缅甸的公路是什么样的

① 永远的行走：徒步滇缅公路-

这篇报道发自学者保罗·萨洛佩科沿人类祖先足迹穿越世界的徒步，旅程会持续多年，共三万三千七百九十六公里。

在中国西南部，战士的英灵仍铸就着二战时期的工程伟绩。

云南省腾冲国殇墓园内矗立着数千名中国阵亡将士墓碑

摄影：PAUL SALOPEK

撰文：Paul Salopek

地点：中国云南腾冲

这是一条由战争造就的公路。

它始于缅甸北部，线缆般弯曲延伸至中国边境起伏的山林之中，随后延展至腾冲，一座曾被美国轰炸机炸平的贸易重镇。

在腾冲附近，它绕过了一家因新冠疫情歇业的麦当劳，继续向前，穿过遍布瓦顶的小村庄，那里的农民在柏油路沿晾晒玉米。公路向右转，绕过高耸的亚热带山脉，其中设立了自然保护区，最终消失在退休老师许本帧种植的一片布满波纹纹路的棕榈树丛。

许老师已经一百岁了。

83年前，许本帧17岁时，他被招募至一个 由20万名中国工人组成的军团中，工具基本上只有铁锹和藤篮，却帮助拯救了二战中的中国——因为他们日夜兼程修建的正是着名的滇缅公路。

那是1938年，日本侵华军队封锁了中国的所有海港，这个被围困的国家迫切需要一条新的后方物资补给路线谋求生路。来自当地村庄的男人、女人和孩子们每周七天拼命工作。

在当时这个地球上雨水最多、疟疾最严重、地形最复杂的地区之一，他们开辟出一条717英里的卡车公路，通过英国统治下的缅甸把美国的军火、食物和药品运输进来。大约2300名筑路工人为此丧生。

许本帧在孙女李爱萍（音）的帮助下讲述他的故事

摄影：Paul Salopek

在谈到为中国抗战所做的艰苦贡献时，许本帧说：“我和其他的农村男孩一样，没什么特别的。”他是一个儒雅的人，常常微笑，就像一些听力受损的人有时会微笑一样。他用水汪汪的眼睛盯着自己布满皱纹的双手。“当时很困难。”他最后终于说。

我徒步穿行于世界各地。

在过去的九年里，我用脚步丈量埃塞俄比亚的骆驼小道、沙特阿拉伯的朝圣之路和印度的高速公路， 作为“永远的行走”这个全球“慢叙事”项目的一部分。我希望追溯史前人类的首次全球性迁徙。

历史 是我的向导。 然而，在中国云南见到许本帧时，我就像在徒步于罗马街道，面对面遇到了一位真正的罗马军团的百夫长。我和这位年迈的师者谈起今已淡出记忆、成为传说的血腥冲突，询问他从中得到了哪些教训。

“只有掌控力量才能守卫和平”，许本帧重复着那句老话。

他坐在村中的院子里，向孙女挥了挥他那苍老的百年老手，这是说要上茶。然后他自豪地给我看一支钢笔，是多年前两名来访的美国空军军官赠送给他的，作为二战期间中美友谊的纪念品。

腾冲国殇墓园内的一座青铜雕塑

为了纪念二战期间帮助修建滇缅公路的当地人民

摄影：Paul Salopek

一些 历史 学家将滇缅公路（Burma Road）视作第二次世界大战中最伟大的工程壮举。

但公路不止一条。 其中一条公路完全属于中国，是从汗水中炼出来的一条路。

其高级工程师之一谭伯英一开始坚信这个工程会失败。在一本已被遗忘的回忆录《修筑滇缅公路纪实》中，谭伯英记述了一张巨大的碎石地毯是如何被徒手小心翼翼地铺过三座野山山脉，最终成了宽23英尺、长600多英里的路基。 “这千千万万的石头都是一块一块铺上的，这幅景象比我能想到的任何东西都更清晰地展现了数十万名默默无闻的劳作者在建设中所付出的巨大的集体努力。”

谭伯英回忆说，上百人的工人队伍拖着粗粝的石灰石压路机来把土压实。在陡峭的山坡上，这些五吨重的圆柱经常从工人的手中挣脱。“没能躲开的（工人）会被压扁致死……这也有时也发生在小孩子身上，小孩喜欢往山下跑，争着要比这些被释放的巨兽跑得快；因为毕竟是孩子，他们喜欢在工作时玩耍。”

这条紧急补给线从云南省省会昆明开始建设，最终到达盟军在缅甸腊戍的铁路终点站，大概平均每英里有三个人死于建设。

仓促训练后，中国志愿者驾驶数以千计破烂不堪的车在这条路上行驶了三年。然后，在1942年，日军入侵缅甸，切断了这条路线。于是，第二个机械化的修路阶段开始了。

美国很想让中国继续对抗共同的敌人，于是部署了数千名士兵来铲开一条从印度到中国的平整新路，以绕过抗日作战前线。这条新的中印公路长达1079英里，同样代价高昂。施工过程中，平均每英里大约有一名美国士兵死亡，主要是因为疾病和事故。

昆明的二战 历史 学家戈叔亚说：“有些人说建得太晚了。”他指出，美国建的路在1945年初开通，就在日本人被广岛和长崎原子弹轰炸后投降的前几个月。（温斯顿·丘吉尔比较否定这条路，认为它是 “一项巨大的、费力的任务，在对它的需求消失之前，它不太可能建完。”）

戈叔亚估计，只有六七十辆美国陆军卡车开过了腾冲段——美国人在云南修建的史迪威公路（中印公路）的一个崎岖的北部分支。我从这里开始行走。

我徒步94英里（151公里）穿越了滇缅公路。

我从古老的边陲小镇腾冲跋涉到保山，保山曾是一个小型后勤中心，曾被日本人炸毁，而现在是一个250万人口的城市。

今天，这条路在宁静的市集小道上蜿蜒，连接着一座座瓦顶村庄。它的最后几英里埋在高速公路崭新的混凝土之下，高速公路因中国经济的蓬勃发展而激增。不过，战时的路面偶尔也会冒出来。 抬头看看悬崖边的公路切口，岩石上经常会看到一种石痕，那是由早已消失的修路工人挥动数千把镐头所敲成的。 八十年前由美国军队匆忙架设的便携式 “贝雷桥 ”仍然横跨在中国的几条河流峡谷上。

我还能看到昔日修路的工人们。

比真人大的青铜雕像刻画了一批批竭尽全力的村民们：一个重复出现的形象是一群精瘦的光膀子男人拉着巨大的石磙。 有些人看起来很像年迈的许老师。

腾冲国殇墓园里的两座墓碑，用来纪念两名阵亡的美国士兵

墓园内一共有19座盟军将士墓碑

摄影：Paul Salopek

走滇缅公路，现在是一个有意思的时间点。

也许美国和中国是现代政治和经济的竞争者，也许这两个超级大国的关系遇到了困难。但是，从1942年到1945年，在云南省，这个部分被日本人占领的通往东南亚的战略门户，两国军队曾并肩作战和牺牲。

这场在中国叫做“抗日战争”的冲突不亚于一场生死存亡之战。在日本对中国大陆的长期而残酷的占领期，被杀害中国公民人数的估算高低不等，大概是1400万至3500万。 对于在二战中总共损失了41万8500人的美国来说，太平洋战场上的中缅印战区并不出名，但对牵制数十万日本军队来说至关重要。

“罗斯福总统去世时，这里举行了公开的追悼会，全镇的人都参加了。”腾冲市有一个巨大的战争墓园，墓园副主任伯绍海说：“许多云南人仍然感谢美国人民在战争期间的支持。”

腾冲的这个纪念性公墓是很不寻常的，有两个原因。

首先，它的3000块墓碑纪念的是国民党抗日军人；其次，19名美国士兵被列入死者行列。这些美国人是帮助中国从日本人手中夺回腾冲的顾问。

在1944年夏天，数以万计的中国军队在汤普森冲锋枪等美国武器的武装下，用竹梯翻越腾冲的古城墙来发起袭击。美国的空中火力，包括来自着名的飞虎队的志愿飞行员，在石头城墙上炸出洞来让军队通过。

今天在云南，中印公路并不经常被称为中印公路。

这条路也被称为 “史迪威公路”，以促成了这条路的修建的美国将军约瑟夫·史迪威（外号“酸醋乔”）命名。 标示这条路的庞大灰色巨石上用中文刻着他的名字。在热带阳光下，这块石头是个遮阳的好地方。

许老师完成了他在滇缅公路的修建任务并幸存下来后，加入了中国军队。

他被派去守卫美国空军使用的一条跑道。他谈起这件事时，像是谈到升迁一样，尽管他的战友中有130到380万人死于战争。

“我眼看着他们把炸弹装进嵌板，”许老师说，他嘶哑的声音甚至现在还浸透着一种令人难以置信的纯真。“我想象不了它们有多重。”

第二次世界大战的坠机点遍布云南西南部的丛林——这就是第三条“滇缅公路”：空中补给。 去年，就在边境附近的缅甸境内，一架老式美国货机从河底被发现。Facebook上一张图片展示着当地农民在被淹没的机翼上行走，仿佛走在某个被遗忘的史前生物的骨头上。

我继续行走。

我走过因疫情而空空荡荡的史迪威度假酒店；走过路边的史迪威餐厅；还走过了怒江——彼时，中国的男孩们曾用竹筏横渡怒江、突破前线。

在滇缅公路沿线的保山城外，矗立着一家茶馆，两百多年来一直为旅行的人提供茶水——而且只卖茶，别的没有。这栋木结构建筑被烧木材的烟熏得发黑。它在战争中幸存下来。

墙上挂着一张黑白老照片，照片上的美国大兵在云南某地笑着抿茶。邻桌的一个农民粗声粗气地坚持要我站起来看看那张照片。我照做了。 但他还一直叫我看，要更努力地看，仿佛他想让我牢牢记住。

（译者：璋煜）

美国学者保罗目前正在中国境内行走，并与SMG合作拍摄纪录片《永远的行走：与中国相遇》。该系列片将于2022年登陆东方卫视，敬请期待！

② 云南滇缅公路三色通道是哪三色

三色通道的“三色”是指白色（白粉）、黑色（枪支弹药）和绿色（玉翡翠）。

云南滇缅公路是连接云南和缅甸等东南亚国家的重要通道，向来以运输翡翠、白粉和军火而闻名。“三色”走私是云南作为西南边陲的一个特色。

白色通道，直通大名鼎鼎的毒品金三角，那里种植有大片的罂粟花。（为什么会有罂粟花这个就得追溯到国共内战时期的历史了）

黑色通道，走私武器弹药。云南临近的国家有：越南，寮国（老挝）、缅甸、印度，属于第三世界国家，私人拥枪自重，这是走私交易的基础。

绿色通道，进口驰名世界的缅甸硬玉。缅玉硬度约为7.5，比玻璃硬；玉身晶莹剔透，对光观察可见玉内有絮状花纹。美玉被加工成手镯、挂件、菩萨玉佛如意龙凤等工艺品，往往价值连城。而缅甸人手比较笨，在缅甸开采的翡翠还是要在云南加工（因此在云南这边，有一门手艺特别吃香，那就是雕刻。）缅甸和云南玉商之间的交易，一定要通过这条“三色通道”——320国道。

③ 滇缅公路简介

滇缅公路 [diān miǎn gōng lù]
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滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。滇缅公路于1938年开始修建。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道，滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。
中文名
滇缅公路
即
中国云南省到缅甸的公路
开始修建
1938年
又称
昆瑞公路
总设计师
李温平（西南交通大学1935届）
修筑背景 听语音
滇缅公路，滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。滇缅公路动用民工15万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，中苏公路使用工人20万人，工程师3000人.

④ 缅甸可以开车自驾游吗

可以啊！
缅甸自驾游注意事项
1、检查车况，检查轮胎(包括备胎)老化及损伤程度，判断其是否可以完成你的行程。检查制动系统，主要检查制动效果、制动液是否有渗漏、制动液是否缺少。检查电瓶、机油、冷却液、转向助力油是否正常。如果车刚进行完维修或保养，不要马上驾车出游。如果正时皮带到了保养手册要求的更换时间了，在出行前最好换条新的。
2、检查身体状况，不要带病出行，即使是小的头疼感冒也要加以小心。
3、检查出行资料，早做准备，了解目的地及沿途的情况，资料来源于媒体、书刊杂志、及网络，主要涉及路况、路线、沿途社会状况、消费状况等。根据这些资料，制定出行计划及路书。
4、提前预订酒店。只有充足的睡眠才能保证第二天精神抖擞的上路，选择酒店不能马虎。住在规模较大的酒店可以享受到优质的服务，而且住宿停车都安全。“十一”黄金周期间，着名旅游景点城市酒店都爆满，有了提前预订，就不用为花时间四处寻找酒店，为住宿问题犯愁了。一天的行程结束了，把当天的所见所闻和花费记录下来，当成留念，也给“后人”提供参考。同时，也根据行车速度和路程对照计划表，及时调整后面的行程进度。
5、安全问题了，缅甸这里接近百分之八十的人都是信奉佛教的，在佛教文化的教导下，缅甸人还是非常的热爱和平的，要是丢失了东西，大部分还是会主动归还失主的，但是为了以防万一，大家最好是保管好自己的贵重物品。

6、自驾游的时候，前往不要前去金三角地区，所谓的金三角地区，就是缅甸、泰国、老挝交界处，这里经常会有毒品交易，也是一个三不管的地带，政府对于这里都是没有办法的，大家要是闯入的话，非常的麻烦；

7、一些紧急电话大家也可以记一下，像是急救电话是192，火警电话是191，警察局的电话是199，红十字会的电话则是295133，大家要是在路上遇到问题的话，不妨打电话咨询一下。

9、大家每到一个地方，一定要了解一下这里的民俗，看看是不是有什么特别的禁忌，越是古老的村寨，他们的禁忌越多，而且对于范了禁忌的人的处罚也是非常严重的，还是小心为上。

10、缅甸公路状况虽然不是非常的好，但是也是可以的，而且很多公路段上人都是比较少，大家可以放心的驾驶。了解一下在哪段路上有加油的地方，不然半路上没有了也是一件麻烦的事。
缅甸自驾游推荐路线
在这里小编为大家推荐一个自驾游的旅游路线吧。大家可以先是从我国到达这里的曼德勒，曼德勒是缅甸的第二大城市，位于缅甸的北部。到达曼德勒之后，就展开自驾游吧，从缅甸这里往南走，先是到达莱茵湖，之后到达内比都，最后就是位于缅甸的南部的最大城市仰光了。在这里往回走的话，你可以选择另外一条路，可以不去内比都了，而是前去蒲甘，再从蒲甘这里到达曼德勒，要是这样的话，基本上缅甸的着名旅游城市大家就都去过了，而且最后回到曼德勒，要是租用的车子，你就可以退还了，这样就非常的方便了。

⑤ 中缅公路的详细介绍

据介绍，横跨怒江大峡谷的保山至龙陵山区的道路一直是中缅公路国际大通道的瓶颈，这一百二十多公里的山路从山头盘旋到怒江大桥，再盘旋而上到对岸的高黎贡山，道路曲折、路况复杂。全长七十六公里的新路建成通车后，从保山至龙陵的行程将从三个多小时缩短到一个多小时，保山到腾冲的行程也将缩短到一个多小时。
保龙高速公路是国道三二〇线上海至瑞丽公路和杭州至瑞丽国家高速公路的一段，也是云南省通往缅甸曼德勒、仰光和南亚印缅孟地区的国际大通道的重要组成部分。此前，云南省已经把中印公路(史迪威公路)的腾冲至缅甸密支那段改造一百八十多公里二级路。保龙高速公路建成通车后，从昆明经大理、保山、腾冲前往缅甸密支那的公路将全程高等级化，实现十二小时到达。
据了解，中国通往南亚国家的交通线路中，保山是通往印度陆上交通条件最优越、路途最短的通道口。如果按昆明到保山市下辖的腾冲县修筑高速公路的里程、腾冲到密支那修建二级公路的里程计算，从昆明经腾冲、密支那到缅印边境的班哨，再到印度雷多只有一千二百余公里。相比较绕道马六甲海峡的六千公里海路要近四千八百余公里。如果全部建成高等级公路，从昆明到雷多全程仅只需十多个小时。因此，保龙高速公路的通车，将促进滇缅印商贸和旅游的迅速发展。

⑥ 云南到缅甸公路路况

出境后基本上都是弹石路，看你想到缅甸的哪里了。就边境上还是要深入缅甸内陆。
推荐路线：
1、昆明-大理-保山-瑞丽------出境至缅甸木姐。此路线龙陵-芒市-瑞丽为二级路，其余全部高速路。木姐为靠近中国的边境城市，不用到其境内太多，基本上就是国内的路，一个围墙跳过去就是木姐了。
2、昆明-大理-保山-腾冲------出境至缅甸密支那。这段路到腾冲之前都是高速路了，腾冲到缅甸密支那有条所谓的腾密高速路，其实是条二级路而已，不过还是好走的。这条线路缅甸境内有有60公里左右。顺便说一句，密支那是一个不错的城市。如果你仍然有兴趣深入缅甸，密支那南下曼德勒是个不错的选择，几百公里而已。
3、其他路线基本上不推荐，连弹石路都没有。开车很够呛。从临沧出去可以从南伞或者清水河出境至果敢，沧源出去可以到金三角。腾冲还可以去八莫，德宏盈江出去还可以到拉扎。
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⑦ 滇缅公路起点和终点分别在哪

滇缅公路起点在昆明，终点在瑞丽。

滇缅公路，即中国云南省到缅甸的公路。又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。滇缅公路于1938年开始修建。

滇缅公路动用民工20万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模，公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。

修建历史：

1938年8月底，经过九个月的艰苦奋斗，滇缅公路终于提前竣工通车。整个工程共完成土方1100多万立万米，石方110万立方米，大、中、小桥梁243座，涵洞1789个和部分路面工程。1938年10月，交通部在昆明市南屏街设立滇缅公路运输管理局。

1939年2月至5月，云南全省公路总局将滇缅公路全长959.4公里移交给该局作为国道管理。滇缅公路运输管理局将昆明至畹町的950公里划分为7个工程段，每个工程段管理3至4个工程分段，共有26个工程分段。

以上内容参考网络—滇缅公路

⑧ 滇缅公路的修筑背景

滇缅公路，滇缅公路又称昆瑞公路（昆明至瑞丽）、320国道滇西段、昆畹公路（昆明至畹町）、中美合作公路、抗日公路等。这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道。
早在1935年，蒋介石就预见到，一旦战争爆发，中国军队队将不可能守得住东部沿海地区和内地平原地区的城市，最终国民政府必将退守西部。
1937年8月，云南省主席龙云向蒋介石提出《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》，建议各修筑一条从昆明出发，经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路。
七七事变以后，日军迅速占领了中国北方的京津地区、南方的广东、汉口、上海、南京等华中、华东和华南地区，包括了中国主要的大城市、95%的工业、50%的人口。更为重要的事，中国沿海几乎所有的港口都落入了日本人的手中。武汉会战以后，中日双方进入战争的相持阶段。战争变成了消耗战。对于中国来说，物资供应问题此时显得异常严峻起来。
随着抗日战争的全面爆发，香港沦陷以后，整个战略物资通道就发生了转移，整个中国沿海港口，就只有广州湾是唯一的出海口，别的沿海港口基本上都被封锁起来，与广州湾临近的澳门也被日本封锁起来了。广州湾既连着大陆，又背靠大西南。当时国民政府所需要的物资都需要通过广州湾运输。
旅居海外的华侨得知祖国遭遇日本侵略后，纷纷捐款捐物，筹集了大批国内急需的药品、棉纱、汽车等物资。迫于抗日救亡的严峻形势，政府还拿出极为珍贵的外汇从西方购买了大量的汽车、石油、军火等。这些物资需要紧急运回国内。中国急需一条安全的国际运输通道。
中国国民党政府正是考虑到有可能出现的危机，于1938年开始修建滇缅公路。公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国国民党政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军进占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

⑨ 滇缅公路是在什么情况下修建的

抗战爆发，日军侵占中国的华北、华东以及东南沿海的广大地区，截断了中国海上的国际交通。为了打破日军对中国的全面封锁，中国急需开辟新的国际通道。缅甸首都仰光经曼德勒到中缅边界的重镇腊戍，已经有一条铁路。云南境内，昆明至下关也有公路。为了修筑腊戍至下关的公路，1937年11月至1938年8月，滇西各族人民在极其恶劣的环境中，凭着一腔报国热情日夜奋战在筑路工地上，在不到1年的时间里，抢修出了一条长达547.8余公里的交通干线，这就是被誉为举世闻名一大奇迹的滇缅公路。

⑩ 在缅甸有高速公路吗

有，首都内比度附近有22车道的高速公路，不过由于缅甸基建水平比较差，路面的质量实际上也就是国内省道的级别。