谈不上快速直达的高速公路。公路“通而不畅”已影响到城乡之间的联系和沿线群众的生产、生活，制约着成都经济的发展。

而今天，我们看到的则是这样的数据：2007底，全市公路总里程达到18982.8公里，高速公路438.8公里，一级公路647.6公里，二级公路1697.7公里；到2008年底，成都市域公路总里程已达到19472.617公里，公路密度157公里/百平方公里，不管是路网密度还是道路等级，成都的公路水平在全国都处于一流。

尤其值得一提的是，近几年来，随着城乡一体化不断深入推进和新农村建设进程的不断加快，我市在中西部地区率先实现了“村村通水泥路”和“县县通高速公路”两大宏伟目标，从而彻底改变了成都交通“通而不畅”的面貌，“出门还要看天气”，“天晴就通、下雨难行”的历史一去而不复返。

“不管什么时候，只要想回家，开车1个多小时就回去了，想想我刚来成都那会儿，一个月才能回一次家，一次得走上半天时间，”对于“县县通高速”和“村村通水泥路”带来的巨大变化，老家在大邑农村的老王禁不住啧啧称赞，他说十几年前回一趟家那可真是一个“浩大的工程”，转公交车、坐中巴车、走路、坐拖拉机，实在是“麻烦得很”，遇到下雨更是只有打消回家的念头。而现在，高速公路通车了，水泥路更是通到了家门口，“管它天晴下雨，开车带老婆孩子回老家看爷爷奶奶，说什么时候走就什么时候走，方便得很哦。”

人们出行畅通快捷：

60年 从转车半天到公交车通达城乡各地

从中心城区前往周边二、三圈层区（市）县，不用到客运站买票坐车，而是在最近的站点坐公交车，也无需久等，票价还非常便宜——即便是在10年前，这都还是大家想都不敢想的事，“从县城坐中巴车到成都，不堵车，不要等太久，那就已经非常满足了。”

就是这想都不敢想的事，却在我市城乡一体化的发展进程中很快实现：2003年4月28日，随着我市连接中心城区与郊区的第一条城市公交线路——百花中心站到温江公交站的309路公交车的正式开行，“坐便宜快捷的城市公交到郊县”这一广大群众心中的美好愿望终于变成现实。仅仅到2004年底，我市便已开通中心城区直达郫县、龙泉驿区、温江区的城市公交线路12条，城乡客运公交化改造初见成效。说起公交车开出城开进区（市）县，沿线群众总会乐呵呵地说，“出门就有公交车坐，我们和城里人没啥两样了。”

从2005年开始，全市交通部门加大了工作开展力度，依托城乡路网优化、重点镇建设等有利因素进一步推动了城乡公共交通客运一体化进程，到2007年底，我市已实现公交化改造以及新增公交线路和准公交线路共141条，龙泉、新都、郫县、温江、双流、华阳六个相邻组团开往中心城区的所有客运线路全部实现了公交化改造，二圈层及全市30个重点镇实现镇镇通公交，全市三个圈层的城乡公共交通客运市场一体化的网络体系初步形成，市域范围内的公交出行条件取得了翻天覆地的变化。

如今，随着一条条通往二、三圈层的城市快速通道相继建成通车，一个覆盖“全域成都”的快速路网体系的逐渐形成，更是进一步方便了广大城乡居民的便捷出行。“根据快速通道的建设规划，快速通道在建成以后都规划要开通公交线路，很明显，开行于快速通道上的公交线路肯定都是‘快速’的，”市交委负责人高兴地说，在“全域成都”的快速路网之上，还同时覆盖着一张快速公交网，“快速路通了，快速公交跟着上。”这样，市民在市域内就可以坐着快速公交走快速通道，速度提上去，票价降下来，实现便捷、惬意地在全市范围内轻松穿行。

一份展望

全域成都：形成1小时交通圈

让人兴奋的还远远不止这些。省委九届四次全会提出建设“贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的响亮口号，为成都交通建设事业指明了发展方向，同时也提供了重大机遇。随着宏伟的《中西部综合交通运输枢纽战略规划》的出炉，一幅“全域成都”内便捷穿行的美妙蓝图已跃然纸上……

根据市交委最新披露的“全域成都轨道交通线网规划（2009—2030）”，成都市域内将建设的轨道交通线路包括：全长323公里的9条地铁线路，全长373.7公里的7条客运专线和全长111.9公里的旅游铁路。以此为重要组成部分的“全域成都”的交通构想更是让人们对未来市域内的便捷穿行充满期待：中心城与外围8个城市之间，将形成由轨道交通、高速公路、城市快速路及4车道以上干线道路共同组成的快速度、大容量、多方式交通走廊；30个小城市及60个新市镇与所在区域的中等城市实现以4车道以上干线道路连接，600个中心村对外通道实现双向2车道连接。当这一美好蓝图全部变成现实的时候，就算从三圈层一些边远的乡镇出发，通过农村公交到最近的轻轨站或是城际铁路站换乘，通过最快捷的轨道交通进城，也不会超过1个小时，市域内将实现1小时交通圈。

而在中心城区内，随着9条地铁线路的相继建设，整个中心城区内将形成一个不超过30分钟的地铁网络；再加上城市公交的大力发展，“快速公交+干线公交+支线公交”三级结构网的形成，城市快速公交将与轨道交通协调发展组成城市公共交通的骨干。“那个时候，中心城区的出行将变得迅捷无比，都市区半小时交通圈将宣告形成，”市交委负责人满怀憧憬地说道。

畅行全国：8小时通江达海

市域范围内道路建设密如蜘蛛网，人们出行畅通无比；走出成都，成都市民仍然可以享受到最快捷的出行服务。高速公路“两环+12射”，铁路“两环+12射”——不管是公路，还是铁路，成都对外交通的未来蓝图都让人兴奋无比。

尽管早在2004年就已经是西部地区第一个实现“县县通高速”的城市，境内已建成“一环+八射”共437公里的高速公路，但成都从来没有因此而停下进一步完善高速公路主骨架的步伐。根据规划，未来成都还将新增环成都经济区、成什绵、成自泸、成南（巴）、成安渝、第二机场高速公路，实现从成都直接放射出去的高速公路达到12条，远景形成“二环+十二射”的高速公路主骨架，成都境内高速公路规划总里程将达到约800公里。

随着全省高速公路路网的逐渐形成，以成都为中心，将实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈和成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈，除西面的马尔康、康定和南面的西昌、攀枝花之外，市民通过平均时速在100公里以上的高速公路前往省内各主要城市，都可以实现4小时之内互通。

铁路方面，按照国家发改委确定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》和四川省灾后重建规划，以及铁道部和四川省签订的部省纪要，成都将在既有宝成、成昆、成渝、达成4条铁路的基础上,新增成西客运专线、成兰铁路、成贵客运专线、成渝客运专线、川藏铁路、川青铁路、成都—西宁—张掖铁路和成昆铁路新建双线8条出川铁路大通道，以成都枢纽为中心的放射线将达到12条。按照目前的规划、建设进度，5年过后，这12条放射线成都段都将建成通车，成都便将形成一个内外两环、连接12条出川大通道的“两环+12射”铁路路网格局。

随着这一系列铁路项目全部建成，成都至绵阳、乐山、内江等地将形成半小时交通圈，至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈，至西昌、康定、西安、贵阳等地形成2小时交通圈，至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈，至北京、广州等地形成6小时交通圈，至沈阳、上海、格尔木等地形成8小时交通圈，成都作为我国中西部地区交通枢纽的地位将得到全面巩固和提高。

通达全球：15小时走世界

飞机，世界上最快速的交通工具。立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，使成都在区域竞争中占得先机。

为满足客流迅速增长的需求，从去年开始，我市便已经正式启动了第二跑道和新航站楼的建设，按照2015年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降量32万架次为目标设计，项目总投资为133.56亿元。目前，第二跑道即将投入使用，新航站楼建设也已经全面开工，2011年建成投入使用，成都作为西部地区最重要航空枢纽的地位将得到进一步的巩固。

而随着航空业的迅猛发展、支线航班的愈发增多，成都的航空客流量必然还会大幅攀升。为满足未来航空发展的需求，具有前瞻性战略目光的成都交通人又按照国家规划成都大型机场的初步定位，对成都第二机场的选址进行了多次深入论证，规划在成都建设第二机场。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。同时，第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场，在成都最终形成“一市两场”的布局。

“今后，成都市民飞往世界各地，都不再需要像现在这样，必须飞往北京、上海或广州等地转机，而是从成都直飞目的地。”根据规划，未来成都将增强与世界各大主要城市的联系，构筑起一个国内的2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市，一个亚洲范围内的4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家，以及一个世界范围内的15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地。

宏伟蓝图已然绘就，快马扬鞭加快建设。市交委主任胡庆汉说：“当蓝图变成现实的那一天，我们通江达海的梦想就会实现，蜀道难行的历史将一去而不复返，成都将真正成为我国中西部地区最大的综合交通枢纽！”那时的我们，不管是上天，还是入地，不管是市内穿梭还是通达全球，都将体会到前所未有的方便与快捷，生活在成都的我们，是最幸福的！

希望我的回答能帮助你。

5. 缅甸为什么把首都从仰光迁到内比都

“威胁说”认为缅甸的迁都是感受到外来的军事威胁；“控制说”认为缅甸政府北迁是想解决对北部少数民族地区的控制问题。

6. 内比都的新都建设

新首都建设于2003年开始在一片荒原上破土动工。经几年努力，初期建设工程已完工，总理府、政府各部办公楼、市政厅、公务员住宅等已陆续建成使用，气势不凡的联邦议会大厦主体框架工程初步完成。在交通方面，市内主要路段及通往机场和军事首脑机关的6车道主干线已基本完工。按计划还将修建环城公路，与贯通南北的仰光—曼德勒—腊戍国道相连。机场建设刚完成基础性工程，现仅建成一座贵宾候机楼，而普通旅客尚需在临时搭建的简易柜台办理登机手续。
目前，内比都已开通至仰光、曼德勒、东枝、密支那、腊戌等主要城市的国内航班，近期尚不具备开通国际航线的条件。邻近内比都的彬马那原来就有铁路客货运营，为适应迁都需要，近来调整增加了客运列车编组，去年中国赠送的130节客车车厢，已大部投入仰光至内比都铁路客运。通讯方面，市内一万门程控电话已开通使用，并开通了国际长途服务。但是，新首都目前还未获准建设公共移动通讯网络，手机暂无法使用。在社会服务方面，已建成一所公立医院，两所职业学校，六家小型饭店(均为度假别墅式)。另外还陆续建成了四座高尔夫球场。
缅甸新首都建设仍处于十分初级的阶段，有关教育、医疗、商业、交通以及生活娱乐等相关社会服务设施很少，社会功能远未形成，政府中下层公务员还无法把“家”一同搬来，他们既要在比较艰苦的条件下工作，又要暂时忍受“骨肉分离”之苦。在缅甸工作的外国人同样受到很大影响。对于各国驻缅外交机构，不仅面临未来是否搬迁和何时、如何搬迁问题，更重要的是形成与缅政府“隔离”状态，与缅官方接触、交往、办事更加困难重重；对于在缅承建项目或进行其它经贸活动的外国公司，也要为办理业务经常往来于仰光和新首都之间，所花费的时间、精力和金钱不知要比原来多出多少倍。如果安排得好，当天可乘仅有的两班小飞机往返，如赶不及，就只好在内比都过夜，乘翌日中午班机返回。有时因事务紧急订不上机票，就需乘汽车前往，但路况较差，单程要跑七个小时左右。这也让很多人感到实在吃不消。
按照规划，新首都的行政、军事、商业、生活等不同区域将相对独立，相隔几公里甚至十几公里。因此新首都规划面积要比原首都仰光大出九倍。要在这片本无任何基础的土地上最终建成一座功能和设施完善而又充满活力的城市，无疑对政府是个严峻的考验。缅甸领导人表示，国家将不断加大对内比都的建设投入，争取新首都教育、卫生、经济、社会发展等状况尽快得到明显改善。然而，在当前缅国家发展水平相对落后的情况下，建设如此浩大的工程，还需要长期艰苦努力。 “我们终于也能打手机了！”缅甸首都内比都的一位饭店工作人员2009年10月24日说,“CDMA手机是10月22号那天开通的，其他模式的手机通信也在测试中。”这意味着，内比都已经成为全球最后开通手机的首都。
此前都靠对讲机
据缅甸邮电部一名匿名官员透露，缅甸政府其实早在10月9日就允许内比都开通手机通信服务，但由于技术测试等原因，实质性的手机服务直到10月22日才开始提供。
此前，出于安全保密方面的考虑，内比都一直没有开通手机，移动通讯主要靠无线电对讲机。西方媒体因此将其称之为“当今世界上唯一没有手机服务的首都”。由于内比都地广人稀，而政府、机构又分散在不同的山谷中，且相隔数公里，因此你想问个路都十分困难，至于其他地方随处可见的公共电话在内比都也成了罕见之物。
就算在外国人住宿的旅馆内，打电话也不是件容易的事：一方面是费用高昂—————打美国电话一分钟7美元，打到缅甸其他城市的电话也要一分钟1.5美元。另一方面是拨电话非常费劲，往往要拨六七次才能接通。
通信状况仍落后
虽然内比都现在可以使用手机了，但对于普通的内比都居民来说，享受通信的便利还需时日。记者从缅甸邮电部得到的最新统计数字，缅甸现在全国有电话28万部，电话局569个。与其他国家相比，缅甸通信状况仍很落后。以电话普及率为例，每200名缅甸人才拥有一部电话。
不仅如此，高昂的手机费用也让老百姓望而却步。在内比都要想拥有手机，光是入网费就高达155美元，而一部非品牌手机售价也要120美元，这样的消费让那些即便在涉外饭店工作，月薪五六十美元的工作人员也感到有点吃不消。
内比都：全球最后通手机的首都。

7. 是否有环城路规划

交通主管部门十分重视环城路的建设，抽调了精兵投入工程建设。多次到国家交通部、省交通厅汇报，得到了上级有关部门的关注和重视，目前，有关部门已同意给予支持，帮助达州建设环城路。作为一名达州人，也请广大企业、群众用实际行动支持该项工程。

8. 黎川县环城路什么时候动工开建

来信人：东江米
来信主题：环城路浪头-鸡麻地什么时候动工？受文单位：国土资源局
来信时间2011-09-26来信类型：咨询办理状态办理中
来信内容：如题，公告都贴了近一年了，我家要建新房，你们的路是建还是不建啊。。。