缅甸海上引航站在哪里

A. 请问引航员（航海）的具体工作是什么

引航员（航海）的具体工作
引航员的工作是引导船舶离开或进入航道、码头、靠泊等任务，是一项很重要的工作。

1.引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。

2.国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数引航员都是从有经验的船长中选拔和培训的。要做好引航工作，必须拥有过硬的技术，而练就这身技术也并非一朝一夕之功。

3.在进行引航员招聘时，都会从船员学校或者航运企业里挑选心理素质和身体素质俱优的船员进行培训。然后每名助理
引航员都要跟一个师傅，到转为正式引航员，大约需要4—5年的时间，但此时他只能引中小型船舶，一般还要再过5、6年的时间，才能逐步晋升为一级引航员，
引领大型船舶。从实习引航员晋升到高级引航员，起码要十多年的时间。

B. 引水员的各地引水员

由于各个国家文化背景生活习惯等各方面都不相同。
泰国（曼谷）
曼谷引航站在湄公河入海处附近，由于湄公河河窄，航道曲折，水深浅，潮差大，而码头往往都在市区附近，所以引航时间比较长，有四五个小时的时间。我们船去年三月份的一天，早晨五点钟上的引水员，上来一小伙，黑黑的，个不高，一上船船长赶紧塞过去一条“三五”烟（这里说明一下，船舶在外港，上船所在国官员为了办事方便，船上都有招待品，一般以烟酒为主，说白了就是送礼。这不是咱们国家的产物，世界上许多国家都这样）小伙子很高兴，说了一句“three five verygood”，赶紧塞进自己随身带来的一包里，然后船起锚、开主机，驶向码头。可能引航时间比较长的缘故，一个多小时以后，小伙子有点累了，坐在了引航椅上面，这比较正常，不正常的是他竟从口袋里抽出一张报纸，还回头对我嘿嘿一笑，我和船长不便阻止，只有更加提高警惕。可能看到报上什么信息，小伙子拿出手机就打开电话，神情都专注到电话里去了，根本不注意引航了，也许他忘记了这是在工作，这还不算，一会他竟在电话里嚷了起来，看样子非常激动，原先他坐在椅子上，是面对这前方的，现在竟从椅子上下来，背对这玻璃了，完全不履行自己的职责。由于河上小舢板特多，屁股后面挂一小机器，满河乱串，根本不理会什么海上规则之类的，船舶对他们是最头疼的。我们船在一转弯处，突然前方窜出一小舢板直插我们船头而来，我赶紧拉响汽笛，以示警告，可他根本不理会，这时候前方正好驶来一大船，我船右舷离岸近，水浅，情况不允许我们右转，也不允许我们左转，紧急情况下，船长大喊一声“全速后退”，由于满载惯性太大，船一阵抖动后，速度慢慢下来了，正贴着小舢板，那上面人很有意思，啃着西瓜冲我们笑，船长火了，几步冲到引水员面前，夺过他手里的报纸一揉，扔河里去了，拿过引水单就要签声明，我赶紧过去劝阻船长，这时小伙子才醒过神来，赶紧一个劲的对船长说“sorry”，同时按住船长的手，他很清楚船长在引水单上注声明以后的利害关系，看船长气没有消，他转身从包里把那条“三五”又拿出来，从中间一分给了船长五盒，想了一想象下了很大决心似的，又从他那里面拿了一盒出来放在给船长的上边，那意思是我现在挺够朋友吧。我和船长相视一下，同时大笑起来，小伙子看看船长又看看我，一副心事重重的样子，可能他还惦记他那没打完的电话呢！
菲律宾(三宝颜）
三宝颜是菲律宾一个比较大的渔港，进出港渔船比较多，我们五月份接到一通知，要去三宝颜卸一部分货。由于我们是第一次挂靠三宝颜，对港口情况比较陌生，所以接到通知后，船长和我们就一直在查港口资料，查海图，一直到引水员上船。这个引水员个子不高，块头挺大，身后背着一个大包不像来引水的，倒像一旅行者，进了驾驶室，把包一放，和船长一阵问候后说了一句“ALL READY？”得到船长的肯定后，他下达了口令“HEAVE ANCHOR(起锚）”，船长通过对讲机通知船首的大副起锚，锚链在锚机带动下，一节节慢慢从水里向上升，这时候引水员一遍遍回头看他带来的那个大包，我和船长都专注到观察周围水域去了，没有察觉什么，突然引水员大喊一声“LET GO ANCHOR (起锚）”，船长以为有什么紧急情况，赶紧通知大副下锚，把船头的大副搞得挺紧张，一个劲地在对讲机里喊“出什么事了，船长？”，这时候船长也胡涂了，赶紧过去问引水员，这家伙什么也不说，只气乎乎地看他那旅行包，船长瞅瞅那包，没有看出什么事，一副不解的神情，这时候旁边操舵的水手小袁一拉我，悄悄说：“是不是没给‘贡品’？”，这时候船长也听到了，一拍脑门对我喊一声“还愣着呢，赶紧伺候这爷们吧”。我拎着包，噔噔下了驾驶室，来到保税库，拿到一块来钱的“兰陵大曲”和“康师傅方便面”塞了满满一包抱到驾驶台，往引水员面前一放，这下他高兴了，咧开大嘴一笑，拍了拍我的肩膀，说“HEAVY ANCHOR AGAIN(重新起锚）”，船长乐了，低声对我说：“看到了，小孙这下你给他塞满大包，下回再来他该手拿麻袋了。”“你知道什么呢？船长我给他的那里面全是“大曲”和‘康师傅’”，“行啊，你小子就这么打发外宾？不过，总算是外国产品嘛，要给‘三五’和‘茅台’，我还不把工资都给他们了”。这时候小袁插了一句“看来大海航行靠烟酒嘛”，我们都一起笑起来，引水员也笑起来。我估计他乐和我们乐的内容是不一样的吧。
韩国（马山）
韩国人做事认真，对人也比较真诚。韩国的引水员业务水平都很高，在东南亚国家当中，韩国、日本的引水员都是做满许多年船长以后才有资格做引水员。不像有些国家走的是“师傅带徒弟，徒弟带徒弟”的路子，或者是一些大专院校的毕业生在做，韩国引水员素质都比较高，对工作相当负责任，极少碰到向船方索要礼品的现象。
苏伊士运河
苏伊士运河上的引水员，由于受埃及地理、政治、经济、民族文化和宗教信仰的影响，形成了自己特有的风格，给过往运河的各国船员留下了深刻的印象。这些引水员个个都长得体态敦实、肤色黎黑，一张张祥和热情的脸面，演绎出不同的活生生的个性。普通的引水员到60岁就退休了，而且工资水准不是很高。许多引水员是由海军转业经培训后当上引水员的，有一部分人还曾到过中国接受培训。大多数引水员对中国印象较好，对中国船员也很友好。

C. 港口管理局引航站是干什么的

引航管理站是港口的专职引航机构，代表国家行使引航主权，负责对进出港口的国内外船舶实行强制引航，并接受远洋、近海航运公司的申请，提供引航服务。引航工作对于保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等都具有重要作用。

D. 引航站怎么样

引航站是引水员的管理机构，引水员是船东雇用，协助船舶进出港口 狭窄水道等复杂水域的。因为船长不一定会经常进出停靠的港口、水道等，对该水域的水深 潮汐 水流等不太熟悉，为了航线安全，临时雇用熟悉当地的水域的引水员协助船长进出港口等。也有实行强制引水的，引水员代表国家对外轮实施引航。
你的专业不大可能做引航调度的，专业不对口，除非有关系，引航站是技术性和经验性要求很高的工作，引航调度是该站所有引水员的领导，一个引水员的要求已经很高，你能直接做他们的领导吗？引航调度的待遇不比引水员差的。
引水员各地差别很大，一般在3000元-30000元之间， 待遇比较好的引航站有：深圳引航站（包括蛇口、赤湾、盐田等港）、厦门引航站，待遇好但工作辛苦的引航站有：上海引航站，待遇一般的引航站有：天津引航站、青岛引航站及小港口引航站，待遇不好工作又辛苦的引航站有：广州引航站。
引水员等级很多，同样一个引航站，待遇也是相差很大的。你的专业适宜到货运公司做货代，收入也非常丰厚的，比引航站强。

补充：有人推荐的话，到引航站也是做引航调度的助理，就是打打杂，倒倒水的工作，难有作为的，何况管理引航员既要知识，更要经验和威望。除非你的关系特硬，做引航调度助理只是一个跳板，到了引航站再转做其他工作，比如政工，人事等，也许有所发展，否则，还是不去为好。引航站门派林立，关系复杂，这也是所有国有单位的通病，如果你的关系不能一直照着你，还是别去为好，当年我也有关系进上海引航站，但我没有去，我一个同学进去了，过的一直不痛快，有能力没有关系，日子难过呀！

E. 福州港引航站待遇

好。
基本工资3万，然后每条船按长度给提成，每人每天3条船，做一天休一天，一级引水年薪60万左右。
福州港引航站地址设在海峡西岸经济区政治、经济、文化、科研中心，福建省会福州，福建福州港口路3号。

F. 去海事局还是引航站的问题

重庆海事局是长江局中效益最好的，待遇不错，但跟沿海还是有差距，海事局参公之后拿到手的就比之前少了；发展的话，看个人工作能力了，交际能力也是很重要的一方面。 沿海引航站要求二副，培养周期有点长，经常倒班，有的港口航道条件有限，操纵有些难度，但付出和回报是成正比的，待遇都相当好；引航站现在大多是事业编制，发展都靠个人了，技术活嘛，勤能补拙。 总之，两个都是很好的去处，追求安逸就去MSA，追求收入就去PILOT STATION

G. 关于引航员（航海）

引航员 就是代表国家 对外国船舶实施强制引航，接受国轮的引航申请，提供引航服务，收取引航费。简单的说就是船长到了某个港口，对已港口不熟悉，他需要个导游带他指挥船舶航行。我就是上海港的引航员。上海港的收入在同行里最低，工作最辛苦。进单位的时候2年的徒弟收入在2000RMB，自己工作后D档10000，C档12000，B档14000，A档17000.这个收入是很低的，因为工作365天，基本做一休一，等于你工作三年做了别人上白班的干4年的工作。生活压力很大，开船怕船出事，自己爬梯子，怕自己出事。风浪大的时候是最可怕的。而且一出海事，就要拉牌子教育，也就是下岗，工资都没有了，一停最少3个月，长着2年~其实个人觉得外地的引航站比上海好，尤其是小港口，收入15000，但是活很少，船少，人很轻松，长江引航站也很忙，但是他们的收入基本比上海港高一倍，一个月30000左右。现在全国最好的就是青岛港和深证港，年收入在60-70万之间。上海港只有15万-30万。长江在25-50万。
在国外引航员绝对的是高收入人群，但是随着上海房价的飞速进步，船员工资近年也大幅的增加，船长现在最少30000-50000了，所以上海港引航员的优势一点都没有了。不喜欢上海港引航站，领导没有为员工谋福利的意思，悲哀~

H. 大西洋与太平洋之间的自然通道是哪里

麦哲伦海峡 麦哲伦海峡 Strait of Magellan 南美洲大陆南端同火地岛等岛屿之间的海峡(西经71度零分，南纬54度零分）。因航海家麦哲伦于1520年首先由此通过进入太平洋，故名。峡湾曲折，长563千米，最窄处宽仅3千多米。是沟通南大西洋和南太平洋的通道。风大流急，航行困难。 [编辑本段]概述 西班牙语作Estrecho de Magallanes。南美洲大陆南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长560公里(350哩)，宽3.232公里(220哩)，东端与阿根廷相接，馀部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(Espiritu Santo)角，西至德索拉西翁(Desolacion)岛皮勒(Pillar)角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯(Arenas)角在伯伦瑞克半岛，为智利羊肉集运港。葡萄牙人麦哲伦于1520年10月21日至11月28日在该海峡航行，并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，在建成巴拿马运河前为重要海上航线。 麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成，长约563km，宽3.3～32km，海峡内寒冷多雾，并多大风暴，是世界上风浪最猛烈的水域之一。巴拿马运河通航前，是沟通大西洋和太平洋的重要航道，1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。东连:大西洋，西通太平洋，东西长580千米，南北宽3.3～33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄，入口处宽度 48千米，最窄处仅 3.3 千米，水深较深，最深处达1170米。两侧岩岸陡峭、高耸入云，每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉入海中 ，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行 。东段开阔水浅，主航道最浅处只有20米，两岸是绿草如茵的草原景观，海峡处于南纬50多度的西风带，强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾，而且造成大风、急浪，是世界闻名的猛烈风浪海峡，不利于航运发展，但在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。 在南美大陆和火地岛之间，有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，潮高流急，多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。 [编辑本段]历史 16世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。他于1519年9月20日率领一支般队开始航行。到达南美洲东海岸后，没着海岸前进，在第二年10月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在11月28日驶出海峡，进入风平浪静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。 麦哲伦海峡麦哲伦海峡全长592公里，宽窄悬殊，深浅差别也很大。最宽的地方有33公里，最狭处仅3公里左右；最深处在千米以上，最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积4.8万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。 麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从巴拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。 [编辑本段]气象 天气现象：麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西南风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪，经常高达9~11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7~8级，受岸形遮挡涌浪不是很大。 能见度：海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4~5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。潮流麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮水影响一般沿着航道非东即西，但有河口交叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°W之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1~2节之间，落潮时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在1.5节左右，流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一 狭水道和第二狭水道航段流速可高达7~8节，在涨潮时为西向流，落潮时为东向流，我两次经过该狭水道流速都在5~6节。 [编辑本段]引航制度 引航区域的划分：如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口，强制引水的范围比只通过海峡的船舶大的多，在西海岸强制引水范围包括自（43°40′S//074°00′W）向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时，部分航段是沿内水航线航行，由于内水航线大多时间是在岛中穿梭，因此可以避开南太平洋的大风浪。如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡，不停靠智利港口，则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（53°10′S//070°54′W）正横位置。太平洋入口至PUNTA ARENAS港正横位置为自引航段，东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右，其中强制引航段航行约10个小时。引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡，要及早将船舶ETA及申请引水的范围报给代理，以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水，需要提前两天预定；如果申请全程引水，东行船舶必须提前3―4天提交申请，因在海峡太平洋入口处没有设置引航站，引水必须乘引水艇从PUNTA ARENAS引水站抵达西入口，期间有12个小时航程。预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡，如果申请全程引水，引水通常在（52°55′S//074°00′W）处登船；如果风浪较大，引水会要求船舶自引到（53°10′S//073°21′W）处上船。 船舶在接近海峡向信号台报告时，信号台会临时通知引水上船的时间和地点，船方一定要核对好上船位置并做好各项准备，安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡，引水一般在西海岸（43°35′S//074°00′W）附近上船，引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡，中途不更换引水。从东部进入海峡，如果天气良好，引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达，引水将用VHF/CH16呼叫船减速接近引水站，如果风浪较大，引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水，船舶也可申请直升机接送，但船方必须符合直升机接送条件。 如引水在太平洋入口上船，引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍，而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半，因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。另外，据引水员介绍，近年来大型船舶基本都申请全程引航，小型船自引较多，有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待锚地抛锚。 [编辑本段]自然环境 海峡长度：哲伦海峡自大西洋入口，即正横PUNTA DUNGENESS 灯塔至太平洋入口CAPE PILAR灯塔全长320海里。其中位于海峡东侧的强制引航区域约90海里；非强制引航区域位于海峡西侧约230海里。 地形地貌：海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成，72°W以西至太平洋入口除了覆盖少数植被外，以秃山、岩石为主，除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部ARENAS 港附近航段岸形易辨，背景亮光较多。东部入口处的100海里范围内则以矮山为主，少树，多以植被覆盖。贯穿整个海峡，海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖，海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。 航道水深：主航道大部分航段水深都在30米以上，部分航段水深达几百米，能够满足大型船舶通行。航道的浅水区域位于海峡东部第一狭水道向西南端延伸10海里至BANCO TRITON海域，此航段南北两侧有诸多浅点存在，水深20米以上的航道宽度仅有0.9海里，船舶吃水超过13.7米的船舶经过此航段时必须获得海事当局的许可。主航道内大部分海域无碍航物存在，但在近岸仍有许多图注的浅点和礁石，由于测量资料出于1974年，不排除存在没有标注的碍航物存在，特别是在20米等深线以内的海域。 关键航段：海峡内有3处狭窄地段，分别称第一狭水道（PRIMERA ANGOSTURA），位于海峡东入口处，中心位置（52°30′S//069°35′W）；第二狭水道（SEGUNDA ANGOSTURA），中心位置（52°43′S//070°20′W）；第三狭水道（PASOTURTOSO），中心位置（53°33′S//072°25′W）。第一和第二狭水道在强制引航段内，第三狭水道在自引航段内，在三个狭水道内的部分航段可航宽度小于1海里，其他航段的可航宽度都大于1海里，对于大型船舶避让也没有问题。

I. 去海事局好还是引航站好请知道的大虾帮助一下，这两个行业的大虾最...

必须去引航站，能去最好，我是海事局的一员，收入方面是海事局兄弟无可比拟的，无论是深圳还是江浙那边的海事局待遇，海事是业务比较杂的，看个人的选择，喜欢从政，可以选择海事局，喜欢自由点可以选择引航员，你应该是驾驶的吧

J. 哪个部门负责船舶引航

一般来说，是港口（港务公司）的引航站。但越来越多的引航站已经独立。比如青岛引航站，从原来的青岛港集团引航站变为青岛港引航站。

海事局是行政部门，相当于海上的交警，检查船舶是否违法、船舶状况是否良好、安排船员考试和办法海员证书、审核船舶和船公司的安全管理体系等等。