缅甸车祸死亡多少人

① 2018年至今缅甸孟邦多少人感染登革热身亡

孟邦国民卫生管理局发布消息称，今年内，孟邦登革热病发率较去年有所下降，但死亡率却有所增加。数据显示，1月份至7月初，孟邦境内共有859人感染了登革热，其中，有3名患者死亡。去年同时期，孟邦境内有900人感染了登革热，但并没有死亡的病例。

据悉，孟邦登革热高发镇区为毛淡棉，其次是木冬镇，第三是丹彪扎亚镇。死亡的病例中，1名患者8个月大，是丹彪扎亚镇人；1名患者刚满9岁，是榜镇人；剩余1名患者16岁，是直通镇人。

以前，登革热的易感人群主要是孩子，但目前登革热病毒变异，不同年龄段的人都容易感染发病。因此，民众需要做好预防工作，最直接的就是经常清理水沟，防蚊灭蚊，不要被蚊子叮咬到。

② 每年全球死于交通事故的有多少人

每年有约125万人死于道路交通事故。
死于道路交通事故的风险很大程度上仍取决于人们的生活地点和出行方式，高收入国家与低收入和中等收入国家之间仍存在巨大差距。死于道路交通事故的风险很大程度上仍与人们的生活环境和出行方式有关。在全球道路交通事故死亡者中，中低收入国家的居民约占90％，而这些国家只拥有全世界约54％的车辆。
欧洲是道路交通事故致死率最低的地区，非洲则最高。道路交通事故是全球10岁以上儿童和年轻人死亡的主要原因，改善道路安全状况迫在眉睫。呼吁人们采取切实可行的措施，如降低城市内尤其学校周边车速，以儿童为出发点规划城市，在学校附近设置安全设施等，以提高道路交通的安全性。
在减少道路交通死亡人数方面成绩最好的国家是因为加强了立法、执法以及道路和车辆的安全性。过去三年中，17个国家在安全带、酒后驾驶、超速、摩托车头盔或儿童约束装置方面使其至少一项法律与最佳做法协调一致。 尽管全球机动车数量和人口都迅速增加，但道路交通死亡人数却趋于稳定。
过去三年中，79个国家的绝对死亡人数有所减少，而68个国家的死亡人数则出现增加。报告还指出，世界80%国家销售的部分车辆不符合基本安全标准，特别是低收入和中等收入国家，在2014年生产的6700万辆新客车中，近50%产于这些国家。
改善公共交通并加强步行和骑自行车的安全需要我们将注意力的重心转向如何让车辆与人员共享道路。缺乏针对脆弱道路使用者的政策正在使人们死亡并损害我们的城市。如果我们加强步行和骑自行车的安全，将可减少死亡人数，增加身体活动，提高空气质量，使城市更加宜人

③ 全世界每年因车祸死亡的有多少人

世界卫生组织10月19日在日内瓦发布《2015年全球道路安全现状报告》。报告说，尽管道路安全有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。

该报告的叙述部分综合了证据、事实和最佳做法以及通过分析从180个国家收集的数据得出的结论。此外，报告还为每个参与国家附上一页概况和统计资料。

(3)缅甸车祸死亡多少人扩展阅读：

中国每年因道路交通安全事故伤亡人数超20万

2013中国道路交通安全论坛29日在北京举行。与会专家表示，目前中国道路安全角势依然严峻，每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人，人是交通事故的主导因素，需政府、社会共同参与提升道路安全意识。

目前中国道路交通安全的现状可用三个特征来形容：交通事故总量巨大、死亡率高、恶性事故多发。

中国公安部交通管理科学研究所所长王长君介绍说：“我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。

其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡和交通事故受伤人数的比例，大概是21%，日本大概是我们的1／200，它是0.54%。第三个特征是，恶性事故多发。2012年去年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25起。”

④ 全国每年因车祸死亡大约多少人

据统计，我国每年交通事故死亡人数已经超过了10万人，我国汽车保有量不到全世界2%，但是交通事故死亡人数则占全球的比例达到20%(据统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万人。其中，中国为10.4万人)。

多年来，虽然我国万车死亡人数不断下降，但是由于汽车保有量增长更快，所以每年交通事故死亡总人数仍是不断创出新高(见附图1)。据公安部的统计数字，2002年，我国万车死亡人数为13.7人，据日产汽车技术人员介绍，这个数字是日本的10倍以上。

中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多。“2005汽车安全论坛”的与会人员讨论认为，主要原因：一是国内的混合交通现状，国外经常是车撞车，死人的概率小，而国内经常是车撞人(或两轮车)，死人的概率大得多；二是国内行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多；三是不少国产车在安全性方面与国外存在差距；四是国内很多驾驶员没有养成正确的驾驶习惯，没掌握事故发生前后正确的操作方法；第五，国内的道路等基础设施在设计规划上也与发达国家有一定差距。

据报道，中国的致死交通事故中，有八成是由于行人或非机动车违章造成的；而在日本，事故的主要原因在于机动车驾驶员。据2004年的数据，日本所有交通事故中，由驾驶员错误判断、操作失误等造成的占了88%，而由行人、摩托车等造成的仅占12%，与中国的情况正好相反。这也从另一个侧面折射出中国混合交通的危险，行人、摩托车以及非机动车的违章行为，是中国交通事故率、特别是致死率高的一个重要原因。

⑤ 中国人在缅甸交界处车祸死亡 肇事者也是中国人 应该怎么赔付

这个很简单，谁的责任谁赔付，所以主要还是责任人是谁。

⑥ 世界上每年大约有多少人死于车祸

在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。在交通事故中，以青少年的死亡人数最多，其次为老年人。值得指出的是：不论是发达国家或是发展中国家的资料均表明，自行车交通事故所导致的伤亡，儿童青少年是其高危人群。
据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。who在一份报告中指出，因车祸而死亡的人数以15～24岁的青少年居多，且仍在继续增加。我国城市每万辆车死亡率为50→10.8人左右，与国外相比较，为日本的26.5倍；美国的17.8倍。若以万辆车的死亡率作比较，则我国车祸的发生率和死亡率皆居世界之首位。车祸主要危害儿童青少年和老年人
据世界卫生组织统计，每年有18万以上的15岁以下儿童死于道路交通事故，数十万的儿童致残。交通事故在青少年发生意外伤害死亡中占首位原因。车祸后果轻重不一，多见头部受伤、骨折、内脏出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危险人群为5～9岁儿童；在驾车事故中，危险人群是10～14岁儿童和15～24岁青少年。
查阅公安交通部门的交通事故档案可以发现，儿童期交通事故的责任方多半是受害儿童，因不遵守交通规则而发生的车祸在交通事故中占大多数。例如低龄孩子穿越马路时没有成年人带领，不走人行横道，骑自行车技术不熟练或逆行，在公路旁玩耍，红灯亮时横过马路，骑自行车带人，在机动车道上骑自行车，12岁以下儿童骑自行车上马路，骑车下坡不减速、猛拐等等。

⑦ 2019年全国车祸死亡多少人

2019年中国车祸发生次数为200114次，同比下降18.3%。
2019年中国车祸死亡人数为52388人；
资料来源：公安部、智研咨询整理；

⑧ 在缅甸发生重大交通事故至一人死亡，案件双方都是中国人，是否按中国法律赔付

不是受不到法律的保护，而是缅甸法律已过时，落后在五十年前。

⑨ 在缅甸发生重大交通事故至一人死亡，案件双方都是中国人，是否按中国法律赔付

这些就应该是在那边去处理交通事故的责任，然后按中国法律赔偿吧。

⑩ 2018年交通事故死伤人数是多少

网上搜了一下，18年的道路交通伤亡人数没有具体公开，但是提到比去年同比减少0.9%，搜一下17年的公开了，6.3万人，算一下大概6.24万