未来中国在缅甸哪里修建运河

Ⅰ 通过缅甸到印度洋的运河什么时间建成

摘要 您好请稍等

Ⅱ 中国准备在南亚那个国家共同建造运河

泰国，克拉运河，只是意向

Ⅲ 在南亚打算开的那条运河是什么有详细资料吗

泰国克拉运河

中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚

2003-07-03 09:57:45 《经济》月刊

南方网讯 中国石油里海折戟，使得马六甲海峡对于中国石油战略显得尤为重要，这也促使一度搁置的泰国克拉运河方案重新进入决策层视野。

世事难料

5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败，不仅使中海油与中石化长达两年多的准备工作付诸东流，更是继去年底，中石油收购俄罗斯斯拉夫石油公司退标和中俄石油管道改线风波之后，中国石油“走出去”战略遭受的又一记重创。

一位石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。

但这或许会成为泰国克拉运河项目的一个契机。一位石油专家透露，一度搁置的克拉运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。

马六甲隐忧

据统计，2002年中国进口石油近8000万吨，占石油消费的比例已上升为32%。据专家预测，即使国内石油需求按下限估计，石油产量按上限估计，2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上，而且对进口石油的依赖度会越来越大。

业内认为，当一国的石油进口超过5000万吨时，国际市场的行情变化就会影响该国的国民经济运行；进口量超过1亿吨以后，就要考虑采取外交、经济、军事措施以保证石油供应安全。

而中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一的马六甲海峡。

但马六甲海峡却存在一些不可忽视的安全隐患。眼下的隐患就有两个，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成严重威胁；二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船已严重影响船舶航行安全。

从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。

在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施。

印度通过在孟加拉湾所拥有的安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡的西部入口处修建了海军基地，并部署重兵扼守海峡西口，希望能够控制整个印度洋。

在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。据参加过石油战略制定工作的官员透露，中国21世纪石油战略的重点之一，就是围绕中国石油进口的重要通道马六甲海峡展开战略布局。

撇开马六甲

马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心。日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨原油，都要途经马六甲海峡；巴西以及澳大利亚的铁矿石、煤等大宗矿产品运往东南亚市场，也要走马六甲海峡，其安全与畅通对上述国家与地区同样意义重大。

由于马六甲海峡长约1100公里，船舶绕行距离较长，加上安全等方面的考虑，寻找各种替代性的运输方式及运输通道成为远东多个国家关注的热点。截至目前，有关方面提出的方案主要有三个：泰国南部沿海"海陆联运陆桥"、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。

中国有关部门曾组织能源研究所与综合运输研究所对上述方案进行了联合研究。据参加过研究的能源研究所能源经济与发展战略研究中心副主任朱兴珊博士介绍，这几个方案各有利弊：

第一、二个方案只能解决4000万吨左右原油的运输问题，这与远东国家需从中东进口4亿吨左右的原油相比，作用相当有限。并且第二方案也不具备经济竞争优势。

第三方案--在克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”--一直是“撇开马六甲”设想中，最引人注目的方案。

从运输成本考虑，大型油轮明显的经济优势，决定了石油远距离运输利用海运的必然性。但该工程巨大的投资额，以及对东南亚地区的政治、经济关系可能产生的影响，使得各方一直举棋不定。

在泰国，克拉运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心，多次进行论证。但是由于投资过大，单凭泰国自身力量难以承担，泰国一直在争取其他国家合作共建。

2003年初，泰国政府授权一家香港公司负责进行可行性研究。该香港公司预计，工程费用将高达250亿美元。另有2002年的一项研究认为，开凿工程应在2005年正式开始，整个工程可提供3万人就业，用10年时间完工。

根据相关研究，运河开通之后，航程至少缩短700英里，可节省2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右。

泰国参议院委员会主席布拉基特说，政府已经成立了12个委员会，包括日本、中国和马来西亚内在多个国家已经表示愿意资助研究其可行性。

“东盟+ 3”新格局

如果克拉地峡运河计划实现，肯定会是21世纪最庞大的工程之一，不但欧亚贸易路线将因此改变，也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。

日本是克拉地峡运河的另一个热心者。朱兴珊介绍，日本多次主动提出各种避开马六甲的建议，并希望得到中国的积极回应。

日本富士通综研经济研究所首席研究员田边敏宪说，中国未来从中近东大量进口石油和天然气，其规模将与日本从中近东进口的规模相匹敌。他认为，在能源问题上，"东盟+3(日中韩)"必须要友好地开展合作。

田边还认为，欧洲之所以能够建立欧盟，是由于第二次世界大战后曾建立了煤钢共同体。日中两国，视情况可以加上韩国甚至天然气资源丰富的俄罗斯远东地区，应该建立一个能源共同体。

日方有专家提出，可以考虑围绕泰国克拉地峡运河的施工，以及将来的经营管理，将周边地区作为东亚能源储备流通基地，以“东盟+3”的方式共同经营。

而中国之所以始终对这个工程犹豫不决，一个重要原因是考虑到对新加坡利益影响太大。一位石油专家表示，中国与泰国、日本等合作修建完成克拉地峡运河工程，这在技术上、财政上并无多大困难，一旦实现也可减少受制于人的风险，经济上对中国、泰国都有好处，但必将对新加坡的航运业大大不利。

这位石油专家认为，SARS肆虐期间新加坡对中国的态度，让很多中国人大感意外；再加上北里海石油项目失败，中国有可能重新考虑自己在东南亚的利益。朱兴珊也认为，单从克拉地峡运河本身看，该项目对中国石油安全是有好处的。如果项目变为现实，中国可能选择参股的方式进入这一新的战略通道的建设。但由于投资数额巨大，加上一些不确定的因素，对于项目何时会进入实际操作层面，他表示不好预测。

不会放弃里海

即使克拉运河开工，里海对中国石油战略仍属至关重要的地区。石油经济和信息研究中心主任刘克雨说，里海是任何一个大石油公司都肯定会寻找机会的地区。中国三大石油公司近年几次出手海外市场被看作是代表中国政府的石油战略考虑。为了摆脱对中东地区的依赖，中国石油进口源开发的重点开始转向俄罗斯及中亚地区。这一战略意图不会轻易放弃。

日前中国与哈萨克斯坦签订的输油管道协议，总投资额将达30亿至35亿美元，建成后每年将可输送1000万吨至2000万吨的原油至中国。这项协议与已经签订的中俄管道的协议合起来，可以解决相等于中国现时原油需求量的16%，大大减低内地对中东原油的依赖性。

此外，中国石化旗下的胜利油田6月4日与阿塞拜疆石油公司Socar签署一项价值1.4亿美元的合约，将共同重整一处陆上油田。中海油总会计师邱子磊也表示，中海油还会在里海继续寻找收购机会。

朱兴珊说，三大公司失意里海的教训需要总结，“走出去”战略仍应坚持，可能有一天我们会在里海以更优惠的条件买到股份或进行油气勘探开发。

“撇开马六甲”三大方案

1、泰国在其南部沿海与日本合资兴建“海陆联运陆桥”，该项目由一套包括铁路、公路、原油输送管线组成的综合性运输系统，连接处于泰国地峡沿岸的深海港口和工业场区。通过管道输送，可以减少海上航行距离1000多公里。

2、日本三菱集团制定了一个计划，修建一条8000公里长的泛亚洲石油大陆桥，经土耳其、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，横贯中国北方，由海底隧道直抵日本，估计投资280亿美元。

3、在泰国南部克拉地峡开凿一条横跨泰国的运河，全长100公里，宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。船舶今后无须经马六甲海峡，由南中国海经暹逻湾，再经运河穿过安达曼海，直出印度洋。

朱兴珊谈失意里海的教训

首先是石油交易不要排斥综合手段。英国《金融时报》评论中海油收购受挫，第一句就说，“对大石油公司而言，掺杂政治敏感的商业交易总是与地盘之争相伴随。”为获取石油利润和保障石油供应，各国几乎动用了政治、外交、经济和军事等一切手段，某些地区甚至出现行贿和暗杀。如果我们的石油企业把困难估计的充分一点，并尽早向政府汇报，通过政府把工作做在前头，很可能就不会失败，因为优先权交易要服从于哈萨克斯坦政府的批准。

其次，要知己知彼，扬长避短。这次阻止收购的壳牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨头，与中国公司既是合作伙伴也是竞争对手。中国企业最大的优势是需求旺盛的国内市场，这对他们充满吸引力。但要把潜在的市场优势变成真正的竞争优势，还需要与具体项目挂钩。中海油成功收购澳大利亚西北大陆架天然气项目上游油田，获得合资实体25%的股权，还享有勘探参与权，是建立在中国LNG(液化天然气)市场筹码之上的。如果我们把里海项目与通往中国的管道联系起来，可能又是另一番情形。

第三，统一协调，形成合力。目前国内三大石油公司在海外寻找项目时还出现盲目竞争现象。三大公司“走出去”的机构也互不相同，中国石油集团公司有中国国际勘探开发公司负责如苏丹、哈萨克斯坦等地的业务，中国石油股份公司也有国际勘探开发公司开展其他地区业务，如收购赫斯公司在印尼的区块；中国石化集团的海外勘探开发业务是归集团公司负责，中海油是股份公司负责。这样就更加显得杂乱和分散，如何与西方跨国公司去竞争？建议国家要加大对我国石油走出去的研究、指导和协调力度，在现有的机构框架下起码要做到在同一个项目上一个声音对外。

Ⅳ 克拉地峡运河

克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。

克拉地峡对中国的好处：减少海运与石油成本，增强中国的军事战略安全。

（2014年）12月24日，泰国克拉地峡运河开凿国家研究委员会、泰国五军集团与克拉运河投资（中国）有限公司三方就合作研究、开发与建设克拉运河相关事宜进行了深入的沟通与谈判，并进一步落实了后续工作的开展步骤。

目前，克拉运河投资（中国）有限公司运作方案是由中国财团市场化投资运河，与泰国政府的运河收入分成比可以分段降低。组织中国企业的投资财团，与泰国克拉地峡运河国家研究委员会建立了战略性的合作。总的开发目标，是打通运河两端的两座新城，形成运河两岸的产业带，再造产业体。

Ⅳ 中国开挖克拉运河，尼加拉瓜运河都开工了吗

尼加拉瓜运河已开始开发，规划中的泰国克拉运河还早的很。因为此举将涉及以马六甲海峡为生的新加坡人利益，中国政府就此的动作还是比较慎重。不过大势所趋，市场经济中资金流动被“无形”的手操纵着，想必这也是早晚的事。

总体介绍：

尼加拉瓜大运河当地时间22日在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜大运河总体投资达到500亿美元。中国一有限公司拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益；在相关的权威资料中，关于尼加拉瓜大运河的相貌是这样描述的：运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间;而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。尼加拉瓜大运河的正式名称叫尼加拉瓜运河综合开发项目，除了运河外，还包括港口、自由贸易区、度假村、国际机场和公路，总体投资达到500亿美元。中国富商王靖成立的香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司(简称HKND集团)拥有100年独家规划、设计及运营并管理尼加拉瓜运河和其他潜在项目的权益。

Ⅵ 中国要在泰国开挖运河的地图地图

拟议中的泰国克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南中国海、太平洋；西濒安达曼海（缅甸海），向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。

Ⅶ 中国在克拉地峡和尼加拉瓜修运河有何意义

1、克拉地峡修建运河的意义：
（1）修建期间，可以带动泰国国内的就业，带动中国劳力出口，拉动钢材等工业企业的增长与出口，增加中国的海外修建工程的宝贵经验。
（2）开通运河后，增加泰国的经济增长与国民收入。缓解马六甲海峡的运输压力，有利于避开荷枪实弹的美军的监控与威胁。
（3）对中国而言，有利于提高石油等大宗进口物质的海运安全，有利于增进中国在东南亚的好感度，有利于制衡为美国马首是瞻的新加坡等国，间接地削弱美国等国插手东南亚事务的影响力。

2、尼加拉瓜运河修建的意义：
（1）修建期间，带动尼加拉瓜国内的就业与工业的增长。进一步增强中国海外修建运河的承担力和影响力。
（2）运河开通后，缩短海运时间，增加轮渡的吨位运输。有利于带动尼加拉瓜的经济增长，促进尼加拉瓜的国家在拉美的影响力和全球影响力，有利于缓解巴拿马运河的海运压力，更促进拉美石油的出口，带动许多拉美国家旅游业的发展和经济增长。
（3）对中国而言，促进中国“走出去”战略的进一步实施。促进中国与拉美国家的联系，增强中国在拉美的影响力，促进中国石油的多渠道化，进一步促进中国企业进入拉美国家。

3、克拉地峡运河和尼加拉瓜运河目前都在筹建中，许多国家为此激烈争论，甚至插手相关运河修建，本质是国家利益的争夺，作为发展中国家的中国，当然应支持这两条运河的修建，因为它们总体上利大于弊。

Ⅷ 建设瓜达尔港后，再挖克拉亚运河还有意义吗

无意义瓜港的意义非常重大, 重大到目前沿线的涉及方都意识到了这里面的机会，瓜港最初是作为海路的一个节点以为资源的一个输入点来考虑的. 但在东南亚站队, 缅甸形势变化后, 原先准备分配给东南亚和缅甸的运输节点变得不再安全可靠, 因此瓜港几乎成为了中国在印度洋上唯一可以有效控制的港口. 这意味着瓜港的规模将进一步扩大, 以适应资源和贸易的需要瓜港的第二个重要意义在于, 由于它是中国可以控制的唯一一个进出港, 因此原来准备分配给东南亚的工业转移项目也将逐步移交瓜港地区, 在印度洋沿岸几乎没有工业区的前提下, 这意味着瓜港将成为印度洋甚至波斯湾地区唯一的综合工业区. 想一想当年深圳是怎么发展的, 就能想象瓜港未来20年会是什么情况。如果不是东南亚自己要闹, 瓜港几乎不会有这样的机会, 巴基斯坦人, 卑路支的长老甚至阿富汗人民一定非常感激东南亚人民的无私出让，克拉运河的直接目的是摆脱美国对马六甲的控制, 03年曾经发生过美国和新加坡恶意拖延中国海运船只通过马六甲的事情。当不需要通过马六甲的时候, 克拉还有什么意义呢, 何况泰国根本没有动力来推动这个对它经济有利但政治有害的项目马六甲海峡还是公海，而运河挖完了，完全是内河，泰国一旦翻脸，限制更大。

Ⅸ 对我国来说，缅甸和泰国哪里更适合修建运河

泰国 可以不用经过马六甲海峡了

Ⅹ 古有运河，今有克拉运河，世界是中国的

泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与缅甸海的运河，西接十度海峡。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米，但中间有山脉阻隔，最低的山口海拔100米左右，其他200米以上；但南部与马来西亚交界处地势平坦，最高海拔70米左右，开凿船闸运河成本较低。如果开凿成无船闸运河，建设成本会增加不少。